中美兩國作為全球舉足輕重的力量，在國際事務中扮演著關鍵角色。

然而，隨著世界格局的持續(xù)演變，部分國家開始思考站隊問題，其中德國這一歷史悠久的國家，其媒體在2022年4月22日發(fā)布的報道引發(fā)了廣泛關注。

《每日鏡報》敦促德國政界人士勇敢發(fā)聲，稱即便美國存在諸多問題，其立場仍優(yōu)于中國，并主張應毫不猶豫地站在美國陣營中。這一言論背后究竟隱藏著怎樣的邏輯？為何德國媒體會提出此類觀點？

德媒呼吁德國政界

2022年春季，《每日鏡報》發(fā)表的一篇評論猶如一枚重磅炸彈投入平靜湖面，提出“美國即便再糟糕，也勝過中國”。這一被《商報》稱為“意識形態(tài)宣言”的觀點迅速引發(fā)歐洲輿論震蕩。

當《每日鏡報》等媒體高呼選邊站隊的口號時，德中之間密切的經濟合作卻呈現(xiàn)出另一幅現(xiàn)實圖景。

根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局公布的權威統(tǒng)計，2024年德中雙邊貿易額高達2463億歐元，相當于德國GDP總量的6.3%。

這一龐大的貿易數(shù)字背后，是眾多德國企業(yè)的生產體系、供應鏈與盈利模式與中國市場高度融合。

中國連續(xù)多年穩(wěn)居德國最重要的貿易伙伴之一，更是大眾、奔馳、寶馬等德國汽車巨頭不可替代的第一大海外市場。

這種深入的經濟互動，使得任何試圖強行切斷中德經貿聯(lián)系的舉措都將面臨巨大阻力，甚至可能引發(fā)強烈的市場反彈。

歐盟就中國電動汽車征收臨時反補貼稅的激烈爭論，正是經濟現(xiàn)實與政治意愿發(fā)生碰撞的典型案例。

2024年6月，歐盟委員會宣布實施關稅措施時，德國政府與工業(yè)界反應最為激烈。德國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年德國車企在中國本土生產了33.7萬輛電動汽車，其中約10%返銷歐盟市場。

這項關稅不僅打擊中國品牌，也對這些“德國制造”的電動車造成沖擊。德國聯(lián)邦交通部長沃爾克·維辛明確警告稱：“沒有人愿意看到貿易戰(zhàn)爆發(fā)。這對德國將是災難性的打擊，對整個歐盟也將帶來不利影響?！?/p>

權威汽車安全機構ADAC主席也表達了擔憂，認為關稅將抬高購車成本，甚至導致部分車型退出市場，進而影響德國推動電動汽車轉型的交通戰(zhàn)略。

當經濟利益受到沖擊，再堅定的政治口號也不得不重新權衡。

安全靠美，經濟靠華

如今的德國仿佛行走在一條狹窄的鋼索上。在安全層面，它依賴北約框架和美國提供的軍事保護，將美國視為不可替代的盟友。

而在經濟層面，尤其是維系其制造業(yè)命脈和市場增長方面，龐大的中國市場又成為不可或缺的支撐。這種雙軌并行的策略，正是德國在全球格局中的現(xiàn)實選擇，也反映出其國家戰(zhàn)略的多維性和復雜性。

這種政策上的拉扯，在具體執(zhí)行中常常表現(xiàn)為令人困惑的左右搖擺。在俄烏沖突中緊跟美國步伐，對俄實施嚴厲制裁，承受了巨大的能源結構調整成本和經濟壓力，被一些分析人士稱為“自斷臂膀”。

在歐盟內部推動對中國電動車加征關稅的過程中，又擔心此舉不僅損害本國車企利益，還可能引發(fā)中國的反制措施，使深度依賴中國市場的德國汽車產業(yè)首當其沖。

德國政府已明確向歐盟委員會表達擔憂，認為加征關稅是最差選擇，只會導致貿易摩擦升級，唯有通過對話協(xié)商才能解決問題，并公開支持中方提出的協(xié)商機制。

這種搖擺不定，暴露出德國在協(xié)調對美安全依賴與對華經濟依賴之間的巨大挑戰(zhàn)與外交困境。它似乎尚未找到在大國博弈中清晰界定自身核心利益并堅定捍衛(wèi)的戰(zhàn)略智慧。

