巴拿馬總統(tǒng)穆利諾這回是鐵了心要當“國際老賴”，想把中國企業(yè)辛苦經(jīng)營二十多年的港口經(jīng)營權一把搶走，明擺著是給美國遞投名狀。

他盯上的不是普通碼頭，而是巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港 —— 這兩個港口可是全球航運的 “黃金咽喉”，中國商船進出美洲的必經(jīng)之路。

中國香港長和集團早在 1997 年就通過國際招標拿下經(jīng)營權，2021 年又按程序續(xù)約到 2047 年，白紙黑字的合同卻被穆利諾一句 “協(xié)議無效” 打得粉碎。

自從長和集團今年初宣布要把全球 43 個港口打包賣給美國貝萊德財團，美國就盯上了巴拿馬運河的這兩個關鍵節(jié)點。雖然中方緊急啟動反壟斷審查叫停交易，但美國哪肯罷休？

緊接著，巴拿馬國家審計署就以 “續(xù)約程序違規(guī)” 為由把長和告上最高法院，穆利諾更是直接放話：“若法庭判合同無效，政府將強制收回經(jīng)營權轉為公私合營”。明眼人都看得出來，這分明是美國在背后手把手教巴拿馬 “依法搶港”。

而歷史上巴拿馬人民為收回運河主權奮斗了百年，1999 年才從美國手里奪回控制權。如今為了迎合美國，穆利諾竟要撕毀與中企的合法合同，等于向全世界宣布 “巴拿馬的契約精神一文不值”。

中方當然不會坐視利益受損。外交部多次強調(diào) “尊重巴拿馬主權，但反對外部勢力干涉”，國家市場監(jiān)管總局更是對長和交易展開穿透式審查，明確要求美方財團不得獲取中國商船數(shù)據(jù)。

與此同時，中國早備好后手：中歐班列去年突破 2 萬列，北極航道讓上海到鹿特丹的航程縮短 10 天，巴西兩洋鐵路項目也在緊鑼密鼓推進 —— 就算巴拿馬運河被堵，中國貨船照樣能繞開霸權封鎖。

最有意思的是巴拿馬的 “表演”。穆利諾一邊聲稱 “維護國家利益”，一邊悄悄聘請美國律所當顧問，光律師費就砸了 700 萬美元。

不僅如此，美國國防部早在 3 月就提交了 “巴拿馬運河戰(zhàn)略保障方案”，計劃部署 1500 人快速反應部隊，甚至考慮重啟核潛艇基地。這哪是 “收回港口”，分明是給美國大兵開門迎客。

對中國來說，這場博弈遠不止兩個港口的得失。巴拿馬運河承擔著全球 6% 的海運貿(mào)易，中國每年經(jīng)此運輸?shù)呢浳飪r值超 1.2 萬億元。

若讓美國得逞，未來中國商船過運河可能被隨意設卡、加價，甚至被切斷航道。但中國的反制早已超出經(jīng)濟層面：從外交抗議到法律反制，從替代航線到區(qū)域合作，每一步都在打破美國的霸權幻想。

這場 “港口爭奪戰(zhàn)” 的結局尚未塵埃落定，但有一點很清楚：穆利諾的 “投名狀” 注定會反噬巴拿馬。

失去中資的科隆自貿(mào)區(qū)可能陷入衰退，國際投資者也會對巴拿馬的營商環(huán)境望而卻步。而中國，正用實實在在的基建項目和戰(zhàn)略布局證明：霸權可以一時囂張，但永遠擋不住全球化的滾滾潮流。