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秦嶺綿延三千里，南北分界生變化。秦嶺不僅孕育了中華文明的核心區(qū)域，在傳統(tǒng)文化中更素有“龍脈”之美譽(yù)，被視為王氣匯聚之地。但到了近現(xiàn)代，橫亙中部的秦嶺，卻也阻斷了祖國(guó)南北交流往來(lái)，為國(guó)民交通造成了諸多不便。

于是國(guó)家便提出了終南山隧道項(xiàng)目，作為全球最長(zhǎng)的雙洞公路隧道，該項(xiàng)目整體投資近40億人民幣，單洞全長(zhǎng)18公里，雙洞全長(zhǎng)36.04公里，投用后僅需15分鐘便能穿越秦嶺。

為了征服這座天塹鴻溝，中國(guó)工人先后克服了斷層、巖爆、瓦斯爆炸等多類(lèi)自然災(zāi)害的挑戰(zhàn)。終南山隧道的建成究竟有多難？它的投用又意味著什么？

斬?cái)嗵靿q

中國(guó)數(shù)百萬(wàn)座大山大河中，秦嶺是最能精準(zhǔn)詮釋中國(guó)的存在。它僅憑一己之力將中華劃分為南北兩極，塑造了兩個(gè)截然不同的文化傳承，北方豪邁大氣，南方溫文婉約。這一點(diǎn)從冬至習(xí)俗北方吃餃子、南方吃湯圓就足以證實(shí)。

分隔雖塑造了文化差異，但也讓南北國(guó)民深感些許遺憾，于是本世紀(jì)初中國(guó)政府萌生了“貫通秦嶺、打通南北”的想法，終南山隧道項(xiàng)目便應(yīng)運(yùn)而生了。有人問(wèn)，為什么不選擇難度更低的盤(pán)山公路呢？

不是不選，是不合乎地區(qū)實(shí)情。中國(guó)政府最初設(shè)計(jì)的盤(pán)山公路，全長(zhǎng)蜿蜒曲折足足有140多公里，穿越時(shí)長(zhǎng)往往需要數(shù)個(gè)小時(shí)不止。如遇上下雨降雪，車(chē)輛大多堆積在盤(pán)山公路上動(dòng)彈不得，造成更嚴(yán)峻的圍困現(xiàn)象。綜合來(lái)看，盤(pán)山公路不僅運(yùn)輸效率低，而且隱患因素眾多難以落實(shí)。

想要在保證安全的情況下，將運(yùn)輸效率提升到最高，穿越線(xiàn)路必須筆直流暢，避免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)陡坡，思來(lái)想去也只有隧道一條可行方案。于是2001年1月，國(guó)家全面開(kāi)建終南山隧道項(xiàng)目，歷時(shí)6年之久最終于2007年初竣工通車(chē)。工程總耗資高達(dá)40億之巨，平均每米建設(shè)價(jià)格8.8萬(wàn)，每千米8860萬(wàn)，投入之高世間罕見(jiàn)。

終南山隧道北起點(diǎn)位于西安市長(zhǎng)安區(qū)，南終點(diǎn)是柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)。在該項(xiàng)目提出前，我國(guó)最長(zhǎng)的高速隧道是5.2千米的山西雁門(mén)關(guān)隧道，亞洲最長(zhǎng)的公里隧道也只是10.9千米的日本關(guān)越隧道。

因此終南山隧道的開(kāi)建對(duì)于當(dāng)時(shí)的中央政府來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件大事。國(guó)家將它視作黃河、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的核心交通樞紐，陜西省將它納入“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)的重要組成部分。

隧道建設(shè)第一步是設(shè)定方案，工程師意識(shí)到，終南山項(xiàng)目放眼國(guó)內(nèi)外完全找不到任何一個(gè)參考案例，超36千米的總體長(zhǎng)度達(dá)到世界之最。

幾經(jīng)思索，工程師瞄向了相隔僅百米的秦嶺隧道2線(xiàn)。這是一條1998年就全線(xiàn)貫通的鐵路隧道，兩者雖屬性不同，但途徑的路線(xiàn)卻極為相近，或許可以為新隧道建設(shè)提供地質(zhì)資料幫助。

在衡量地質(zhì)條件后，工程師決定采用“長(zhǎng)隧短打”方案，將18千米的隧道分為四段同步施工，最大限度縮短工期。為了避免貫通時(shí)出現(xiàn)偏差問(wèn)題，工程團(tuán)隊(duì)動(dòng)用了GPS定位和激光導(dǎo)向儀。他們將激光儀擱置在百米開(kāi)外，隨著工程進(jìn)度不斷調(diào)整角度和方位。嚴(yán)苛操作之下，最終四段隧道接頭時(shí)的誤差竟然保持在2cm以?xún)?nèi)，最小誤差僅有3mm，可謂技驚四座。

到了冬季，秦嶺平均氣溫下探到5℃至-5℃。低溫不僅會(huì)為操作環(huán)境帶來(lái)不便，也會(huì)導(dǎo)致混凝土變得更為稀松。混凝土一旦結(jié)冰，內(nèi)部水分子就會(huì)迅速轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)空襲，穩(wěn)定性大幅下降。工程師為了克服難題，將水灰比調(diào)制在0.6以下，以提升混凝土的粘聚性。

隧道空氣流通性較差，加上車(chē)輛行駛中散發(fā)的尾氣，長(zhǎng)期下來(lái)會(huì)對(duì)內(nèi)部環(huán)境造成惡劣影響，甚至危及正常駕駛。橫向?qū)Ρ群?，工程師選擇了可靠穩(wěn)定的縱向通風(fēng)方案，在隧道上打了三個(gè)世界口徑最大、深度最高的通風(fēng)井。加上地下通風(fēng)系統(tǒng)，終南山隧道的整體通風(fēng)水平完全走在了世界前列。

