01、究竟誰在撒謊？

要說理想汽車征服純電賽道的路，走得真是一波三折。去年首款純電車MEGA上市即陷入造型風波，今年第二款純電車理想i8上市，因和卡車的對撞測試出現(xiàn)爭議，這兩天頻繁登上熱搜，又給法務部惹來不少麻煩。

這次沖突事件始于7月29日晚，在理想i8上市發(fā)布會上，該公司播放了一段理想i8與一輛重卡的對撞測試。視頻中，兩車在碰撞的瞬間，理想i8僅車頭被壓變形，而對面總質量標注為8噸的卡車，駕駛室重度前傾，四個車輪更是離地彈起。

總之，就是理想i8各項指標表現(xiàn)優(yōu)異，大卡車“傷”得很深。

細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，理想i8在發(fā)布會上播放的視頻中，參與撞擊測試的卡車是東風汽車集團自主品牌體系中的核心卡車品牌——乘龍。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，在理想汽車官方抖音賬號發(fā)布的新版視頻中，該卡車的品牌標識已被打碼。

雖然被打碼了，但乘龍卡車不服。7月31日晚，其在官方公眾號發(fā)布聲明稱，某汽車品牌未經(jīng)授權使用并扭曲傳播碰撞測試，認為對方嚴重侵權，超過正常商業(yè)競爭范疇，嚴重誤導和損害公眾知情權，給自己的商業(yè)名譽帶來巨大負面影響。

此外，乘龍卡車還指出測試不規(guī)范，比如未公開測試車輛狀況（雙方車輛是否改裝、減配、卡扣是否固定、車輛是否過檢等）、場景環(huán)境（測試場地狀況、車速、駕駛狀態(tài)等）。“（某汽車品牌）通過自定義碰撞條件，特定設計非常規(guī)測試場景，發(fā)布與公眾認知的正常碰撞結果偏差較大的碰撞視頻，不僅貶低我司品牌形象，還容易對廣大車主造成誤導，形成安全隱患。”

聲明發(fā)出后，輿論四起。雖然乘龍卡車沒有點名，但大家都知道是理想汽車惹出來的事。面對媒體的疑問，理想汽車方面表示，該實驗是基于用戶真實交通會車場景的模擬，全權委托專業(yè)的第三方檢測機構測試認證，“試驗場地、測試設備以及市場端隨機購買的測試卡車均由檢測機構提供，我方?jīng)]有任何指定”。

這個第三方檢測機構的名字就印在卡車身上：中國汽研。很快，就有媒體聯(lián)系到該機構，一位證券部工作人員回應稱，測試的全過程符合所有規(guī)定和標準，不會因為哪一方是客戶，去刻意調節(jié)車輛參數(shù)。關于卡車的來源，其表示，測試卡車是一輛全新車，具體來源還需要與業(yè)務部門確認。

至此，各家都把扣在頭上的“黑帽子”甩了出去。事情到這兒并沒結束，第一回合大家剛剛過完招。

“一輛卡車，真的連理想都撞不過嗎？”有網(wǎng)友跑到乘龍卡車官方賬號下面留言。乘龍卡車直接回復“被擺了一道”。

理想汽車怎肯吃虧。該公司產(chǎn)品負責人微博@老湯哥Tango表示，“相信權威機構的專業(yè)，要不來復測一把？ @張驍 ”隨后，理想汽車產(chǎn)品線負責人張驍回應：“可以啊，直播都行。”

02、卡車大佬“出圈”

有網(wǎng)友支持理想復測，也有人希望乘龍卡車一定“硬剛”到底，因為他們覺得理想提到的“8噸重卡”概念不專業(yè)。

2016年，國家發(fā)布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，卡車按總質量劃分為“重中輕”三檔。其中，重型卡車的認定標準是最大設計總質量≥12噸。碰撞測試使用的8噸卡車，嚴格來說屬于中型卡車。

一位抖音認證為“東風柳州汽車有限公司員工”的博主甚至怒言，某新勢力品牌是在“拉低全國人民的智商”。在沒有更多新證據(jù)出來前，不好對誰貿(mào)然指責。不過，這場糾紛倒是讓乘龍卡車這個只在貨運行業(yè)為人熟知的品牌，突然進入了大眾視野。《財經(jīng)天下》查閱資料發(fā)現(xiàn)，乘龍卡車背后也是一家很有故事的公司。

乘龍卡車是東風柳州汽車有限公司（以下簡稱“東風柳汽”）旗下的商用車產(chǎn)品序列。該公司在侵權聲明中提到，它是一家有71年歷史的國企。

如此推算，時間來到1954年。那時，柳州農(nóng)業(yè)機械廠（東風柳汽的前身）作為國家第一個五年計劃的重大項目之一，備受期待，于次年便成為廣西壯族自治區(qū)生產(chǎn)新式農(nóng)具的主導企業(yè)。十幾年后，工廠迎來寒冬，主力產(chǎn)品水輪泵嚴重滯銷。

而彼時的中國汽車業(yè)也已經(jīng)探索了近十年，開始迎來熱潮。柳州農(nóng)業(yè)機械廠肩負重任，轉向汽車制造。該廠于1973年更名為“廣西壯族自治區(qū)柳州汽車制造廠”，又在1981年加入東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司（即現(xiàn)在的東風汽車集團有限公司）。

1997年，東風柳州汽車有限公司掛牌成立。2003年，東風柳汽正式走向重卡市場，首款重型卡車“東風霸龍”系列下線并投放市場。2015年，東風柳汽對商用車品牌進行了重大改革，旗下商用車均使用“乘龍汽車”品牌。兩年后，乘龍汽車年銷量達5.5萬輛，創(chuàng)造了東風柳汽有史以來的商用車銷量紀錄。

目前，東風柳汽旗下?lián)碛小俺她垺焙汀皷|風風行”兩大品牌，一個是商用車，一個是乘用車。2024年，東風柳汽全年銷量為11.8萬輛，其中乘用車8.3萬輛、商用車3.5萬輛，海外出口4.3萬輛。

過去8年，東風柳汽多次換帥，有出問題被查的，也有正常被調走的。據(jù)《第一商用車網(wǎng)》消息，7月29日該公司召開干部大會，宣布了新的人事任命。

盡管在商用車市場，乘龍卡車的名氣很大，但在乘用車市場，東風風行承受了很大的銷售壓力。再加上2020年東風集團啟動“嵐圖”等高端新能源項目，勢必會出現(xiàn)資源傾斜，東風柳汽更加感受到新能源轉型滯后的壓力。

不過，畢竟是東風汽車集團的重要子公司，東風汽車董事長、黨委書記楊青近期表示，面向“十五五”，東風汽車將進一步強化東風柳汽的地位和作用，全面支持其轉型發(fā)展。

如此想來，這樣一個即將發(fā)力的企業(yè)，必然不會接受理想的對撞測試結果。但和理想打完架后，想要留在牌桌上，東風柳汽還有更重要的事做。

（作者 |林陌，編輯 |田夢，圖片來源 |理想汽車官方視頻截圖，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）