8月7日，由中建二局承建的西寧曹家堡國際機(jī)場新建T3航站樓項(xiàng)目正式投入運(yùn)營。該航站樓項(xiàng)目于2022年啟動(dòng)，如今投運(yùn)“擴(kuò)容”后的西寧機(jī)場可滿足年旅客吞吐量2100萬人次和貨郵12萬噸的保障需求，為“一帶一路”建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。T3航站樓在出行便捷、開放擴(kuò)容的同時(shí)，也向世界展現(xiàn)了別具一格的青海特色。

三江源美學(xué)鑲嵌空中門戶

品質(zhì)是衡量履約成效的重要標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“品質(zhì)保障、價(jià)值創(chuàng)造”的企業(yè)價(jià)值觀，將地域文化與現(xiàn)代科技深度融合，通過建筑美學(xué)加強(qiáng)品質(zhì)建設(shè)。

青海三江源，作為長江、黃河、瀾滄江的發(fā)源地，素有“中華水塔”的美譽(yù)。T3航站樓的設(shè)計(jì)，正是緊緊圍繞“中華水塔，三江溯源”這一獨(dú)特地理特質(zhì)展開的。從航站樓外部整體來看，曲面波浪屋面似靈動(dòng)的水波，層層舒展；藍(lán)綠色幕墻模擬水流，波光粼粼。水滴穹頂與“支流”般錯(cuò)落有致的立柱呼應(yīng)，生動(dòng)營造出“水塔”意象，讓人未入其內(nèi)，便已感受到三江源的磅礴氣勢；進(jìn)入航站樓內(nèi)部，首先映入眼簾的是一座由紅黃藍(lán)三個(gè)流暢曲線巧妙組合而成的、極具青海特色的標(biāo)識(shí)雕塑。這三個(gè)色彩鮮明的曲線象征著“長江、黃河、瀾滄江”，共同勾勒出“三江源”的圖景。雕塑正上方的天窗外觀設(shè)計(jì)宛如一顆璀璨鉆石，寓意著高原藍(lán)天的“青海之鉆”。天窗設(shè)計(jì)充分考慮了青海的日照資源，具備節(jié)能功效，而將“鉆石”造型的天窗置于“三江源”雕塑的正上方，更是寓意著青海最大的財(cái)富，正是得天獨(dú)厚的生態(tài)。

航站樓內(nèi)部的細(xì)節(jié)之處同樣極具青海特色，內(nèi)部地面精心嵌入三江水系圖，三條指廊對應(yīng)三江并飾以流域地貌浮雕，雪山背景墻以及三江源水樣裝置，安檢設(shè)計(jì)則提取青海當(dāng)?shù)氐摹岸∠慊y樣”的景觀特色，讓旅客在行走間領(lǐng)略三江流域的獨(dú)特風(fēng)貌。

極境匠心雕琢青海之鉆

站在T3航站樓仰望，縱橫交錯(cuò)的鋼管編織出一張巨網(wǎng)。航站樓中央C區(qū)的屋蓋是超大跨度的復(fù)雜空間曲面網(wǎng)架，最大跨度54米，最大標(biāo)高43.4米，最大分區(qū)提升重量約1200噸。如何精準(zhǔn)安裝、提升這張雙曲面造型的巨網(wǎng)，是工程建設(shè)的難點(diǎn)問題。若按傳統(tǒng)方式采用分塊吊裝技術(shù)，單塊網(wǎng)架的最低點(diǎn)和最高點(diǎn)不在同一平面，且傳統(tǒng)分塊吊裝技術(shù)只能進(jìn)行平板網(wǎng)架的豎向提升，無法進(jìn)行雙曲面網(wǎng)架的安裝施工。