當傳統(tǒng)的安全思維遭遇新興的經濟現(xiàn)實，德國必須尋找新的平衡點。

看得見的差距

拋開意識形態(tài)的偏見，觀察中德在具體合作項目中的表現(xiàn)與各自發(fā)展路徑，或許能提供更理性的分析視角。以基礎設施領域為例，兩國在鐵路技術與建設方面的對比就頗具代表性。

2025年7月，德國《慕尼黑信使報》刊登了一篇題為《中國的鐵路革命讓德國顯得陳舊》的文章，描繪的場景令許多德國讀者深感震撼。

清晨九點，G5次高鐵準時從北京南站出發(fā)，以約350公里的時速飛馳，穿越遼闊國土和多個繁華都市，僅用4.5小時便完成北京至上海近1300公里的旅程，二等座票價約為80歐元。

該報道毫不掩飾地指出，這種速度與效率在德國難以實現(xiàn)，因為同等時間內德國列車最多只能行駛不到600公里，而且這還是在天氣與調度良好的情況下。

更讓德國同行欽佩的是中國高鐵的準點率，數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵的發(fā)車準點率達到98.8%，到站準點率也高達95.4%。

密集的高鐵網(wǎng)絡已將中國大多數(shù)主要城市納入數(shù)小時交通圈，例如北京到2000多公里外的深圳僅需8小時。

在部分中短途線路上，高鐵憑借其速度、舒適性、市中心直達市中心的便捷性以及穩(wěn)定的網(wǎng)絡連接，已大幅替代了航空出行。2024年，京滬高鐵運送旅客超過5200萬人次，而同期京滬航線旅客數(shù)量不足900萬人次。

中國高鐵總里程已超過全球其他國家的總和，并仍在快速擴展，同時正在研發(fā)時速400公里甚至600公里的新一代列車。

這種基礎設施建設能力，與中國在電動汽車領域展現(xiàn)出的產業(yè)實力和市場活力，共同構成了推動德國綠色與數(shù)字化轉型的重要外部力量。

德國提出到2030年保有1500萬輛電動車的目標，但截至2025年4月，全國登記的電動車數(shù)量僅為146萬輛。

實現(xiàn)這一目標，性價比突出的中國電動車及其產業(yè)鏈，客觀上發(fā)揮著關鍵作用。

這些實實在在的合作成果與發(fā)展趨勢，無聲卻有力地揭示了一個簡單而深刻的道理：開放合作、互利共贏，往往比封閉對立、非此即彼更能帶來真正的繁榮與進步。

《每日鏡報》提出的“美國再壞也比中國好”的觀點，是特定意識形態(tài)與歷史情感交織下的產物，在德國部分精英階層和輿論圈中仍有共鳴。

不過，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局公布的2463億歐元貿易數(shù)據(jù)、德國汽車企業(yè)在歐盟對華電動車關稅問題上的強烈反對，以及德國在綠色轉型過程中對高性價比技術產品的現(xiàn)實需求，都清楚地表明，國家利益遠非一句簡單的站隊口號所能涵蓋。

高度嵌入全球化產業(yè)鏈的德國工業(yè)體系，與中國這個世界制造中心和消費市場之間，早已形成密不可分的共生關系。

當前國際格局正在發(fā)生深刻變化，德國所面臨的安全關切與經濟依賴之間的矛盾確實突出。但應對之道，絕非如《每日鏡報》所鼓吹的那樣，以意識形態(tài)為界，盲目選擇站隊。

在這場全球博弈中，德國最需要的或許不是選邊站隊的口號，而是認清自身核心利益、平衡多方關系、堅持戰(zhàn)略自主、以高超外交智慧維護國家長遠福祉的冷靜與務實。

主要信源

德國媒體：中國“鐵路革命”讓德國顯得老舊——中國網(wǎng)2025-07-31 歐盟“攔截”中國電動汽車，德國能改變歐委會決定嗎？——界面新聞2024-06-24 "美國再壞也比中國好"，這話讓人蚌埠住…——觀察者網(wǎng)2022-04-22 22:25