7月29日上午，獅子洋通道與廣中江高速公路銜接段項(xiàng)目（以下簡稱“銜接段項(xiàng)目”）正式開工建設(shè)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2027年通車。

銜接段項(xiàng)目西起廣中江高速南中大橋中山側(cè)，東側(cè)在南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)對接獅子洋通道起點(diǎn)，

路線全長2033米，包含拼寬改造橋梁2座、改造放馬樞紐互通1處，此外同步實(shí)施南沙區(qū)桂閣大道西段465米道路改造工程。

此前獅子洋通道與廣中江高速并未直接對接，且獅子洋通道為雙層十六車道（單層雙向八車道）設(shè)計(jì)，廣中江高速為雙向六車道，雙方車道數(shù)不匹配。為實(shí)現(xiàn)兩條高速順暢銜接，提高路網(wǎng)通行效率與行車安全，需對銜接段實(shí)施系統(tǒng)性改造。

南中大橋的改造是銜接段項(xiàng)目的重點(diǎn)工程。為避免“寬渠接入窄管”，項(xiàng)目將對南中大橋進(jìn)行拼寬改造，即在現(xiàn)有橋面兩側(cè)各拓寬2.25米，最終實(shí)現(xiàn)雙向八車道通行，與獅子洋通道（上層）相匹配。同時還將對放馬樞紐互通進(jìn)行功能性升級，即對主線進(jìn)行線型調(diào)整，拆除新建，由雙向四車道改造成雙向六車道，拓寬部分匝道車道，以優(yōu)化車流轉(zhuǎn)換。據(jù)廣中江高速總工程師羅新才介紹，南中大橋改造是世界首例中央索面大跨徑混凝土斜拉橋拼寬工程。

團(tuán)隊(duì)已實(shí)現(xiàn)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到智能裝備、從新材料應(yīng)用到綠色施工的全鏈條技術(shù)突破。此次拼寬創(chuàng)新采用“馱架式”體系，應(yīng)用輕質(zhì)超高性能混凝土等新材料，在確保原橋安全的前提下實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)擴(kuò)容”。

據(jù)悉，廣中江高速穿越廣州、江門、中山、佛山四市，全長約67公里，與獅子洋通道實(shí)現(xiàn)對接，可進(jìn)一步提升中山、江門等珠江西岸城市與東莞、深圳等東岸城市的通行效率。獅子洋通道項(xiàng)目為超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區(qū)又一重大工程。截至目前，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋東主塔完成T32鋼殼節(jié)段吊裝，至此東、西主塔建設(shè)高度均過半，達(dá)171.1米，獅子洋大橋錨碇正進(jìn)行錨固系統(tǒng)施工，主塔預(yù)計(jì)年內(nèi)突破200米；東、西高墩區(qū)引橋工程下部結(jié)構(gòu)施工已全部完成，將進(jìn)入頂推支架施工新階段；引橋工程正架設(shè)預(yù)制梁，逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。