新疆伊犁的一處網(wǎng)紅橋發(fā)生了令人心痛的悲劇引發(fā)關(guān)注。昨天傍晚，新疆伊犁州昭蘇縣夏塔景區(qū)內(nèi)一座吊橋的橋索斷裂，前一秒還在拍照聊天的游客，下一秒?yún)s掉入湍急的河水中，造成5人不幸遇難，24人受傷。目前，夏塔景區(qū)已關(guān)閉，事故原因正在調(diào)查中。

國務(wù)院安委會辦公室會同文化和旅游部、國家林草局組成聯(lián)合組，已連夜前往事故現(xiàn)場，指導(dǎo)地方做好傷員救治、現(xiàn)場處置、事故調(diào)查等工作，督促有關(guān)方面深刻吸取教訓(xùn)，迅速查明事故原因，舉一反三強(qiáng)化安全監(jiān)管工作，堅(jiān)決防范遏制事故發(fā)生。

據(jù)游客拍攝的視頻顯示，事發(fā)時(shí)，橋上擠滿了游客，有不少是老人和小孩，突然在一片歡聲笑語中，意外發(fā)生。橋體一側(cè)的主繩突兀斷裂，整座橋瞬間失去平衡，大量游客來不及反應(yīng)，跌落橋下，有游客抓著吊橋一側(cè)的繩索苦苦支撐等待救援。事故發(fā)生后，附近的牧民自發(fā)騎馬救援，一位在現(xiàn)場的現(xiàn)役海軍軍人也迅速參與到救援中，協(xié)助將受傷的人員送往附近的衛(wèi)生院。

5人遇難24人受傷，數(shù)字背后是鮮活的生命和多個(gè)破碎的家庭。那么，吊橋?yàn)楹螘蝗粩嗔?？?jù)現(xiàn)場游客推測，當(dāng)時(shí)橋上人流密集，橋體承重已經(jīng)遠(yuǎn)超安全限度，加之部分游客有意晃動，極可能加劇了主繩的負(fù)荷。

這樣的事故，并非毫無預(yù)兆。這座吊橋也并非首次出現(xiàn)安全狀況。去年6月，這座吊橋就曾因主繩損壞 發(fā)生過事故，致使部分游客摔倒或受驚。當(dāng)時(shí)，景區(qū)承諾將加強(qiáng)日常檢查、制定定期檢修計(jì)劃，以杜絕類似事件再次發(fā)生。

僅僅時(shí)隔一年多，就上演了更加慘烈的悲劇。這讓人很難不去質(zhì)疑：景區(qū)的安全管理究竟是如何落實(shí)的？信誓旦旦的整改承諾為何成了一紙空文？懸索橋雖然不算特種設(shè)備，但其性質(zhì)特殊，跨度大、自重輕，存在柔性結(jié)構(gòu) 容易變形的問題。此次發(fā)生事故的吊橋自投入使用以來，除了在2024年6月，首次斷裂事故后進(jìn)行過一次全面檢修，是否還進(jìn)行過其他檢修，也值得畫一個(gè)問號。

此外，還有游客反映，此次斷裂的吊橋之前就被發(fā)現(xiàn)，鋼索存在明顯老化裂縫，是這否印證了日常維護(hù)的敷衍？并且，事發(fā)時(shí)橋上有將近30人，對于這座不算太長的吊橋而言，載重是否過大？橋上游客搖晃吊橋的行為，景區(qū)是否進(jìn)行了勸阻？對于這些問題仍有待相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)。不過，我們從網(wǎng)傳視頻來看，橋面高度有限，為何會造成5人死亡？對此，上海防災(zāi)救災(zāi)研究所副所長韓新今天在接受看看新聞Knews的采訪時(shí)表示，該懸索吊橋高度超過1.5米，若不慎跌落，即使高度不算極高，也可能因摔落角度不佳而導(dǎo)致人員傷亡。韓新說，跌落風(fēng)險(xiǎn)主要還包括：因橋下河流水溫較低，掉落后導(dǎo)致身體失溫，或者由于河床布滿堅(jiān)硬的鵝卵石，跌落后被撞傷，還有跌落后因在低溫水流沖擊下，若無法得到快速有效救援，也極易導(dǎo)致傷亡。

