俄羅斯那邊突然對(duì)幾個(gè)中國(guó)卡車(chē)品牌下禁令了。就是2025年7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)督與計(jì)量局發(fā)了個(gè)公告，直接禁止進(jìn)口和銷(xiāo)售東風(fēng)DFH4180、福田BJ4189、一汽解放CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS這些車(chē)型，還有福田M4L底盤(pán)。

理由挺直白的，說(shuō)這些車(chē)違反了強(qiáng)制性安全要求，涉及到剎車(chē)系統(tǒng)的效能、行駛時(shí)的噪音水平，還有緊急呼救設(shè)備的安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)實(shí)話，這不是小事兒，這些品牌在上半年的俄羅斯卡車(chē)市場(chǎng)占有率加起來(lái)有27.6%，汕德卡就占了14.2%，一汽解放7.1%，東風(fēng)4.4%，福田1.9%。一下子禁了這么多，等于直接動(dòng)了中國(guó)車(chē)企在俄羅斯的飯碗。

先說(shuō)說(shuō)背景吧。俄羅斯的汽車(chē)市場(chǎng)這幾年變化挺快的，本來(lái)在2022年俄烏沖突爆發(fā)前，那兒主要是歐美日韓品牌的天下，中國(guó)品牌市占率還不到4%。西方車(chē)企一撤，中國(guó)車(chē)就迅速填補(bǔ)空缺，2023年市占率破50%，2024年漲到58.3%，本土品牌只剩33.3%。這速度快得像坐火箭，但好日子沒(méi)多久，2025年上半年俄羅斯整體汽車(chē)銷(xiāo)量同比降29%，中國(guó)品牌市占率也滑到55.8%。

為什么呢？一方面市場(chǎng)需求疲軟，另一方面俄羅斯加強(qiáng)了車(chē)輛認(rèn)證審查，提高了進(jìn)口門(mén)檻。加上俄羅斯消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車(chē)有些負(fù)面反饋，主要吐槽安全性和耐用性，尤其在遠(yuǎn)東和西伯利亞那種極端低溫環(huán)境下，保溫性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能跟不上要求。中國(guó)品牌準(zhǔn)備不足，車(chē)子在零下幾十度容易出問(wèn)題。

俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部部長(zhǎng)阿里漢諾夫在這事兒上態(tài)度挺硬的，他公開(kāi)說(shuō)某些中國(guó)卡車(chē)有嚴(yán)重缺陷，根本不能上路。這不是第一次，今年2月俄羅斯就暫停了對(duì)汕德卡一款車(chē)型的批準(zhǔn)?，F(xiàn)在禁令一出，中國(guó)企業(yè)得召回相關(guān)車(chē)輛整改，還得跟俄方溝通。企業(yè)們肯定在忙活，但俄羅斯這邊的意圖很明顯，就是要保護(hù)本土汽車(chē)工業(yè)。說(shuō)白了，他們不想長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，希望中國(guó)企業(yè)在俄羅斯建廠，從賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)為本地造車(chē)。俄羅斯從2024年10月起就把進(jìn)口車(chē)輛的回收稅漲了70%到85%，還計(jì)劃每年再增10%到20%，一直到2030年。2024年4月又改了進(jìn)口規(guī)定，經(jīng)中亞國(guó)家中轉(zhuǎn)的車(chē)輛得補(bǔ)繳關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，這直接讓從吉爾吉斯斯坦進(jìn)口的比例從3月的近30%掉到4月的不到2%。

這些政策調(diào)整不是針對(duì)中國(guó)一家，但中國(guó)車(chē)出口受沖擊最大。俄羅斯作為大國(guó)，不會(huì)甘心當(dāng)中國(guó)產(chǎn)品的傾銷(xiāo)地，尤其汽車(chē)工業(yè)是他們的支柱。本土品牌像卡瑪茲，在沖突前就占大頭，現(xiàn)在市占率下滑，他們得想辦法反彈。阿里漢諾夫作為部長(zhǎng)，推動(dòng)這些監(jiān)管加強(qiáng)，表面上是安全問(wèn)題，骨子里是經(jīng)濟(jì)博弈。俄羅斯消費(fèi)者在論壇上抱怨中國(guó)卡車(chē)耐用性差，在冰雪路面上容易打滑，本土品牌宣傳自己更適應(yīng)本地環(huán)境。結(jié)果呢，中國(guó)車(chē)企得加速技術(shù)升級(jí)，改進(jìn)產(chǎn)品適應(yīng)俄羅斯的極端天氣。