那么這條由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)的特長(zhǎng)公里隧道，又有著哪些獨(dú)特之處呢？首先就是炫酷風(fēng)光帶，每間隔5公里，隧道內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)藍(lán)白紅燈組成的熒光燈帶，隨機(jī)變幻出藍(lán)天白云晚霞等圖案。

這個(gè)設(shè)計(jì)叫做“時(shí)光旅行”，它的存在并非為了炫技，而是設(shè)計(jì)師根據(jù)39名資深司機(jī)的模擬駕駛反饋，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)出的視覺(jué)防疲勞方案。為了減緩光線(xiàn)變化對(duì)眼睛造成的不適，工程師還在隧道出入口設(shè)立了不同等級(jí)的光線(xiàn)輔助照明。隧道內(nèi)部還安有誘導(dǎo)燈、安全疏散燈以及藍(lán)色誘導(dǎo)燈等等。

最后，工程師團(tuán)隊(duì)在隧道內(nèi)還安裝了144臺(tái)視頻監(jiān)控，聯(lián)同控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、中央控制室組成了完備監(jiān)控體系。這里的每一環(huán)都介入了千兆級(jí)別工業(yè)以太網(wǎng)和高級(jí)智能化綜合布局。隧道還配備了輔助機(jī)房，內(nèi)設(shè)有備用電源，以便特殊情況下快速做出反應(yīng)。

隧道建設(shè)的小故事

終南山隧道建成后，徹底打通了秦嶺天塹，將南北串聯(lián)貫通。過(guò)去上山穿越秦嶺需要三四個(gè)小時(shí)，如今時(shí)間銳減到四十分鐘。往小了說(shuō)是縮短了西安到陜南的兩地間距，往大了看就是促進(jìn)了東西南北的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，進(jìn)一步加強(qiáng)了陜西、四川的兩地合作。

截止2021年，終南山隧道累計(jì)通行車(chē)輛超過(guò)5700萬(wàn)，平均每天有2萬(wàn)輛汽車(chē)借此通行，高峰期單日最高流量一度突破5萬(wàn)輛。龐大的車(chē)流量也為隧道運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨額收益，終南山隧道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小型車(chē)20元、150噸以上貨車(chē)60元、重型貨車(chē)40元。平均每年單收過(guò)路費(fèi)就高達(dá)數(shù)億，可惜官方并未精確統(tǒng)計(jì)過(guò)這一數(shù)字，感興趣者可以自行計(jì)算。

終南山隧道同時(shí)還創(chuàng)造了我國(guó)隧道史上的多個(gè)第一，它是我國(guó)第一條全天候通行隧道。秦嶺氣溫復(fù)雜，是我國(guó)氣溫分界線(xiàn)，冬季降雪時(shí)道路會(huì)結(jié)冰，致使車(chē)輛難以安穩(wěn)通行。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了克服安全隱患，將隧道修在了降雪線(xiàn)以下，保障汽車(chē)得以全年安全通行。

其次它的貫通精度還是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)隧道第一、施工進(jìn)度國(guó)內(nèi)第一、通風(fēng)距離國(guó)內(nèi)第一等等。終南山隧道建成后，先后獲得了魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等多項(xiàng)知名獎(jiǎng)項(xiàng)，為國(guó)家后續(xù)的隧道基建積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

而在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，秦嶺隧道也發(fā)生了一些神幻離奇的小見(jiàn)聞。當(dāng)年隧道開(kāi)工初期，工人拉著大批機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，好端端的全新挖掘機(jī)卻無(wú)論如何也打不著火。工程進(jìn)度迫切，火燒眉頭的施工方緊急聯(lián)系廠家專(zhuān)程現(xiàn)場(chǎng)檢查。但令人稱(chēng)奇的是，專(zhuān)家經(jīng)過(guò)逐一檢查，竟沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何設(shè)備問(wèn)題。

廠家立刻調(diào)換了一輛新的挖掘機(jī)，卻依然無(wú)事無(wú)補(bǔ)。此時(shí)一位老農(nóng)出身獻(xiàn)言，稱(chēng)龍脈動(dòng)工前必須先誠(chéng)心修一座廟，只有壓制住煞氣，才能確保順利進(jìn)行。

施工方聽(tīng)后半信半疑，但本著實(shí)踐驗(yàn)證的想法，干脆建了一座小廟，之后又一通祭拜。令人稱(chēng)奇的是，事成后再去啟動(dòng)挖掘機(jī)，一切竟順利如常。但過(guò)了不久，隧道挖掘過(guò)程中，竟憑空挖出了密密麻麻的蛇群。

不敢貿(mào)然行動(dòng)的工人隨即上報(bào)，領(lǐng)導(dǎo)下令往隧道噴灑大量雄黃粉驅(qū)趕，并轟炸開(kāi)路，最終蛇的尸體都整整拉了兩卡車(chē)。結(jié)果幾天之后，負(fù)責(zé)處理蛇尸的工人紛紛不見(jiàn)了，再過(guò)幾天工人們又在隧道中挖出了一塊石碑。石碑上字跡分明的寫(xiě)著“此處不可動(dòng)”，落款出更是寫(xiě)著明代神算劉伯溫的名字。

石碑出土后，隧道口處駛來(lái)了幾輛吉普車(chē)，下來(lái)了幾個(gè)人。他們封鎖隧道，整整在洞內(nèi)帶了三天兩夜，出來(lái)后就宣布隧道可以重新動(dòng)工了。自此之后，秦嶺開(kāi)掘便順利如常，直至今天。