編輯導(dǎo)語(yǔ)：處于中方日方合約還有不滿3年、且步伐已經(jīng)嚴(yán)重滯后的節(jié)點(diǎn)上，高洪祥的接棒可謂壓力頗大。

8月伊始，又到了各家公布上月銷(xiāo)量的日子。截止8月7日，幾乎主流車(chē)企均已公布上月銷(xiāo)量，但廣汽集團(tuán)卻遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，只有旗下子品牌埃安通過(guò)官微公布了一份不算“體面”的成績(jī)單。

就在外界推測(cè)廣汽集團(tuán)7月份銷(xiāo)量將延續(xù)如上半年下滑態(tài)勢(shì)之際，廣汽本田已經(jīng)在悄然進(jìn)行“換帥”動(dòng)作。中車(chē)網(wǎng)在廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，廣汽本田“中方一把手”本月迎來(lái)?yè)Q帥，高洪祥將接棒李進(jìn)擔(dān)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職。“集團(tuán)已經(jīng)在公示了，過(guò)了公示期就會(huì)對(duì)外公布?！鄙鲜鋈耸咳缡钦f(shuō)。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，廣汽本田的合作期限為30年，根據(jù)合資協(xié)議，雙方合作期限至2028年5月13日。而接下來(lái)這不足三年的時(shí)間，將會(huì)是廣汽本田在國(guó)內(nèi)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，此時(shí)換帥也被外界解讀為“重振旗鼓”。

高洪祥接任，李進(jìn)調(diào)回集團(tuán)

據(jù)悉，高洪祥接任后，原廣汽本田汽車(chē)有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)將調(diào)回集團(tuán)任用。

而高洪祥其人，根據(jù)接近廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，他一直深耕于零部件領(lǐng)域。在接任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職前，曾任廣汽豐田汽車(chē)有限公司董事及廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司董事、副總經(jīng)理。

從履歷來(lái)看，高洪祥似乎更專(zhuān)注于技術(shù)和研發(fā)層面的工作，其工作經(jīng)歷也圍繞與其相關(guān)。

而他的前任李進(jìn)則是廣汽本田系老人，且有著任職合資公司的經(jīng)歷。公開(kāi)資料顯示，李進(jìn)曾于2004年3月任職廣州本田企管部部長(zhǎng)、企管部黨支部書(shū)記。2006年2月轉(zhuǎn)任廣汽本田采購(gòu)部副部長(zhǎng)、采購(gòu)部黨支部書(shū)記；在2006年至2016年，李進(jìn)先后出任廣汽長(zhǎng)豐、廣汽菲亞特、廣汽菲克等品牌高管；2018年9月，李進(jìn)任廣汽零部件有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。2022年底，李進(jìn)再次回到廣汽本田體系內(nèi)，接任廣汽本田汽車(chē)有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理一職。

但李進(jìn)在位近3年的時(shí)間里，廣汽本田正處于銷(xiāo)量下滑、市場(chǎng)萎縮的關(guān)鍵階段，擁有豐富合資經(jīng)驗(yàn)的他未能力挽狂瀾，只能遺憾離場(chǎng)。

而高洪祥一位技術(shù)出身的干將能否在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻接住這一重任，似乎也充滿著諸多的不確定性。上述接近廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示：“廣汽正值改革關(guān)鍵時(shí)刻，讓高來(lái)接手廣汽本田，可見(jiàn)確實(shí)‘捉襟見(jiàn)肘’了?！?/p>

廣本沉疴不止于銷(xiāo)量

本田在華的銷(xiāo)量在近兩年一直處于較為萎靡的狀態(tài)，進(jìn)入2025年后，廣汽本田銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)越發(fā)明顯。鑒于其7月具體銷(xiāo)量還未發(fā)布，以上半年銷(xiāo)量為例，廣汽本田已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量處于大幅下滑，上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑更是高達(dá)25.63%。

在具體車(chē)型上來(lái)看，廣汽本田現(xiàn)有的銷(xiāo)量支撐幾乎只靠?jī)煽钊加蛙?chē)硬撐：雅閣（參數(shù)丨圖片）上半年賣(mài)69735輛，皓影賣(mài)57897輛，兩款車(chē)合計(jì)貢獻(xiàn)了82.5%的銷(xiāo)量。但在新能源大勢(shì)下，這兩款車(chē)也處于苦苦支撐的境地。要知道雅閣車(chē)型最高月銷(xiāo)量曾超過(guò)2.5萬(wàn)輛的雅閣，皓影也曾一度月銷(xiāo)超過(guò)2.7萬(wàn)輛，并稱(chēng)“廣本雙星”。如今在同級(jí)新能源車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)下，已不復(fù)當(dāng)年之勇。

而飛度、凌派這些曾經(jīng)的國(guó)民“神車(chē)”，如今月均銷(xiāo)量不足千輛，即將成為歷史長(zhǎng)河中的過(guò)客。

至于新能源領(lǐng)域，則是更為慘淡。上半年廣汽本田推出了主攻新能源市場(chǎng)的重磅車(chē)型本田P7，雄心壯志但現(xiàn)實(shí)殘酷。該車(chē)在上市當(dāng)月銷(xiāo)量為437輛，5月銷(xiāo)量跌至142輛，6月銷(xiāo)量有所回升但也只有166輛?？梢哉f(shuō)，這款車(chē)幾乎可以宣告失敗。在此之前，廣汽本田在新能源的嘗試e:NP1和e:NP2，也一直銷(xiāo)量慘淡。

可以說(shuō)，廣汽本田在新能源領(lǐng)域的“試探”是全面潰敗的。

但廣汽本田的根本癥候并不止于在銷(xiāo)量和市場(chǎng)上，橫向?qū)Ρ韧瑯訛槿障灯髽I(yè)的豐田和日產(chǎn)來(lái)看，即可發(fā)現(xiàn)其根本問(wèn)題在于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知不夠清晰。結(jié)合同行友商，東風(fēng)日產(chǎn)N7爆火；豐田推出的鉑智3X也較為受歡迎，同時(shí)豐田還在研究推出增程式車(chē)型，以應(yīng)對(duì)更多的中國(guó)消費(fèi)者需求來(lái)看，本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意似乎還略有“欠缺”。在日系品牌瘋狂惡補(bǔ)中國(guó)“知識(shí)”之際，反觀本田，因?yàn)槠湓趪?guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量的潰敗，選擇全面調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，重點(diǎn)布局混動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域。

在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)增速放緩的前提下，本田能否乘上快船，暫且不論。在日產(chǎn)和豐田都選擇將中國(guó)市場(chǎng)選擇權(quán)和決定權(quán)交與中方手中的時(shí)候，本田還在固執(zhí)己見(jiàn)地選擇以全球視野看待，差距高下立判。即便是本田已經(jīng)努力補(bǔ)課智能化領(lǐng)域，與本土企業(yè)Momenta合作研發(fā)下一代智能輔助駕駛，但在別人車(chē)型已經(jīng)落地的前提下，本田這一步的追趕也顯得頗為遲緩。

處于中方日方合約還有不滿3年、且步伐已經(jīng)嚴(yán)重滯后的節(jié)點(diǎn)上，高洪祥的接棒可謂壓力頗大，接下來(lái)能否協(xié)調(diào)中日雙方對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的步調(diào)一致，能否為廣汽本田帶來(lái)新的改變和新的想法是高洪祥的主要任務(wù)。

而橫向來(lái)看，廣汽本田能否革新向上對(duì)于現(xiàn)下的廣汽集團(tuán)而言也是至關(guān)重要，壓在高洪祥身上的擔(dān)子并不輕快。