當下的新能源汽車市場，競爭如同激烈的海浪，不斷沖刷著每一個參與者。而樂道L90的橫空出世，恰似一艘堅固的航船，在這浪潮中劃出了一道引人注目的軌跡。作為蔚來旗下的重要力量，它不僅承載著市場對純電大三排SUV的期待，更彰顯了蔚來在純電賽道上的堅定決心。

近日，EV視界與蔚來創(chuàng)始人李斌、總裁秦力洪以及樂道品牌負責人沈斐展開深入對話，一同探尋他們在產(chǎn)品、技術、品牌等方面的布局與思考。

爆款背后的邏輯與底氣

樂道L90自亮相以來，市場熱度持續(xù)攀升。

李斌直言：“樂道L90從上次產(chǎn)品技術發(fā)布會以后關注度一直非常高，當時7月10日展車就已經(jīng)進店，7月23日開始試駕，來自于用戶的熱情和非常真實的評價都是大家看得到的，其實這個車賣得好不好不是靠自己說，而是大家其實能感受到?！?/p>

雖然蔚來不公布具體的訂單和鎖單數(shù)量，但李斌強調 “最后很快都會反映到交付的數(shù)量，雖然廠家搞的周榜現(xiàn)在不搞了，民間周榜還很多，這一兩個星期大家也能看到?！?/p>

這款被定位為“家庭大三排SUV的革新之作”的車型，對蔚來意義非凡。李斌表示：“L90肯定能夠助推我們實現(xiàn)公司持續(xù)穩(wěn)健的經(jīng)營，因為它是蔚來、樂道非常重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。這是我們十年技術創(chuàng)新，還有基礎設施的持續(xù)投入水到渠成之后所發(fā)生的質變，所以我們實現(xiàn)四季度盈利目前來看是有信心的，這也是我們公司上上下下非常統(tǒng)一的目標，我們?yōu)檫@個做出了非常多的調整和非常多的努力。”

對于打造下一個爆款，李斌信心滿滿：“樂道L90只是我們第一款大車，后面（蔚來）還有好幾款大車，從第二代產(chǎn)品平臺里我們吸取了一些教訓，可能在空間等很多方面，對中國用戶的需求可能滿足的不太好，包括當時在基建等很多方面沒有給大車提供這樣的基礎。所以接下來全新的ES8會充分地證明為什么大三排SUV進入了純電時代，我想樂道L90和全新ES8會引領大三排SUV進入到純電時代，我們對這個是非常篤定有信心的?！?/p>

在定價方面，26.58萬的起售價給了市場不小的驚喜。秦力洪道出了背后的故事：“其實定價到了最后一刻是一個特別簡單的事情，了解了成本、了解了市場競爭，定個價格既有毛利又有競爭力的價格這件事是不難的。但是真正值得大家一塊去交流的，是我們怎么能夠定到這個價格、公司還能有合理的利潤，這背后是蔚來多年長期主義下的厚積薄發(fā)，如果我們沒有900伏平臺，并且形成規(guī)模，那成本可能就下不來，方方面面的技術、制造、供應鏈、質量體系堆積到一定程度以后，整個公司的成本能力有了很大的進步，讓更有競爭力的價格成為可能。”

而“上市即交付”的實現(xiàn)，并非偶然。秦力洪回憶道：“兩三年前斌哥在跟媒體朋友們交流就說過，但是那個時候大家有點爭議，早點生產(chǎn)晚點開發(fā)布會就可以做到?！?李斌補充：“我們主打聽勸，先產(chǎn)些現(xiàn)車等著，就可以立馬交付?！?秦力洪接著說：“我們就是這么做的，大家可以回憶一下樂道L90工信部的公告什么時候就出來了，車展前就出來了（4 月中旬），對于我們8月1日開始全面交付，7月上旬備展車毫無壓力。”

這種“聽勸”的理念也體現(xiàn)在產(chǎn)品細節(jié)的調整上。針對用戶關心的60度電池版本問題，李斌回應：“這個確實前段時間也有不少用戶跟我們反映過這個事情，為什么樂道L90不能選60度電池包，這個我們回去研究一下，我們也做些用戶調研，這個技術上是沒有問題的，我們的工信部公告里也是做了60度電池包的備案的。有些用戶有需求我們就回去研究一下，當然我也想強調一下，即使樂道L90用60度電，也比現(xiàn)在一些70度、60度電的大增程純電續(xù)航跑得遠多了。”

在我看來，樂道L90的市場表現(xiàn)，是蔚來對用戶需求精準把握、對產(chǎn)品品質嚴格把控以及對市場節(jié)奏巧妙掌控的結果。從用戶的反饋到產(chǎn)品的調整，從定價的策略到交付的效率，每一個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)著蔚來以用戶為中心的理念。

