我國(guó)民航公司百花齊放，但火車卻是一家獨(dú)大。坐飛機(jī)，多家航空公司任你選擇；坐火車，你只有12306一個(gè)渠道。鐵路壟斷的背后藏著什么樣的暗戰(zhàn)？

鐵路每年運(yùn)輸旅客幾十億人次，卻只能找國(guó)鐵集團(tuán)；民航每年運(yùn)輸不足1億人次，卻有60多家大大小小的航空公司，擠在這一賽道上瘋狂競(jìng)爭(zhēng)。一般我們都認(rèn)為，壟斷必然導(dǎo)致高價(jià)，充分競(jìng)爭(zhēng)才能讓消費(fèi)者得到實(shí)惠。鐵路的壟斷和航空業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，兩極分化的格局背后到底有著什么樣的考慮？

內(nèi)卷的民航與壟斷的鐵路

長(zhǎng)途出行，民航和鐵路都是不錯(cuò)的選擇。不過細(xì)究?jī)蓚€(gè)行業(yè)的情況，還真是兩極分化，讓人感覺不可思議。

搭乘民航客機(jī)，消費(fèi)者可以在國(guó)航、南航、東航等三大航，或者春秋、吉祥等航空公司之間任意選擇。

一條熱門的線路，各個(gè)航空公司都會(huì)安排飛機(jī)執(zhí)飛，消費(fèi)者可以選擇合適的時(shí)段，多方對(duì)比票價(jià)后選擇最優(yōu)惠的航空公司。

目前，我國(guó)航空業(yè)有63家大大小小的航空公司，他們有些主導(dǎo)干線，有些專注低成本市場(chǎng)，還有專門運(yùn)營(yíng)支線航班的，各個(gè)航空公司瘋狂內(nèi)卷。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也導(dǎo)致航班定價(jià)只能隨行就市，旺季時(shí)票價(jià)上浮，淡季時(shí)只能“白菜價(jià)”甩賣，市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制發(fā)揮著巨大作用。

如果說民航是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，那鐵路則是一個(gè)完全壟斷的市場(chǎng)。雖然我國(guó)鐵路分屬18個(gè)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，但這些公司上邊都有一個(gè)共同的老大——國(guó)鐵集團(tuán)。

無論你的目的地是哪里，只要想買火車票，就只能通過12306這一個(gè)平臺(tái)購買，而且也不會(huì)知道所乘坐的這列火車，到底是屬于哪個(gè)鐵路公司的。

根本也沒人關(guān)注具體是哪個(gè)鐵路公司，因?yàn)榛疖嚨钠眱r(jià)都相差不大，唯一的區(qū)別就是發(fā)車時(shí)間和?？空旧杂胁煌?。

鐵路運(yùn)輸業(yè)，完全看不到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影子，全國(guó)鐵路都被國(guó)鐵集團(tuán)壟斷。也正是因?yàn)檫@樣的現(xiàn)狀，很多人詬病鐵路行業(yè)國(guó)家壟斷，價(jià)格不夠透明。

這種說法，在航空和鐵路的營(yíng)收及利潤(rùn)方面也有所體現(xiàn)。2023年，我國(guó)民航業(yè)巨虧288億，航空公司虧損177億。而鐵路總營(yíng)收9641億，利潤(rùn)總額也創(chuàng)下近年來新高。

很多人對(duì)此評(píng)價(jià)說，民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致巨虧，消費(fèi)者得到了實(shí)惠；而鐵路行業(yè)靠著一家獨(dú)大完全壟斷，才賺了這么多錢。

還有人將鐵路與煙草做對(duì)比，煙草屬于國(guó)家壟斷行業(yè)，每年都有著天價(jià)利潤(rùn)，鐵路也是類似的道理，靠著壟斷發(fā)大財(cái)。

鐵路壟斷的真實(shí)原因

事實(shí)果真如網(wǎng)上傳的那樣，鐵路靠著壟斷才賺了大錢嗎？其實(shí)，這種說法只能算是一葉障目不見泰山，深究起來根本站不住腳。

鐵路和民航是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，地位也不一樣，民航是商業(yè)服務(wù)，而鐵路則是民生基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)家戰(zhàn)略資產(chǎn)，兩者之間實(shí)在是沒有太大的可比性。

