在新能源混動(dòng)技術(shù)呈現(xiàn)多元發(fā)展的當(dāng)下，沃爾沃推出的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)以插電式混合動(dòng)力為核心路徑，成為品牌工程哲學(xué)與技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)。作為架構(gòu)化造車(chē)的典型成果，SMA延續(xù)了沃爾沃對(duì)安全、可靠與性能的堅(jiān)持，通過(guò)原生設(shè)計(jì)的三電機(jī)構(gòu)型與模塊化布局，既實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航、高能效等混動(dòng)汽車(chē)核心訴求，又在豪華品牌混動(dòng)領(lǐng)域樹(shù)立了技術(shù)新標(biāo)桿。其首發(fā)車(chē)型沃爾沃XC70的各項(xiàng)性能指標(biāo)，更印證了該架構(gòu)在混動(dòng)第一梯隊(duì)的行業(yè)地位。

沃爾沃為什么做插混？

目前新能源市場(chǎng)，混動(dòng)出現(xiàn)了不同流派，“插混”和“增程”各有自己的簇?fù)?。它們都屬于新能源，卻在動(dòng)力系統(tǒng)的核心邏輯上，走了兩條不同的路。沃爾沃沒(méi)有跟風(fēng)時(shí)下火熱的增程式，而是堅(jiān)定地?fù)肀Р咫娀靹?dòng)，我認(rèn)為這不是技術(shù)問(wèn)題，是沃爾沃工程哲學(xué)與品牌的堅(jiān)持。

要理解沃爾沃的堅(jiān)持，首先需要厘清兩者的核心差別。插電式混動(dòng)（PHEV）是油電并行，車(chē)輛搭載一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一套內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，兩者既可以獨(dú)立工作，也能協(xié)同配合。電驅(qū)可以覆蓋日常通勤，內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離續(xù)航，最關(guān)鍵的是：內(nèi)燃機(jī)既能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，也能給電池補(bǔ)能。而增程式混動(dòng)（EREV）看起來(lái)像電動(dòng)車(chē)，但核心哲學(xué)是“電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不碰車(chē)輪”，發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)“發(fā)電機(jī)”，用來(lái)給電池供電，電動(dòng)機(jī)才是唯一的動(dòng)力來(lái)源。換句話(huà)說(shuō)，它更像是一個(gè)隨車(chē)攜帶的“移動(dòng)充電寶”。

聽(tīng)上去，增程是不是更純粹？更簡(jiǎn)單？并不是，技術(shù)純粹≠工程最優(yōu)。從工程角度看，增程的弊端并不少，從油到電，再?gòu)碾姷津?qū)動(dòng)輪，兩次能量轉(zhuǎn)化損耗高于插混的“油→輪”直驅(qū)。而插混的優(yōu)勢(shì)恰恰在這里：城市用電，遠(yuǎn)途用油，高效切換；動(dòng)力更直接，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速段可直接輸出，避免“發(fā)電再驅(qū)動(dòng)”的二次損耗；架構(gòu)成熟可靠，不會(huì)讓電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)處于充放電的功率上限，對(duì)電池壽命有利。

增程為了規(guī)避這些劣勢(shì)，采用大電機(jī)、大電池的方案，讓駕駛體驗(yàn)盡可能接近于純電動(dòng)車(chē)，增程模式作為一個(gè)備案，這種策略贏得了消費(fèi)者認(rèn)可。而當(dāng)時(shí)插混只采用小電機(jī)和小電池，所以消費(fèi)者覺(jué)得插混不高級(jí)，電感化不強(qiáng)。但當(dāng)下行情變了，如今以沃爾沃為代表的插混也采用大電機(jī)、大電池的方案，再加上增程沒(méi)有的工況模式，具備增程所有的優(yōu)點(diǎn)，還擁有增程不具備的性能、能耗和可靠性。我想，沃爾沃之所以選擇插混，是因?yàn)樗嘈殴こ痰膰?yán)謹(jǐn)勝過(guò)潮流的喧囂。它造的不是“新能源”，而是符合它對(duì)人性、安全和可持續(xù)理解的汽車(chē)。

SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，集成沃爾沃品牌理念？

理解了沃爾沃為什么做插混，再聊一聊沃爾沃如何做的。

行業(yè)有兩種造車(chē)?yán)砟?，一種先做出一輛車(chē)，然后進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，形成一個(gè)平臺(tái)；一種是先做出一個(gè)架構(gòu)，再利用架構(gòu)中的武器庫(kù)，做出一款車(chē)。沃爾沃是第二種代表，無(wú)論是SPA/CMA架構(gòu)，還是SPA2純電架構(gòu)，又或是如今全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，都是架構(gòu)化造車(chē)的典型。其實(shí)沃爾沃早在SPA（Scalable Product Architecture）平臺(tái)上就已經(jīng)全面普及插混系統(tǒng)，它采用了行業(yè)少見(jiàn)的P1+P4混動(dòng)方案，由1臺(tái)2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1臺(tái)前置ISG電機(jī)（P1）+1臺(tái)后驅(qū)電機(jī)（P4）、1個(gè)8AT變速箱和三元鋰電池構(gòu)成。

這一方案和日系、中國(guó)主流的串并聯(lián)式混動(dòng)不同，這是一套兼顧四驅(qū)，油耗，性能的綜合性混動(dòng)。因?yàn)樗目煽啃詷O高，具備電動(dòng)四驅(qū)能力，還具備低速扭矩放大能力，沒(méi)有電的情況下只依靠高功率發(fā)動(dòng)機(jī)也能有足夠強(qiáng)的性能表現(xiàn)，所以在歐洲市場(chǎng)非常流行。但中國(guó)主流市場(chǎng)對(duì)電感化和純電形式的需求更多，因此沃爾沃推出SMA（Scalable Modular Architecture）超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，該架構(gòu)以模塊化、智能化和安全為核心，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)與全球技術(shù)資源，在豪華混動(dòng)領(lǐng)域樹(shù)立新標(biāo)桿。

SMA的技術(shù)優(yōu)勢(shì)分別為S、M、A所代表的含義中。A為架構(gòu)，可擴(kuò)展性與模塊化設(shè)計(jì)是其一大優(yōu)勢(shì)，它支持中型至大型轎車(chē)/SUV開(kāi)發(fā)，覆蓋兩驅(qū)/四驅(qū)及不同容量動(dòng)力電池，滿(mǎn)足多樣化需求。M為模塊化，指超級(jí)混動(dòng)模塊，采用混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)(DHE, Dedicated Hybrid Engine)和混動(dòng)專(zhuān)用變速器(DHT, Dedicated Hybrid Transmission)?！癝”源自SPA架構(gòu)中的“Scalable”，除此以外，S還有另外三個(gè)意思，Smart（智能）、Safety（安全）和Sustainability（可持續(xù)性）。SMA采用中央集中式電子架構(gòu)，支持OTA升級(jí)，未來(lái)可通過(guò)軟硬件迭代實(shí)現(xiàn)城市NPA領(lǐng)航輔助駕駛功能。SMA架構(gòu)集成沃爾沃底層安全技術(shù)基因，主被動(dòng)安全上都實(shí)現(xiàn)一流水準(zhǔn)。

SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？

從具體結(jié)構(gòu)可見(jiàn)端倪。我畫(huà)了一張圖，如下，它是P1+P2+P4的架構(gòu)，由120kW的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，60kW P1電機(jī)，107kW P2電機(jī)，156kW P4電機(jī)，三擋DHT和39.6kWh動(dòng)力電池構(gòu)成。這是一套符合中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)調(diào)電感化方案，大電池能保證200km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航超1200公里，三電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)能拖著這么大一輛車(chē)用5.28s完成0-100加速，WLTC工況下電量平衡模式油耗6.55L/100km（據(jù)說(shuō)CLTC工況下電量平衡模式油耗5.74L/100km），各項(xiàng)性能指標(biāo)都處于行業(yè)前列，尤其是超長(zhǎng)純電續(xù)航，一周通勤都用純電也未嘗不可。