此外，韓新還表示，橋體結(jié)構(gòu)本身如果存在嚴(yán)重隱患也會導(dǎo)致人員傷亡。此次發(fā)生橋索斷裂的吊橋結(jié)構(gòu)較為簡易，采用的是木質(zhì)橋面搭配鋼纜懸吊系統(tǒng)。這樣的橋如果長期暴露在高濕環(huán)境中，若未進(jìn)行有效的無損檢測，鋼纜等關(guān)鍵構(gòu)件極易發(fā)生銹蝕斷裂，風(fēng)險(xiǎn)很高。不過，目前尚不明確該橋最終能承受多大的人員荷載。但在類似的事故中，確實(shí)有游客故意搖晃橋體，這種行為會極大增加鋼纜負(fù)荷，嚴(yán)重影響橋梁的穩(wěn)定性和承載能力。

近年來，隨著"野生"、"網(wǎng)紅"景點(diǎn)的走紅，旅游打卡時(shí)遭遇安全事故也層出不窮。2023年，湖北恩施獅子關(guān)景區(qū)內(nèi)的一座水上浮橋，一輛載有8人的商務(wù)車在橋上行駛時(shí)，突然沖出護(hù)欄滑落水中，導(dǎo)致5人不幸遇難。事故發(fā)生后，浮橋安全性、車輛超載無人管理被指成為事故主要原因。而這些事故的背后，是各種被忽視的安全風(fēng)險(xiǎn)。玻璃棧道、吊橋在網(wǎng)紅景點(diǎn)中尤為常見，但這些設(shè)施在建造時(shí)，很難按照傳統(tǒng)建筑或者游樂設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，往往缺乏安全保障，為運(yùn)行埋下隱患。

設(shè)施建成后日常維護(hù)也存在盲區(qū)。有些景區(qū)雖然設(shè)立警示牌，但現(xiàn)場無人看護(hù)，風(fēng)險(xiǎn)提示形同虛設(shè)；還有天氣、地理等因素，部分景區(qū)遭遇極端天氣時(shí)，存在預(yù)警滯后、未能提前關(guān)閉景區(qū)導(dǎo)致游客遇險(xiǎn)；在海拔較高的地區(qū)，還會因?yàn)榫仍y度高、訊信號差等問題耽誤救援。平臺對"野景點(diǎn)"的推流、游客自身安全意識淡薄，也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。

那么，該如何筑牢景區(qū)安全防線，確保設(shè)施質(zhì)量，壓實(shí)景區(qū)負(fù)責(zé)人的監(jiān)督、管理責(zé)任？對于這些問題，上海防災(zāi)救災(zāi)研究所副所長韓新表示，此次事故深刻反映出景區(qū)在安全管理上存在系統(tǒng)性不足的問題。要確保每一個(gè)進(jìn)入景區(qū)的游客生命安全，就必須將安全作為不可逾越的底線，進(jìn)行全方位提升。景區(qū)可強(qiáng)化技術(shù)防控，在一些智能化監(jiān)測設(shè)備實(shí)時(shí)在線監(jiān)測，借鑒重大橋梁安全監(jiān)測系統(tǒng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，確保持續(xù)掌握設(shè)施承載能力。與此同時(shí)，可以增設(shè)物理防護(hù)與預(yù)警，在關(guān)鍵區(qū)域加裝防墜網(wǎng)、線路閘機(jī)及承重預(yù)警裝置，這樣有效防止墜落、控制人流、避免設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)行。此外，景區(qū)應(yīng)該優(yōu)化管理體系，推行設(shè)施維護(hù)可追溯的閉環(huán)管控模式。建立嚴(yán)格的維保單位準(zhǔn)入與動態(tài)管理機(jī)制，將未能有效實(shí)施測試、維保的單位納入管控名單。在韓新看來，唯有通過技術(shù)、物理、管理三管齊下，構(gòu)建系統(tǒng)性的安全保障網(wǎng)，才能從根本上消除隱患，杜絕類似事故再次發(fā)生。

看看新聞記者: 彭曉燕 陳昱卉 阮麗

編輯: 阮麗

責(zé)編: 彭曉燕