當(dāng)樂道L90價(jià)格一出，網(wǎng)上出現(xiàn)了這樣一個(gè)聲音：理想i8被樂道L90背刺了。

樂道L90的起價(jià)是26.58萬元，而電池租用（Baas）后售價(jià)僅為17.98萬元，對比理想i8的32.18萬元的起售價(jià)格，足足便宜了將近6萬元。而頂配L90售價(jià)僅29.98萬元，比i8入門價(jià)格還低。

于是，網(wǎng)上就有了樂道L90背刺理想i8的聲音，而在理想i8的評論，出現(xiàn)最多的競品也是樂道L90！

聽到這樣的聲音，我想最郁悶的一定是理想，因?yàn)樽允贾两K，理想i8的“心目中”的對手就不是樂道L90，而是蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）這樣的高端SUV，可如今怎么就轉(zhuǎn)向了其子品牌樂道了呢？

理想i8的對手，從蔚來變樂道！

還記得在今年年初的時(shí)候，理想曝光了一張i8的車尾照片，車尾設(shè)計(jì)和蔚來ES8極為相似，引發(fā)了網(wǎng)友們的爭論，同時(shí)也讓大家產(chǎn)生聯(lián)想，認(rèn)為理想i8是一款對標(biāo)蔚來ES8的純電SUV。

所以，當(dāng)理想i8以32.18萬的價(jià)格入市，比蔚來ES8足足便宜了近10萬左右，按理說，應(yīng)該是理想i8背刺了蔚來ES8才是，怎么就變成了樂道L90背刺了理想i8？

而且，理想一直將自己標(biāo)榜為高端品牌，理想和蔚來這兩家品牌又經(jīng)常被拿來比較，理想和樂道兩者本不應(yīng)形成直接的競爭關(guān)系。但結(jié)果卻是，市場與消費(fèi)者自發(fā)地將它們“并置”比較。

這種“戲劇性”轉(zhuǎn)變，背后恰恰揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：理想高端品牌護(hù)城河，被樂道L90給穿透了。

理想高端品牌護(hù)城河被樂道L90穿透

樂道作為蔚來的第二品牌，與理想汽車原本在品牌定位上存在顯著區(qū)隔，正常情況下，樂道L90和理想i8不應(yīng)該直接對標(biāo)。而出現(xiàn)這樣的結(jié)果，電駒小編認(rèn)為有三方面的原因。

一、高端品牌形象沒有夯實(shí)

首先，理想苦心構(gòu)筑的高端品牌形象，尚未夯實(shí)。

試想，即便某款大眾品牌車型的產(chǎn)品實(shí)力再強(qiáng)，人們通常也不會(huì)將其與奔馳、寶馬相提并論，因?yàn)樵谄放苾r(jià)值層面，它們本就不屬于同一等級。

而如今，理想與樂道的直接對比與交鋒，說明市場在一定程度上將理想的品牌認(rèn)知定位向下拉低了一級。

其實(shí)，理想這一品牌定位困境也反映在銷量上。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年理想L系列中，僅有定位更入門的L6實(shí)現(xiàn)大幅增長，而定位更高的L7、L8以及旗艦L9銷量均明顯下滑，其中L9同比跌幅更是接近40%。

L9銷量的持續(xù)走低暗示，理想在高端市場的階段性成功，更多得益于其搶先布局新能源大型SUV的先發(fā)紅利，品牌自身的溢價(jià)根基尚未穩(wěn)固。

二、產(chǎn)品力支撐不住高價(jià)

理想i8的整個(gè)產(chǎn)品力，尤其是三電技術(shù)，并不比樂道 L90領(lǐng)先太多，但價(jià)格卻比它高出不少，這種產(chǎn)品力與價(jià)格的不匹配，進(jìn)一步削弱了理想i8 的市場競爭力。

首先在空間層面，樂道L90的軸距為3110mm，比理想i8長60mm，車身長度多出 60mm，寬度多出 38mm，直接轉(zhuǎn)化為更寬裕的后排腿部空間和橫向乘坐舒適度。

更關(guān)鍵的是其240L 智能電動(dòng)前備艙，不僅能放下 28 寸行李箱+背包，甚至能承重 300kg 供兩人休憩，配合可擴(kuò)展至 2276L 的后備箱，釣魚時(shí)能放漁具、露營時(shí)能塞帳篷、滑雪時(shí)能裝雪板，場景適應(yīng)性遠(yuǎn)超理想 i8。

當(dāng)然，理想i8 的空間表現(xiàn)也并非短板，3050mm軸距帶來的三排乘坐空間足夠家用，而且因?yàn)槎誊囶^的設(shè)計(jì)，在內(nèi)部空間優(yōu)化上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