為了網(wǎng)架提升的效率和精度，項(xiàng)目技術(shù)部聯(lián)合鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)單位運(yùn)用BIM施工動(dòng)態(tài)模擬技術(shù)，最終選定“液壓同步提升技術(shù)”。地面拼裝完成后的網(wǎng)架在提升時(shí)，液壓泵壓力依序按20%、40%、60%、80%、100%逐步加載至結(jié)構(gòu)離地約20cm，停留12h以上，確認(rèn)狀態(tài)正常后，繼續(xù)提升作業(yè)，在提升到停滯點(diǎn)時(shí)暫停，不平衡時(shí)進(jìn)行“單點(diǎn)”微調(diào)，確保各吊點(diǎn)在同一標(biāo)高。提升過程像用繡花針做精細(xì)活，通過行程和錨具的傳感監(jiān)測，再加上計(jì)算機(jī)控制，實(shí)時(shí)調(diào)整泵站電機(jī)的頻率，把整個(gè)網(wǎng)架提升的精度控制在毫米范圍內(nèi)，屋面外觀平整度達(dá)標(biāo)率達(dá)100%，使得“青海之鉆”的標(biāo)志性結(jié)構(gòu)完美呈現(xiàn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對青藏高原極度凍融、極端溫差的嚴(yán)苛環(huán)境，堅(jiān)持“科技賦能、生態(tài)優(yōu)先”，攻克高原凍脹—熱融雙重破壞難題，經(jīng)高原極端大風(fēng)、強(qiáng)暴雨及低溫冰凍實(shí)際檢驗(yàn)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零滲漏、零變形、零冰堵，達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限50年、耐火等級(jí)一級(jí)、屋面防水等級(jí)一級(jí)、防雷等級(jí)二級(jí)的技術(shù)目標(biāo)。憑借卓越的結(jié)構(gòu)安全與生態(tài)呈現(xiàn)，項(xiàng)目金屬屋面工程在2024年度脫穎而出，一舉斬獲防水工程行業(yè)的最高榮譽(yù)——“金禹獎(jiǎng)”，這一獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為防水“奧斯卡”的“金禹獎(jiǎng)”，是建筑防水行業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)。

絲路翼動(dòng)煥新空港活力

從“小而精”的T1航站樓、“中而全”的T2航站樓，到“大而強(qiáng)”的T3航站樓，在規(guī)模維度上實(shí)現(xiàn)了大跨度飛躍，建筑面積、旅客及貨郵吞吐量、功能布局方面均取得令人矚目的量級(jí)突破。

就建筑面積而言，T1、T2航站樓總建筑面積約5萬多平方米，而T3航站樓則以15.8萬平方米的龐大體量，實(shí)現(xiàn)了總面積翻倍式增長。在旅客及貨郵吞吐量方面，以2024年數(shù)據(jù)為參照，西寧機(jī)場旅客吞吐量約702.6萬人次，而T3航站樓設(shè)計(jì)年旅客保障能力為1600萬人次。

在功能布局上，T3航站樓同樣進(jìn)行了全面升級(jí)。相較于T1、T2航站樓相對單一的結(jié)構(gòu)，T3航站樓采用“W”形平面設(shè)計(jì)，由中心區(qū)及三條指廊構(gòu)成，機(jī)位數(shù)量大幅增加，能夠滿足寬體客機(jī)全品類的?？啃枨蟆Ｂ每驮赥3航站樓乘坐飛機(jī)將更加便捷高效，這里設(shè)有4個(gè)值機(jī)島、80個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，其中16個(gè)為自助值機(jī)柜臺(tái)，為旅客提供了多樣化的選擇。進(jìn)入安檢環(huán)節(jié)，出發(fā)層設(shè)置有30個(gè)智慧化的安檢窗口，大大提升了通行效率，讓旅客的出行體驗(yàn)更加順暢。值得一提的是，T3航站樓的保障能力是T2航站樓的4倍多，能夠輕松保障1600萬人次的年旅客流量。

T3航站樓的投運(yùn)，無疑也為近期暑運(yùn)市場再添新動(dòng)能。以更加密集的航線網(wǎng)絡(luò)、更加充足的運(yùn)力配置和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障，將西北樞紐的輻射能力推向新高度，為旅客出行和物流運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)高效的選擇。

西寧曹家堡國際機(jī)場新建T3航站樓作為青海省“十四五”交通建設(shè)的重點(diǎn)工程，契合青海外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，為“一帶一路”沿線國家的商貿(mào)往來、文化交流與旅游合作搭建起全天候、立體化的高效樞紐平臺(tái)，有力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通與共同繁榮！

來源：中國日報(bào)網(wǎng)