7月29日，貴州安六鐵路有限責(zé)任公司發(fā)布了《黔桂鐵路增建二線（貴州段）項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃》，擬在8月底啟動項(xiàng)目 正式用地及改移道路范圍內(nèi)的“三電”及管線遷改施工及監(jiān)理招標(biāo)，招標(biāo)投資估算約5.45億元。

“三電”及管線遷改施工是項(xiàng)目正式動工的前提條件。因此，黔桂鐵路增建二線工程已基本確定能在9月底前正式開工建設(shè)。

本項(xiàng)目是西部陸海新通道中線鐵路通道的重要組成部分，以貨運(yùn)為主兼顧客運(yùn)。建成后黔桂鐵路將由單線變?yōu)閺?fù)線運(yùn)營，大幅提高運(yùn)輸能力。同時(shí)與柳廣鐵路連通后，還能打通西南地區(qū)新的貨運(yùn)出海大通道。

項(xiàng)目全長411.8公里，總投資約353.3億元，建設(shè)工期4年。全線可研已于今年6月獲國鐵集團(tuán)批復(fù)。

黔桂二線為國鐵Ⅰ級、雙線、客貨共線鐵路，既有線速度維持既有不變，增建二線速度目標(biāo)值為160km/h，局部限速。

其中貴州段正線長度176.807km，總投資為160.7億元。全線共設(shè)車站8個(gè)，其中中間站6個(gè)（新建1個(gè)），越行站2個(gè)，封閉車站10個(gè)。

主要工程內(nèi)容包括：

正線橋隧比重為46.2％，其中：貴州段設(shè)橋梁77座共19.734公里（新建64座共17.932公里，利用預(yù)留橋梁6座共1.194公里，利用預(yù)留橋墩架梁7座共0.608公里），占比為10.2%；貴州段隧道72座共84.658公里（新建隧道68座共81.937公里，利用預(yù)留隧道及明洞3座共1.617公里，既有隧道局部改造利用1座，利用0.707km，改造長度0.397km），占比為36.0%；路基長度 75.052km，占比為53.8%。

貴州段共設(shè)8個(gè)車站（不含龍里），其中都勻站為新建站，其他為改建車站，車站路基長度共計(jì)15.89km。共有5處換邊段落，其中換邊段6.857公里，單繞段 122.870公里，并行段34.050公里，都勻外繞段左線單線長1.300公里，右線單線長3.157公里，雙線并行段長12.000公里。

再來看廣西段。

黔桂鐵路廣西段增建二線工程項(xiàng)目，南起柳州市，經(jīng)河池宜州區(qū)、金城江區(qū)、南丹縣進(jìn)入貴州。

項(xiàng)目為國鐵Ⅰ級、雙線、客貨共線鐵路，正線長度235.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，局部維持既有（客車120km/h、貨車80km/h），建設(shè)總工期約4年，總投資215.4億元。

廣西段共設(shè)有11個(gè)車站，包括改建洛滿站、柳城站、宜州站、德勝站、六甲站、車河站、南丹站，新建河池西普速站共8座中間站；

改建洛東站、葉茂站2座越行站；

改建金城江站1座區(qū)段站。

此外，它將封閉大山站、坡朝站、打場站、納朝站、大莫站、岜侖站、東江站、都街站、全村站、懷遠(yuǎn)站、油路站、龍井村站、肯洛站、流塘站14座車站。

黔桂鐵路增建二線，柳州贏麻了？

黔桂鐵路于1939年9月開工，直至1959年3月正式交付運(yùn)營，最初全線長約608公里。

2004年12月，黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程動工。2009年10月，黔桂鐵路改造工程完工，經(jīng)過線路拉直，全線壓縮至489公里， 時(shí)速提升至140-160km/h，但仍為單線電氣化鐵路。

其實(shí)在2004年的那次改造中，本就應(yīng)該啟動黔桂鐵路增建二線工程，但最終并沒能如意增建二線，但是預(yù)留了雙線 工程。如今黔桂鐵路“升級版”終于來了，全線再次縮短至約411.9公里，共設(shè)19個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，線路更短，速度更快。

為此，柳州整整多等了20多年。有網(wǎng)友感嘆，太不容易了，別的地方都在上馬350公里/小時(shí)的高鐵，但柳州連一條時(shí)速160公里的普速鐵路，都這么費(fèi)勁。

就連這，還有人說柳州贏麻了呢！你們怎么看？

【來源：綜合整理】

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