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7 月的車市原本是傳統(tǒng)淡季，但整體來看依然呈現(xiàn)“淡季不淡”的特點(diǎn)，在統(tǒng)計(jì)的23家廠商中，同比上漲的依然是大多數(shù)。

看點(diǎn)依舊拉滿的月份，比亞迪依舊最穩(wěn)，吉利環(huán)/同比雙增。小鵬、阿維塔、長安啟源等同比增長較快。“肉疼”的理想同比跌掉近四成，與廣汽埃安一樣出現(xiàn)環(huán)/同比雙降。

像極了“期中考試”的7月，車價(jià)卷到極致、新車扎堆上市，連消費(fèi)者都開始“等等黨”。銷量一出證明了車市沒有奇跡，只有分化。

十萬輛選手仍是少數(shù)

比亞迪繼續(xù)當(dāng)班長，但“滿分焦慮”來了。由于比亞迪7月起執(zhí)行新的價(jià)格政策后，多款車型的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)結(jié)束，7月銷量受到些微影響。

7月比亞迪銷34.4萬輛，比第二名吉利多出10萬輛以上，斷層領(lǐng)先。對(duì)比上月銷量下滑1成，較去年同期微增0.6%。盤子大，掉點(diǎn)嚇人，可底子也嚇人。

王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)仍是基本盤，7月銷31.5萬輛，環(huán)比下滑8.1%，同比下滑4%。海豹車系和海鷗均銷4萬輛以上，表現(xiàn)較好。王朝網(wǎng)內(nèi)的主銷車型秦、宋、元家族進(jìn)入改款空窗期，終端優(yōu)惠回收。

方程豹把越野高端玩出量，7月銷1.4萬輛，同比暴增669.8%。高端線穩(wěn)住了部分溢價(jià)，騰勢和仰望分別銷1.1萬輛和339輛，騰勢同比增長10%，仰望環(huán)比增6成。

吉利汽車7月銷23.8 萬輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)/同比雙增，環(huán)比增0.7%，同比增58%。吉利中國星和吉利銀河的銷量旗鼓相當(dāng)?shù)y河的增速更猛，二者分別銷9.8萬輛和9.5萬輛，同比增15%和237%。

7月領(lǐng)克銷2.7萬輛，同比增長28%。其新能源家族持續(xù)發(fā)力，貢獻(xiàn)銷量1.8萬輛，占比超6成。極氪銷1.7萬輛，同比增長8%。

奇瑞集團(tuán)7月銷22.4萬輛，同比增14.7%。其中出口11.9萬輛，占到整體比重53%，出口勢頭較猛但也仍需多關(guān)注國內(nèi)市場。

奇瑞汽車7月熱銷21萬輛，同比增長13%，環(huán)比略降4.1%。奇瑞品牌銷14.4萬輛，守住大盤。捷途穩(wěn)健增長，7月銷售4.9萬輛，同比增長20.3%。iCAR和星途的銷量在6000余輛，仍待繼續(xù)上量。智界月銷較上月有所回升，7月銷3268輛，環(huán)比增32.9%。

7月，奇瑞集團(tuán)的新能源車銷量為6.5萬輛，在集團(tuán)的新能源占比為29%，較其他車企仍有一定差距，需要爆款“補(bǔ)課”。

上汽通用五菱7月全球總銷量12.3萬輛，同比增長13.7%。新能源車型7月銷7.4萬輛，同比增長50.9%，成為拉動(dòng)五菱銷量向上的主力，占比達(dá)6成。

從產(chǎn)品來看，五菱銀標(biāo)7月銷4.7萬輛，同比增長4.3%。五菱紅標(biāo)7月銷4.9萬輛，同比增長13.7%。寶駿銷4905輛，同比增25.8%。海外市場逐漸發(fā)力，7月出口2.2萬輛，同比增長36.7%。

6月猛沖之后的一汽-大眾，7月整車銷量環(huán)比下滑近三成，為11.3萬輛。從品牌來看，大眾、奧迪、捷達(dá)均呈環(huán)比下滑態(tài)勢，其中大眾品牌銷6.7萬輛，同比增長2.8%，環(huán)比下滑23.3%；奧迪（含進(jìn)口）銷3.7萬輛，環(huán)比下滑近四成；捷達(dá)7月銷9220輛，環(huán)比下滑23.5%。

盡管7月一汽-大眾的燃油板塊份額同比提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，但是新能源車板塊仍未有明顯起色。眼看豐田、日產(chǎn)等合資品牌在新能源賽道漸入佳境，大眾在中國也急需一款10-15萬級(jí)爆款純電車，否則會(huì)繼續(xù)“失血”。

