隨著去年12月，中國曝光全球首款第六代戰(zhàn)斗機(jī)，全球新一代戰(zhàn)機(jī)角力開始進(jìn)入白熱化階段，美國總統(tǒng)特朗普甚至不惜砸下200億美元重金，研發(fā)F-47與中國一較高下。

就在全球6代機(jī)研發(fā)關(guān)鍵時(shí)刻，美國卻再次掉鏈子，研發(fā)進(jìn)程再落后中國一步，這到底是怎么一回事？

?——【·美國六代機(jī)研發(fā)遇挫·】——?

8月4日，美國密蘇里州圣路易斯波音飛機(jī)制造廠爆發(fā)了一場大規(guī)模的罷工，超過3200名航空機(jī)械師和工人集體停工，抗議波音公司拒絕履行新的工作合同。

這場罷工不僅直接沖擊了F-15、F/A-18等現(xiàn)役主力戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)，更讓美國空軍寄予厚望的第六代戰(zhàn)斗機(jī)F-47項(xiàng)目蒙上陰影。

波音圣路易斯工廠是美國軍機(jī)生產(chǎn)的核心基地，F(xiàn)-47六代機(jī)的組裝線擴(kuò)建工程原本正在這里緊鑼密鼓地推進(jìn)。突如其來的罷工讓一切陷入停滯。

參與罷工的工人不僅負(fù)責(zé)F-15、F/A-18等現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)的組裝，還承擔(dān)著MQ-25無人加油機(jī)、T-7教練機(jī)等關(guān)鍵項(xiàng)目的生產(chǎn)任務(wù)。

更關(guān)鍵的是，波音剛剛贏得的F-47戰(zhàn)斗機(jī)合同要求其在2028年前完成原型機(jī)首飛，并在2030年代初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而圣路易斯工廠正是F-47生產(chǎn)線的主要選址之一。

這場罷工的導(dǎo)火索是勞資雙方在薪資和福利上的分歧。工人要求波音提高工資、恢復(fù)傳統(tǒng)養(yǎng)老金計(jì)劃，而波音僅提出4年內(nèi)漲薪38%和一次性簽約獎(jiǎng)金的方案，被工會(huì)以64%的反對(duì)票否決。

表面上看，這是一場普通的勞資糾紛，但背后折射出美國軍工體系的深層矛盾。

波音近年來在KC-46A加油機(jī)、T-7教練機(jī)等項(xiàng)目上頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題和成本超支，2024年因罷工導(dǎo)致的三季度虧損就高達(dá)62億美元，其防務(wù)部門的管理能力和技術(shù)可靠性飽受質(zhì)疑。

F-47項(xiàng)目本身就面臨多重挑戰(zhàn)。作為美國“下一代空中優(yōu)勢”（NGAD）計(jì)劃的核心，F(xiàn)-47原計(jì)劃采用自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、全向隱身設(shè)計(jì)和人工智能協(xié)同作戰(zhàn)系統(tǒng)，但這些技術(shù)大多尚未成熟。

更麻煩的是，項(xiàng)目成本已經(jīng)飆升至單機(jī)3億美元以上，是F-35的三倍，美國空軍一度因預(yù)算壓力暫停該計(jì)劃。

波音的困境并非個(gè)案。近年來，美國軍工巨頭普遍面臨技術(shù)迭代乏力、成本控制失控的問題。洛克希德?馬丁的F-35項(xiàng)目長期被“肥電”的綽號(hào)困擾，諾斯羅普?格魯曼的B-21轟炸機(jī)也多次推遲首飛。

這種系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)在F-47項(xiàng)目上集中爆發(fā)：當(dāng)波音還在為勞資糾紛焦頭爛額時(shí)，中國的六代機(jī)研發(fā)已經(jīng)悄然進(jìn)入了驗(yàn)證機(jī)密集試飛階段。

?——【·中國六代機(jī)穩(wěn)步推進(jìn)·】——?

與美國的動(dòng)蕩形成鮮明對(duì)比，中國在六代機(jī)研發(fā)領(lǐng)域正呈現(xiàn)出“多點(diǎn)開花”的態(tài)勢。

2025年8月，社交媒體上流傳的一組照片顯示，一款采用無垂尾、蘭姆達(dá)機(jī)翼設(shè)計(jì)的新型戰(zhàn)機(jī)正在進(jìn)行試飛，其氣動(dòng)布局與西工大此前申報(bào)的艦載機(jī)專利高度相似，被推測為中國第三款六代機(jī)原型機(jī)。

這距離沈飛、成飛兩款驗(yàn)證機(jī)在2024年同一天試飛僅過去半年時(shí)間，標(biāo)志著中國在六代機(jī)研發(fā)上已形成“南北競爭”的格局。

中國的六代機(jī)研發(fā)路線清晰且務(wù)實(shí)。從曝光的驗(yàn)證機(jī)來看，其設(shè)計(jì)理念聚焦于“高空高速+全向隱身+智能協(xié)同”三大核心指標(biāo)。而最新曝光的第三款驗(yàn)證機(jī)可能更側(cè)重艦載適應(yīng)性，其雙輪前起落架和可變后掠翼設(shè)計(jì)，顯示出中國正在為未來航母平臺(tái)打造新一代艦載機(jī)的意圖。

在關(guān)鍵技術(shù)突破上，中國同樣取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)官方媒體報(bào)道，中航工業(yè)沈陽所研發(fā)的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)已完成高空臺(tái)測試，其性能指標(biāo)可滿足六代機(jī)2馬赫以上超音速巡航的需求。

柔性蒙皮技術(shù)、寬頻隱身材料等前沿技術(shù)也在珠海航展上亮相，這些技術(shù)不僅能降低雷達(dá)反射截面積，還能提升戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)效率。

更值得關(guān)注的是，中國在無人機(jī)協(xié)同領(lǐng)域已走在前列，多款“忠誠僚機(jī)”原型機(jī)與有人機(jī)的編隊(duì)測試進(jìn)展順利，形成了獨(dú)特的“有人-無人”協(xié)同作戰(zhàn)體系。

這種多路線探索的策略讓中國在研發(fā)過程中占據(jù)主動(dòng)。通過沈飛、成飛、西工大等不同團(tuán)隊(duì)的技術(shù)競標(biāo)，中國不僅激活了工業(yè)潛力，還能在設(shè)計(jì)理念上博采眾長。

相比之下，美國NGAD計(jì)劃因波音一家獨(dú)大而缺乏競爭壓力，其技術(shù)路線調(diào)整往往受制于利益集團(tuán)博弈，這在F-47的鴨翼設(shè)計(jì)爭議中表現(xiàn)得淋漓盡致。

波音工廠的罷工只是一個(gè)縮影，它揭示了美國軍工體系在技術(shù)迭代和成本控制上的深層危機(jī)。而中國在六代機(jī)研發(fā)上的穩(wěn)步推進(jìn)，則展現(xiàn)出一個(gè)新興航空強(qiáng)國的體系韌性和創(chuàng)新活力。

或許用不了多久，我們就能看到中國的六代機(jī)翱翔天際，以自己的方式定義未來空戰(zhàn)的模樣。