不是所有車企，都有機(jī)會(huì)在新能源轉(zhuǎn)型中“回爐重造”，尤其是體量巨大的傳統(tǒng)車企，要想推倒重來談何容易。

但東風(fēng)給了自己一次這樣的機(jī)會(huì)——在內(nèi)部分拆與重構(gòu)之后，一個(gè)全新的“東風(fēng)奕派科技”在武漢亮相，不再依附過去，大方展露自己的央企身份。

8月1日那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，如果你只看到華為聯(lián)名、eπ008限時(shí)價(jià)，甚至六款新車同場(chǎng)亮相，那你還只是看到了熱鬧，這背后其實(shí)藏著東風(fēng)這家老牌車企真正意義上的一次戰(zhàn)略性自救：脫離過去的多品牌分散運(yùn)營(yíng)，集中力量打用戶、打技術(shù)、打效率——說白了，這是在向體制要速度，向市場(chǎng)要生存。

讓人意外的是，這場(chǎng)中場(chǎng)調(diào)整并不是一次“從上到下”的保守改革，反倒透著一點(diǎn)后發(fā)品牌的激進(jìn)勁兒，比如那個(gè)聽起來不像央企口吻的服務(wù)承諾：“10分鐘響應(yīng)，1小時(shí)方案，1天閉環(huán)?！边@可不是拍腦袋喊口號(hào)，東風(fēng)是真準(zhǔn)備把研產(chǎn)供銷服打通，用互聯(lián)網(wǎng)公司式的動(dòng)作，去重新跑一次新能源的牌局。

新公司的野心，顯然不只在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，汪俊君帶著一種“要不成就別出來”的氣勢(shì)，把東風(fēng)奕派科技定義為一家以技術(shù)為根、以用戶為魂的公司，這聽起來幾乎像蔚來或者理想的發(fā)言，但從他掏出的技術(shù)賬單來看，確實(shí)也不是虛頭巴腦。

比如，國內(nèi)首個(gè)自有16000噸一體化壓鑄設(shè)備、即將量產(chǎn)的固態(tài)電池、支持1200V平臺(tái)的高壓快充架構(gòu)、全新一代線控底盤和智駕系統(tǒng)，這些不是PPT式炫技，而是實(shí)打?qū)崪?zhǔn)備上車的配置，尤其是和華為的聯(lián)合車型，甚至直接喊出了2026年上市的時(shí)間點(diǎn)，把話說得這么明這么死，東風(fēng)似乎是拿出了必須干成的態(tài)度。

但如果你以為這就是傳統(tǒng)車企翻身的套路——靠砸錢堆技術(shù)、拉大廠做生態(tài)、上高端打形象，那你可能還是低估了這次的徹底程度。

因?yàn)檗扰烧嬲兊?，不只是技術(shù)，而是產(chǎn)品節(jié)奏和市場(chǎng)打法。從“干一年、變一次”的老節(jié)奏，變成了“每年進(jìn)化、常用常新”的產(chǎn)品承諾。從每個(gè)品牌“各自為戰(zhàn)”，變成了品牌之間重新梳理的“奕派向上、風(fēng)神向新”——?jiǎng)e再指望一個(gè)品牌打全場(chǎng)，而是把東風(fēng)內(nèi)部的角色重新分工：奕派沖高端、風(fēng)神打主流，納米融進(jìn)體系，形成合力而不是內(nèi)卷。

最關(guān)鍵的是，東風(fēng)終于不再只盯著國內(nèi)市場(chǎng)了，海外那一塊一直是多數(shù)自主品牌“想做又不敢真投”的灰區(qū)，這次奕派科技把海外計(jì)劃拉到臺(tái)前：建本地工廠、搞屬地運(yùn)營(yíng)、配全球研發(fā)網(wǎng)點(diǎn)、定KPI，這不是走出去看看，而是準(zhǔn)備扎根，卷向全球的節(jié)奏。

當(dāng)然，誰都知道央企要做成一件事，不難，難的是快速做成，可眼下這個(gè)局面，留給東風(fēng)的窗口期并不寬裕。整個(gè)新能源市場(chǎng)已經(jīng)從百花齊放轉(zhuǎn)向血雨腥風(fēng)，從品牌增量戰(zhàn)走到了品牌生死戰(zhàn)，奕派此時(shí)亮劍，不再是“試水”，而是帶著整個(gè)組織架構(gòu)和品牌信仰的一次“豪賭”——賭自己還能再被市場(chǎng)記住一次，也賭中國新能源不會(huì)只被新勢(shì)力壟斷話語權(quán)。

所以，如果說前幾年東風(fēng)是在新能源舞臺(tái)上"打醬油"，那從2025開始，它是真的要上場(chǎng)了，而新成立的奕派科技，不是“東風(fēng)第二曲線”，而可能是東風(fēng)在新能源時(shí)代“唯一的主線”。

央企身份不再是包袱，也不該是護(hù)身符，它只是讓你起跑點(diǎn)高了一些，背負(fù)了更多希望，但贏下來，靠的還是產(chǎn)品、用戶和時(shí)間。

這一次，東風(fēng)似乎明白了。