但是，正因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)，使它缺少前備艙設(shè)計(jì)，行李只能堆在后備箱，從家庭“全員出行 + 滿載裝備” 的實(shí)際需求來看，樂道 L90 的 “前后雙儲(chǔ)物艙” 設(shè)計(jì)顯然更具實(shí)用性。

其次，在三電方面。理想i8 憑借 90.1kWh/97.8kWh 電池組，CLTC 續(xù)航達(dá)到 670km/720km，5C 快充 10 分鐘可補(bǔ)能 500km，續(xù)航數(shù)據(jù)確實(shí)優(yōu)于樂道 L90 的 570km-605km。

但樂道L90 的 “900V 超充 + 換電” 雙方案，在補(bǔ)能效率上實(shí)現(xiàn)了反超——換電僅需3分鐘。而且，目前理想5C超充裝尚未普及。

性能上，理想i8 標(biāo)配雙電機(jī) 400kW，零百加速 4.5 秒，速度更快一些，且全系帶雙腔空氣懸架，底盤質(zhì)感偏舒適；樂道 L90 四驅(qū)版 440kW 功率、4.7 秒破百，速度也不差?？諝鈶壹茈m為選裝，但 29.98 萬的頂配價(jià)格比理想 i8 相似配置版本便宜好幾萬。

最后，在智能化層面，理想i8則要更強(qiáng) ，i8 Max 版以上搭載 700TOPS 算力的英偉達(dá) Thor-U 芯片，支持全場景 NOA、VLA 司機(jī)大模型等高階智駕功能。樂道L90 的智駕硬件為 254TOPS 算力的 Orin-X 芯片，并未配備激光雷達(dá)，這方面，理想i8更有優(yōu)勢。

從兩款車型的產(chǎn)品對比中，理想i8整體實(shí)力確實(shí)更強(qiáng)，但并沒有展示出碾壓樂道L90的優(yōu)勢，甚至在一些指標(biāo)參數(shù)上，還不如樂道L90。

那么，當(dāng)理想i8 試圖以較高的價(jià)格來維持其高端品牌形象，但在產(chǎn)品力又無法支撐這一價(jià)格的情況下，只會(huì)讓消費(fèi)者覺得其定價(jià)虛高，進(jìn)而對品牌產(chǎn)生質(zhì)疑。

這種價(jià)格與價(jià)值的背離，不僅會(huì)影響理想i8 的銷量，還會(huì)對理想的高端品牌形象造成損害。

三、純電市場的新手劣勢

在純電市場領(lǐng)域，理想依然算個(gè)新手，這一短板使其難以具備當(dāng)年增程對比純電時(shí)的獨(dú)特優(yōu)勢。

當(dāng)年，理想憑借增程式技術(shù)，在新能源汽車市場開辟了一條差異化道路。增程式車型既解決了傳統(tǒng)燃油車的油耗問題，又規(guī)避了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，在特定時(shí)期內(nèi)滿足了消費(fèi)者的需求，從而獲得了市場的認(rèn)可。

但從某種程度上說，理想在增程市場的成功，很大一部分原因是“需求適配” 的勝利，而非 “技術(shù)壁壘” 的建立。所以，理想在增程市場的優(yōu)勢被快速復(fù)制，問界和零跑的崛起，就是最好的證明。

然而，純電市場與增程市場有著截然不同的競爭邏輯和技術(shù)壁壘。純電市場的競爭更加激烈，技術(shù)迭代速度更快，消費(fèi)者對電池續(xù)航、充電效率等方面的要求也更高。

但是，理想在純電技術(shù)的積累上，與那些深耕純電市場多年的品牌相比，仍然屬于“新手”階段，無論是電池管理技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，其底蘊(yùn)如何還需要打個(gè)問號。

這種新手劣勢，讓理想在純電市場的競爭中，難以形成像當(dāng)年增程車型那樣的獨(dú)特競爭力，無法給消費(fèi)者帶來足夠的信心和吸引力。

綜上所述，理想苦心經(jīng)營的高端品牌護(hù)城河被樂道L90穿透，并非偶然現(xiàn)象。除了高端品牌形象尚未夯實(shí)之外，理想在純電市場領(lǐng)域的新手狀態(tài)，以及產(chǎn)品力方面撐不起高價(jià)，都是導(dǎo)致這一結(jié)果的原因。

那么，當(dāng)品牌力無法撐起更高的價(jià)格，若不能在性價(jià)比或核心技術(shù)配置上帶來突破性驚喜，理想i8恐難在此輪競爭中占據(jù)上風(fēng)。