7月長城汽車取得不錯(cuò)增長，銷10.4萬輛，同比增長14.3%。旗下哈弗、坦克、WEY、長城皮卡實(shí)現(xiàn)同比正增長，7月各銷5.6萬輛、2萬輛、1萬輛、1.3萬輛，其中WEY同比增長263.3%，表現(xiàn)搶眼。

隨著2025款歐拉好貓上市，歐拉在努力在追回下滑的銷量，7月銷4300輛，盡管同比仍下滑1成，但是環(huán)比上月增長了3成。

10萬輛的水面之下也很激烈

上汽乘用車7月榮威、MG零售超7.2萬輛，同比增長超23%。盡管上汽乘用車未發(fā)布雙品牌具體銷量，但是二者仍保持較好增長，榮威零售同比增54%，MG零售超34%。總體來看，上汽乘用車出海表現(xiàn)較好，國內(nèi)市場仍缺爆款。

零跑在下半年的開場就“殺瘋”了，首次突破5萬臺(tái)月交付量，同比增長超126%。零跑全新C11和零跑B01于7月上市，持續(xù)為零跑鞏固8-20萬元的市場份額。20萬元以上的市場是零跑向上必須要挑戰(zhàn)的新戰(zhàn)場，但目前來看只能等到明年D平臺(tái)MPV車型上市了。

鴻蒙智行勢頭強(qiáng)勁，7月全系銷量4.8萬輛，問界全系交付4.1萬輛，尊界S800上市50天大定突破8000臺(tái)。

7月紅旗品牌單月銷量突破3.73萬輛，同比增長21.1%。從上半年一汽的銷量構(gòu)成來看，燃油仍是基本盤，紅旗亦如此。盡管7月紅旗新能源產(chǎn)品同比增長超6成，但是其燃油產(chǎn)品銷量仍是穩(wěn)住市場基本盤的主力，7月同比增長5.1%。如何突破新能源車滲透率，把紅旗的“豪華故事”講到年輕人心里，才是紅旗的成敗關(guān)鍵。

7月，小鵬汽車共交付新車3.7萬臺(tái)，同比增長229%，環(huán)比增長6%，創(chuàng)單月交付量歷史新高。當(dāng)月，小鵬MONA M03交付超1.5萬臺(tái)。

理想的增程逐漸失寵，7月理想交付3.1萬輛，環(huán)比下滑15.3%，同比下滑39.7%，連續(xù)兩個(gè)月環(huán)/同比雙下滑。繼理想MEGA之后，理想i8承擔(dān)起開拓純電市場的重任，但隨著近日上市風(fēng)波不斷，它身上的擔(dān)子顯然更重了。

隨著小米YU7的上市，也助力了小米月交付來到3萬輛新臺(tái)階，環(huán)比增長20%。

長安啟源未能邁上3萬輛，不過表現(xiàn)也不錯(cuò)。7月銷2.9萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍。東風(fēng)成立奕派科技后整合風(fēng)神、奕派、納米三大品牌，7月銷量再向上至2.8萬輛，環(huán)比增7%，同比增長70.9%。1-7月累計(jì)銷13.5萬輛，同比增長32%。盡管成績有所提升，但消費(fèi)者對(duì)于奕派、納米的品牌認(rèn)知仍不如體系內(nèi)的猛士、嵐圖，靠車主口碑裂變成效太慢

深藍(lán)7月交付2.7萬輛，同比增長62%。與長安主品牌、啟源三線作戰(zhàn)的同時(shí)，價(jià)格區(qū)間重疊，也稍影響深藍(lán)的整體發(fā)揮。

廣汽埃安7月銷2.7萬輛，環(huán)比下滑4.6%，同比下滑24.6%。盡管環(huán)/同比仍未轉(zhuǎn)正，但好在穩(wěn)定在兩萬輛以上的陣營。B端“退燒”，昊鉑沖高艱難，都是擺在埃安面前的難題。

蔚來公司與新勢力第一陣營的距離越來越遠(yuǎn)，7月交付2.1萬輛，環(huán)比下滑15.7%，同比微增2.5%。樂道7月交付5976輛，環(huán)比下滑6.6%，好在樂道L90的上市為樂道帶回不少訂單，后續(xù)沖量表現(xiàn)值得期待。螢火蟲的表現(xiàn)尚可，7月交付2366臺(tái)。

一汽奔騰、北京越野、嵐圖、阿維塔四家的銷量在萬輛以上，其中嵐圖和阿維塔同比翻倍；智己交付7027，市場表現(xiàn)不斷向好，極石7月交付1316臺(tái)，今年以來月交付表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升。