純電時代的堅守與突破

在新能源汽車的技術路線選擇上，蔚來始終堅定地走在純電路線上。李斌認為：“從整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，有一件事情大家是沒什么爭議的，最終的新能源一定是純電模式。” 他坦言，過去幾年增程、插混的熱銷有其特定的背景：“2022年到2025年，增程、插混確實銷量特別好，在過渡期也推出了非常多的成功產(chǎn)品，它其實是跟汽車的使用環(huán)境、消費政策都有關系。之前我們的充換電的基礎設施還不是那么方便，包括稅收的優(yōu)待政策和純電是差不多的，這些其實都很重要。包括一些用戶的接受程度，從原來的油車轉到電車，自己之前沒有體驗過，選擇純電有些猶豫，那一些可油可電的產(chǎn)品就比較好地滿足了這個過渡期用戶心理上的需求，包括使用場景上的便利性。”

但李斌強調，增程只是過渡性產(chǎn)品：“蔚來從一開始就堅持純電路線，而且是堅持可充可換可升級的路線，我們這么多年就沒有變過，也沒有想過去走回頭路，這過程中就需要經(jīng)歷很大的痛苦，最早我們是以創(chuàng)新者的角色進入到這個市場，當時大家支持蔚來很多程度上也是因為我們有創(chuàng)新。”

蔚來堅持純電路線的底氣在于對技術迭代的預判：“我們在 2023 年就知道堅持到 2025年、2026年我們會造出什么樣的車，我們知道這些技術到這個時間點會創(chuàng)造什么樣的用戶體驗。我們在那個時候就知道我們的電動化的技術積累，以后能做出一個超過大家想象的 240升前備艙，就能真正解決空間痛點、真正讓大三排SUV坐得下、裝得下?！?/p>

如今，這些技術積累已經(jīng)轉化為實實在在的產(chǎn)品優(yōu)勢。李斌舉例：“以前大家挖一個一百多升的前備箱，只能說聊勝于無，很雞肋，有這個功能和好用是有天壤之別的，比如我們的前備艙開口很寬、很低，如果不這樣個子小、力氣小的人去放東西就不好放，就變成沒用，就變不成一個高頻的使用。類似于這樣的例子有很多，比如為什么后備箱能裝七個箱子，我們做出了一個一百多升的沉坑，可以裝24寸的箱子，也是因為我們純電路線上的技術積累，這個很重要?！?/p>

在技術路線的長遠考慮上，李斌透露：“再過兩三年大家就會知道‘解決電池壽命問題刻不容緩’這句話的意義，但真到那個時候再去做想解決辦法是后知后覺的。所以通過換電去解決電池壽命問題是我們在八年前、十年前就做出過推演的，這就是大家都說的蔚來長期主義?！?/p>

秦力洪則從基礎設施的角度補充道：“兩周以后我們就會去成都宣布318川藏線換電路線的全線貫通，我們最后一座換電站在日喀則定日，離珠峰大本營只有60公里，所以去年的50%的新能源滲透率加上今年像L90這樣改變游戲規(guī)則的細分市場的革新之作。第三個是連青藏高原都可以換電到達珠峰大本營，這三個東西合到一起給大家?guī)淼男睦砩系母淖兒凸膭钗矣X得將來它的含金量會越來越高?！?/p>

李斌總結道：“技術創(chuàng)新、充換電基礎設施的普及，以及用戶心智的變化、消費心理的變化，這三件事情放在一起就能夠推動大三排SUV真真正正進入純電的時代?！?這種堅守與突破，讓蔚來在純電賽道上不斷前行，也為行業(yè)樹立了標桿。

多線發(fā)展中的精準定位與展望

隨著樂道L90的成功，蔚來的多品牌戰(zhàn)略愈發(fā)清晰。

李斌介紹：“蔚來從去年開始進入了多品牌的階段，這個多品牌戰(zhàn)略不是簡單分高低，其實螢火蟲也是高端品牌，樂道也是高品質品牌，我們更多是考慮到底是服務哪類用戶去看這件事情。”

具體而言，“樂道品牌在推出的時候就非常明確地把樂道定義為一個服務家庭用戶的品牌，是為用戶的美好家庭生活而生的。所以從品牌的理念、logo包括整個產(chǎn)品定義方方面面都是圍繞這個去做的，我們的合家歡樂，與家人在一起的每一條路都是樂道，包括蒸蒸日上等等這些美好的寓意，其實大家看得出來我們是非常體系地去詮釋這個品牌?！?/p>

而蔚來品牌則有不同的定位：“蔚來品牌是創(chuàng)新引領者，是社會的中堅力量，這是蔚來的品牌標簽，創(chuàng)新引領和社會中堅力量這兩個都很重要，具像一點來講它會更多往兩個方向走，一個是商務方向，ET9的推出就是非常明確的信號，還有就是商務兼顧家庭，當然有大家庭和小家庭，商務兼顧大家庭就是全新ES8，商務兼顧小家庭可能是下一步的ES7，這是整個蔚來接下來的產(chǎn)品重點。還有另外一個方向就是ET5、ET5T，EC6、EC7，這個方向就是更加追求自我的感受、自我的實現(xiàn)，就是自己喜歡?！?/p>

