越野迷們，準備好迎接一場"靈魂之爭"了嗎？ 那個曾與豐田陸巡硬剛、在達喀爾賽場封神的"山貓"三菱帕杰羅，停產(chǎn)四年后突然宣告回歸！

它竟要踩著老對手日產(chǎn)途樂的"肩膀"重生，渲染圖曝光的新一代帕杰羅，不僅套用途樂平臺，連動力總成都照搬3.5T V6引擎。

昔日勁敵變"孿生兄弟"，三菱的這步棋究竟是向現(xiàn)實低頭，還是暗藏殺招？

途樂底盤+三菱臉，聯(lián)盟算盤打得響

當(dāng)海外媒體Kolesa釋出高清渲染圖時，爭議瞬間引爆：新車底盤輪廓與第五代日產(chǎn)途樂如出一轍，橫向剛性提升57%、扭轉(zhuǎn)剛性增加25%的非承載式車架，正是途樂換代的核心賣點。

三菱聰明地保留了品牌基因，前臉移植了東南亞特供車Destinator的硬派風(fēng)格，梯字形熏黑格柵搭配分體式大燈，尾部則用貫穿式LED燈帶呼應(yīng)車頭，車牌下移至保險杠，刻意與途樂的圓潤造型劃清界限。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的"省錢邏輯"在此赤裸展現(xiàn)：三款車型共享平臺，制造成本直降30%。日產(chǎn)高級副總裁Francois Bailly坦言，雙方已就平臺共享展開談判，他強調(diào)"途樂是日產(chǎn)DNA核心"，暗示技術(shù)輸出可能有限。

動力爭議：自研混動難產(chǎn)，日產(chǎn)3.5T V6成救命稻草

最讓老車主心塞的，或許是帕杰羅徹底拋棄了祖?zhèn)鞯?.0L V6發(fā)動機。 這臺服役15年的老機器僅有174馬力，被網(wǎng)友戲稱"越野靠信仰，超車靠運氣"。

新一代車型直接挪用途樂同款動力：基礎(chǔ)版3.8L V6自吸（316馬力）主打經(jīng)濟性，高配3.5T雙渦輪V6爆出425馬力、700?！っ着ぞ兀ヅ?AT變速箱，數(shù)據(jù)比舊款翻倍有余。

三菱并非沒有掙扎。

原計劃搭載的2.4T插混系統(tǒng)（綜合功率306馬力）因電池?zé)峁芾砣毕荼痪o急叫停，工程團隊直言"在2026年量產(chǎn)前無法解決沙漠高溫工況的穩(wěn)定性"。 無奈之下，日產(chǎn)的現(xiàn)成引擎成了唯一選擇。

越野硬漢被迫"精致化"

鉆進車內(nèi)，老車主可能認不出這是帕杰羅：四輻式方向盤包裹Nappa真皮，雙12.3英寸懸浮屏取代了機械儀表，擋桿區(qū)域#圖文作者引入激勵計劃#鑲嵌了冰藍色氛圍燈。新車取消外掛備胎設(shè)計，改用底掛式隱藏備胎，后門改為上掀式玻璃窗+對開尾門組合，這些改動看似提升便利性，實則弱化了越野符號。

三菱的轉(zhuǎn)型意圖寫在配置表上，第三排座椅支持電動放倒，門板植絨厚度增加40%，高配車型可選裝半苯胺真皮座椅。

高溫諜照泄露，2026年量產(chǎn)成定局

今年夏季的南歐測試場，偽裝車暴露關(guān)鍵信息：量產(chǎn)版車身焊點完成度超90%，燈組造型與渲染圖高度一致。

測試車故意保留老款帕杰羅的葉狀尾燈貼紙，試圖掩飾真實身份。 三菱內(nèi)部文件顯示，首批量產(chǎn)車將于2026年3月從日產(chǎn)日本九州工廠下線，平臺混線生產(chǎn)可降低15%邊際成本。

關(guān)于引入中國，三菱已暗渡陳倉。

品牌退出中國市場，但平行進口商透露，中東版帕杰羅將借天津港登陸，3.5T版本預(yù)估價68萬起，比途樂便宜12萬。 有經(jīng)銷商放話："只要陸巡加價，這車就不愁賣"。

這些標志性設(shè)計永遠消失了

細看渲染圖，老粉絲會發(fā)現(xiàn)殘忍的真相：經(jīng)典的外凸輪眉被平滑曲面替代，車門腰線從兩道折痕改為單線條，C柱側(cè)窗的"山貓彎角"設(shè)計消失。 取而代之的是懸浮式車頂和隱藏式門把手，這些城市化元素讓風(fēng)阻系數(shù)降至0.38，卻也稀釋了硬派血統(tǒng)。

更現(xiàn)實的妥協(xié)在于底盤。

共享途樂平臺，但帕杰羅軸距縮短80mm以維持通過角，代價是第三排腿部空間比途樂縮水10%。 三菱工程師私下抱怨："日產(chǎn)拒絕開放HBMC液壓防傾桿技術(shù)，我們只能用傳統(tǒng)彈簧防傾桿，極限越野姿態(tài)肯定打折"。

這場"借殼重生"的大戲，終究把情懷碾碎在現(xiàn)實齒輪下。 當(dāng)新帕杰羅的尾燈亮起時，它投射出的影子究竟是山貓，還是披著貓皮的豹？