再看數(shù)據(jù)，2025年1到2月，中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄羅斯出口同比降16%，只剩7.14萬(wàn)輛，俄羅斯從中國(guó)最大出口國(guó)掉到第三位。這不光是禁令的影響，早前稅費(fèi)上漲和審查加強(qiáng)就讓經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存積壓，資金鏈緊繃。中國(guó)車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)向中東、南美和東南亞，這些地方氣候暖和，電動(dòng)車(chē)有優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)售人員在那兒推電池續(xù)航，吸引買(mǎi)家。俄羅斯市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)際品牌像歐美日韓，有跡象要重返，隨著俄美關(guān)系緩和，他們透露重返意向，這對(duì)中國(guó)品牌是更大挑戰(zhàn)。

中俄關(guān)系穩(wěn)固是穩(wěn)固，但經(jīng)貿(mào)上總有摩擦。普京今年5月中俄元首會(huì)晤后，說(shuō)歡迎中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域的合作，但同時(shí)加速本土工業(yè)發(fā)展，增加補(bǔ)貼和研發(fā)投入。阿里漢諾夫繼續(xù)主導(dǎo)政策，推動(dòng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，參與國(guó)際品牌談判，吸引他們回來(lái)。他重申維護(hù)本土利益，推動(dòng)自給自足。中國(guó)車(chē)企得從戰(zhàn)略上審視對(duì)俄關(guān)系，積極應(yīng)對(duì)政策變化，加速本地化適應(yīng)。更重要的是，別過(guò)度依賴單一市場(chǎng)，多元化是王道。

這事兒提醒大家，國(guó)際市場(chǎng)不確定性大，即便友好國(guó)家，合作也復(fù)雜。俄羅斯要重塑汽車(chē)市場(chǎng)格局，減少對(duì)中國(guó)進(jìn)口依賴，推動(dòng)本土復(fù)興。中國(guó)車(chē)企后續(xù)得加強(qiáng)技術(shù)升級(jí)，適應(yīng)極端環(huán)境要求，同時(shí)深耕中東電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。通過(guò)本地建廠或聯(lián)合生產(chǎn)，能緩解政策壓力，確保長(zhǎng)期穩(wěn)定。說(shuō)到底，關(guān)系再好，也得多留個(gè)心眼，這是商業(yè)智慧，也是國(guó)際合作的現(xiàn)實(shí)考量。中國(guó)汽車(chē)才能在全球化中走得穩(wěn)，贏得更大空間。

這禁令一出，網(wǎng)上討論熱火朝天。有些人覺(jué)得俄羅斯翻臉快，但其實(shí)這是正常的經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義。俄羅斯經(jīng)濟(jì)壓力大，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，本土企業(yè)日子難過(guò)，自然得出手。中國(guó)品牌在俄羅斯崛起快，但質(zhì)量和適應(yīng)性確實(shí)有短板，得承認(rèn)。企業(yè)們現(xiàn)在在溝通整改，升級(jí)剎車(chē)和噪音控制，調(diào)整呼救設(shè)備。俄方要求本地完成，這逼著中國(guó)投資建廠。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這或許是機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)為本地生產(chǎn)，能避開(kāi)關(guān)稅壁壘，深入市場(chǎng)。

中俄關(guān)系大局穩(wěn)，但經(jīng)貿(mào)細(xì)節(jié)博弈多。普京歡迎合作，但本土優(yōu)先。中國(guó)車(chē)企得戰(zhàn)略調(diào)整，本地化生產(chǎn)是出路。多元化市場(chǎng)降低風(fēng)險(xiǎn)，中東南美機(jī)會(huì)大。這事兒接地氣，說(shuō)白了就是蛋糕分法，俄羅斯覺(jué)得中國(guó)拿太多，得搶回點(diǎn)。關(guān)系好，但利益先。中國(guó)得多心眼，技術(shù)升級(jí)，市場(chǎng)分散，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)。