新中國(guó)的鐵路建設(shè)，肇始于1948年。那一年7月，東北野戰(zhàn)軍鐵道縱隊(duì)正式成立，作為軍方的下設(shè)單位，當(dāng)時(shí)的鐵路人喊出了“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”的錚錚誓言。

第一代鐵路人是這樣說的，也是這樣做的?；春哟髽驌屝蕃F(xiàn)場(chǎng)，潛水隊(duì)長(zhǎng)王吉珍連續(xù)5次潛入12米深的激流，只為固定修建鐵路的木籠沉箱。

湍急的河水將沉箱一次次沖走，王吉珍一次次潛入激流固定，直到第五次下潛時(shí)，王吉珍被卷入沉箱之間，潛水衣被刮破，生命永遠(yuǎn)定格在39歲。

王吉珍的事跡并非孤例，從解放戰(zhàn)爭(zhēng)到抗美援朝，再到成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)，35年間犧牲了8314名鐵道兵，負(fù)傷超5.9萬人。

他們的犧牲鋪成了12590公里鐵路，占當(dāng)時(shí)全國(guó)新建鐵路的1/3?？梢哉f這些鐵路里，浸透了戰(zhàn)士們的鮮血，這些用生命換來的交通命脈，國(guó)家肯定不可能隨意交給資本控制。

另外，修鐵路是一項(xiàng)耗費(fèi)大量資金的工程。雖然飛機(jī)售價(jià)高昂，但小型航空公司，購買幾架飛機(jī)就可以申請(qǐng)執(zhí)飛線路，哪怕買不起也還可以租飛機(jī)，不需要一下付出巨大成本。

但鐵路每公里造價(jià)達(dá)5500萬元，這還是普通鐵路，如果是高鐵的話造價(jià)更高，而且鐵路還需要達(dá)到足夠的里程，否則就是一段廢鐵路。

如此巨大的投資，沒有哪個(gè)商業(yè)公司能承擔(dān)，即便是能投入巨資，也會(huì)選擇那些熱點(diǎn)城市之間的線路，偏遠(yuǎn)地區(qū)根本是連想都不敢想的。

而國(guó)家建設(shè)的鐵路，很多都承擔(dān)著民生任務(wù)，哪怕偏遠(yuǎn)地區(qū)人口不多，為了保障出行促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會(huì)將鐵路延伸過去，還能確保票價(jià)幾十年不上漲，這是任何商業(yè)公司都做不到的。

普通列車時(shí)速100多公里，高鐵時(shí)速動(dòng)輒二三百公里，一列火車載客上千人，鐵路和火車運(yùn)營(yíng)必須保障絕對(duì)安全。

目前在國(guó)家運(yùn)營(yíng)下，高鐵每天0點(diǎn)至6點(diǎn)，是例行檢查時(shí)間，大量技術(shù)人員對(duì)每列火車進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，確?；疖囘\(yùn)行安全。

對(duì)于商業(yè)企業(yè)而言，時(shí)間就是金錢效率就是生命，肯定不會(huì)每天都拿出這么多時(shí)間進(jìn)行安全檢查。有這些安全檢查的時(shí)間，多運(yùn)送點(diǎn)旅客賺錢它不香嗎？

鐵路還具有重要的戰(zhàn)略意義，川藏鐵路工程難度高投資巨大，運(yùn)營(yíng)收入完全不成正比，私營(yíng)資本肯定不會(huì)接這種虧本的生意，但國(guó)家出于戰(zhàn)略考慮，還是投入巨資修建。

無論是民生角度還是戰(zhàn)略意義，民航和鐵路都沒有可比性，這也就決定了民航可以百花齊放自由競(jìng)爭(zhēng)，而鐵路則必須掌握在國(guó)家手中，因?yàn)樗P(guān)系到安全、公益和國(guó)家戰(zhàn)略。

鐵路私有化弊端多

近些年來，國(guó)家也嘗試進(jìn)行鐵路改革，一些貨運(yùn)鐵路和少量支線鐵路，引入私營(yíng)資本，但結(jié)果并沒有想象中那么好。

廣東省在這方面進(jìn)行過嘗試，當(dāng)?shù)卣Ｍ砰_票價(jià)引入民資經(jīng)營(yíng)，最終導(dǎo)致的結(jié)果是，鐵路市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)后票價(jià)節(jié)節(jié)攀升。

廣珠城際鐵路、廣深鐵路這些民營(yíng)資本參與的鐵路，時(shí)速200公里列車的平均票價(jià)，甚至比京滬高鐵時(shí)速350公里的票價(jià)還要高。