對于備受關注的全新ES8，李斌透露：“全新ES8比樂道L90不是貴一些的問題，肯定因為成本是要高一些的這是毫無疑問的，售價肯定是要貴一些的，但是需求、面向的目標用戶是商務兼顧大家庭的核心用戶群，這樣的核心用戶群在今天也有很多沒有被滿足的需求，我們怎么通過技術創(chuàng)新去滿足他們的需求，我們怎么把我們的技術創(chuàng)新做到能夠覆蓋這些目標用戶群，怎么能夠解決他們的痛點。創(chuàng)造一些雖然是小巧思，但是有大用場的東西，包括里面的定義肯定也會不太一樣，絕對是值得大家期待的。全新ES8現(xiàn)在節(jié)奏也可以說一說，現(xiàn)在是 8 月下旬就會開產(chǎn)品和技術的發(fā)布會，也一樣展車會到店，節(jié)奏差不多。展車到店展一段時間就讓大家試駕，在今年9月下旬NIO DAY上就會正式上市，同時交付?！?/p>

在產(chǎn)品規(guī)劃上，蔚來也有自己的考量。針對SUV產(chǎn)品序列是否需要整合的問題，李斌表示：“我們其實并沒有增加太多的車型線，ES9是已經(jīng)大家都知道的，因為現(xiàn)在有三個品牌，從一個品牌的角度來講特別是樂道去做 SUV 是非常正常的事情，因為家庭用戶買SUV是非常自然的選擇。蔚來ES9確實會是一個新增加的產(chǎn)品型號，別的都是現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代，現(xiàn)有的一些產(chǎn)品銷售已經(jīng)有些時間了，銷量沒有像一開始那么多，在行業(yè)里也是很正常的事情，但仍舊可以滿足一部分個性化的用戶需求，當然我們還是會把重點放在主銷車型上，我們從方向和策略來講不會做太大的變化?！?/p>

他進一步解釋：“從汽車行業(yè)來講也是合理的一件事情，高端品牌相對來說車型會多一些，個性化會多一點，很多高端品牌也是幾款主銷產(chǎn)品占到百分之七八十的銷量，關鍵是你在背后的研發(fā)效率是怎么支撐的，如果去看蔚來的研發(fā)效率，我們所有的車的智能架構都是同一套智能系統(tǒng)，甚至于一到二代平臺的車用的是一樣的電池包，我們的數(shù)字架構方面是高度復用的，整個研發(fā)效率是沒有問題的，不需要像傳統(tǒng)油車時代把發(fā)動機要做個性化調教，匹配效率是非常高的，所以我們還是從蔚來品牌還是會堅持這樣的方向，樂道產(chǎn)品會少一些，會追求每款的量要多一些，螢火蟲更極致，只有一款產(chǎn)品，只有一個型號。”

對于團隊的管理和效率提升，沈斐表示：“我覺得不管是做產(chǎn)品，還是銷售這邊的組織管理，其實是個系統(tǒng)工程。斌哥從創(chuàng)建公司開始就說體系化的效率，很難說某一件事就改變了很多東西，還是需要從系統(tǒng)各個角度不斷打磨。我是這么理解的，就像做一個工程一樣，你不斷去測量這個系統(tǒng)你希望它達到什么樣子，在每個維度可能還有多少誤差，再看怎樣去改進，真的很難說你做了這個就改變了什么，很難講是哪個具體的點。我覺得最核心的還是希望整個團隊能夠像斌哥講的學會去算賬，不斷提升效率。第二，希望每個人能夠去追求一個更好的自己、更好的團隊，圍繞這些大的目標再不斷的打磨小細節(jié)，我覺得這樣會更好一點?！?/p>

從樂道L90的市場熱銷到蔚來多品牌戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，我們看到了一家企業(yè)在新能源汽車領域的深耕與探索。李斌、秦力洪、沈斐的話語中，透露出對純電技術路線的堅定信念、對用戶需求的深刻洞察以及對未來市場的從容把握。

樂道L90的成功，不僅僅是一款產(chǎn)品的勝利，更是蔚來十年技術積累和長期主義理念的體現(xiàn)。它印證了純電大三排SUV市場的巨大潛力，也為行業(yè)指明了方向。而全新 全新的蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）的即將登場，將進一步豐富蔚來的產(chǎn)品矩陣，鞏固其在高端純電市場的地位。

在純電與混電的競爭中，蔚來以其技術創(chuàng)新和基礎設施布局，正推動著行業(yè)向純電時代加速邁進。正如李斌所說，樂道L90是增程向純電業(yè)態(tài)切換的臨界點，我們有理由相信，在蔚來等企業(yè)的引領下，純電時代的曙光已越來越亮。

未來，隨著技術的不斷進步、基礎設施的日益完善以及用戶認知的持續(xù)提升，新能源汽車市場將迎來更加激烈的競爭，也將涌現(xiàn)出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。而蔚來，無疑已做好了準備，在這場浪潮中繼續(xù)破浪前行。