這套架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)7種主要工作模式，增程（串聯(lián)）模式，混動(dòng)（并聯(lián)）模式，全功率輸出模式，直驅(qū)模式，充電模式，純電（EV）模式，能量回收模式，實(shí)際上細(xì)分每個(gè)模式下還有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等組合，變速箱也有1擋，2擋，3擋的組合，實(shí)際模式高達(dá)幾十種。我給大家分享幾個(gè)增程式無(wú)論如何做不到的模式。

首先是混動(dòng)模式，如下圖，發(fā)動(dòng)機(jī)、P2、P4電機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，此時(shí)輪上扭矩為發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+P4電機(jī)，而增程架構(gòu)下發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)論如何不能參與輸出的，所以沃爾沃SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)可以用更小的電機(jī)功率實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的性能，爬坡加速、中大油門(mén)行駛工況可靠性更高。而且有3擋DHT，能在20km/h就讓發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)介入，性能提高的同時(shí)系統(tǒng)可靠性更高，符合沃爾沃對(duì)于安全的理念。

全功率輸出模式更有意思了，在全油門(mén)下沃爾沃SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)+P2電機(jī)+P4電機(jī)四動(dòng)力源共同輸出的極端情況，而同等硬件的增程車(chē)全油門(mén)只能是P2+P4，顯然沃爾沃這套性能要強(qiáng)大很多。另外說(shuō)一嘴，即使是很多串并聯(lián)式混動(dòng)，全油門(mén)下因?yàn)閱螕鮀HT的原因，低速下也只能做到P2+P4，沃爾沃這套架構(gòu)在軟硬件優(yōu)化上做了更多功夫。

第三就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式了，這個(gè)很好理解，增程式混動(dòng)在高速虧電巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P1電機(jī)發(fā)電，再到DC/DC轉(zhuǎn)換器，再到P2電機(jī)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率不高，而直驅(qū)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)直接經(jīng)過(guò)變速箱到車(chē)輪，化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，效率更高，高速更省油。

所以說(shuō)，對(duì)比其他傳統(tǒng)豪華品牌PHEV和部分新勢(shì)力EREV車(chē)型，SMA作為原生混動(dòng)平臺(tái)，在續(xù)航、能效和智能化上顯著領(lǐng)先，它成為豪華品牌中首個(gè)系統(tǒng)性解決插混痛點(diǎn)的架構(gòu)，做到了目前行業(yè)插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)所有的優(yōu)點(diǎn)，還保留了高性能、高可靠性的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

小結(jié)

以上說(shuō)了這么多，相信大家對(duì)沃爾沃最新推出的SMA（Scalable Modular Architecture）超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)有了更詳細(xì)的了解，從本質(zhì)上而言，省油只不過(guò)是插電式混動(dòng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，駕控、性能、可靠等都是插混需要考慮的維度。而SMA架構(gòu)下的XC70，各項(xiàng)性能指標(biāo)都處于行業(yè)前列，它是否為行業(yè)混動(dòng)第一梯隊(duì)就顯而易見(jiàn)了吧。

沃爾沃 XC70 所搭載的 SMA 超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了200公里+的純電續(xù)航、5.28 秒零百加速及綜合續(xù)航超1200公里的亮眼表現(xiàn)。該架構(gòu)不僅涵蓋增程、并聯(lián)、直驅(qū)等 7 種主要工作模式，更以全功率輸出、高效直驅(qū)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，融合了插電式混合動(dòng)力與混動(dòng)汽車(chē)的核心優(yōu)點(diǎn)。從技術(shù)成熟度到市場(chǎng)適應(yīng)性，SMA無(wú)疑穩(wěn)居混動(dòng)第一梯隊(duì)，為豪華混動(dòng)市場(chǎng)提供了兼具性能與可靠性的全新解決方案。