這些列車被戲稱為“搶錢號(hào)”，在列車時(shí)速?zèng)]提升的情況下，每公里票價(jià)從之前的0.43元，漲到后來的0.63元。繼續(xù)這樣搞下去，最終可能就是座椅縮水、票價(jià)翻倍。

要知道如今的航空公司為了多賺錢，已經(jīng)把飛機(jī)座椅換成了“刀片座椅”，坐飛機(jī)就如坐公交一樣，空間狹小人員擁擠，犧牲用戶體驗(yàn)只為了增加幾個(gè)座位多賺幾張飛機(jī)票錢。

如果只是漲點(diǎn)票價(jià)降低點(diǎn)配置，對(duì)乘客來說還勉強(qiáng)可以接受，畢竟不會(huì)危及生命。而鐵路私有化運(yùn)營(yíng)之后，時(shí)間久了誰也不敢保證運(yùn)行安全，歐美國(guó)家已經(jīng)有過太多慘痛的教訓(xùn)。

二戰(zhàn)剛結(jié)束那會(huì)，英國(guó)因?yàn)槭艿聡?guó)多年轟炸，鐵路系統(tǒng)破敗不堪。為了重振經(jīng)濟(jì)，英政府成立“英國(guó)鐵路公司”，將120多家鐵路公司收歸國(guó)有。

政府統(tǒng)籌之下，集中力量辦大事，30多年里英國(guó)鐵路重新覆蓋整個(gè)英國(guó)，票價(jià)也基本保持穩(wěn)定，有力支撐了英國(guó)的重建工作和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1979年撒切爾夫人當(dāng)選英國(guó)首相后，她認(rèn)為國(guó)有企業(yè)效率低下，不如把鐵路交給市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)之下服務(wù)質(zhì)量可能會(huì)提升，于是英國(guó)開啟了鐵路私有化浪潮。

一直到1994年，原本統(tǒng)一的鐵路系統(tǒng)再次被拆分得七零八落，120多家公司參與鐵路運(yùn)營(yíng)，有些負(fù)責(zé)維護(hù)，有的負(fù)責(zé)客運(yùn)，還有專門負(fù)責(zé)售票的。

看似多家公司各司其職相互競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上卻是票價(jià)漲得比火箭還快，到2019年英國(guó)鐵路票價(jià)成為歐洲第一，票價(jià)增速是工資的兩倍。

英國(guó)鐵路被不同公司承包經(jīng)營(yíng)，也給英國(guó)民眾帶來巨大不便，想買火車票都只能一段一段地買，這更增加了出行成本。

伴隨著高票價(jià)的是事故高發(fā)，2002年10月，倫敦郊外發(fā)生一起嚴(yán)重的火車脫軌事故，7人死亡67人受傷，原因就是鐵軌出現(xiàn)裂縫，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)。

最終，英國(guó)人受不了了，2024年，英國(guó)政府宣布再次成立“英國(guó)鐵路公司”，計(jì)劃在2027年前，將全國(guó)鐵路重新收歸國(guó)有。

美國(guó)鐵路也是私有化運(yùn)營(yíng)，大量鐵路缺乏維護(hù)保養(yǎng)導(dǎo)致事故頻發(fā)。2023年6月28日，美國(guó)加州一列載有200多人的火車與運(yùn)水車相撞脫軌。

6月24日，蒙大拿州一座鐵路橋發(fā)生坍塌，一列載有化學(xué)品的貨運(yùn)列車發(fā)生脫軌，部分車廂墜入河中，化學(xué)品泄漏污染河流。

當(dāng)年9月23日，佛羅里達(dá)州發(fā)生鐵路交通事故，一列火車與一輛汽車相撞，造成6人死亡，其中包括3名兒童。

2023年11月22日，美國(guó)肯塔基州列車脫軌，導(dǎo)致危險(xiǎn)品泄漏并引發(fā)大火，大量有毒氣體擴(kuò)散，數(shù)百居民被緊急疏散。

綜合對(duì)比之下，鐵路私有化未必就能充分競(jìng)爭(zhēng)，很可能還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重后果。黑貓白貓抓住老鼠就是好貓，鐵路運(yùn)營(yíng)也是類似道理，能讓旅客享受低價(jià)并保障安全的鐵路就是好鐵路。