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比亞迪說(shuō)這車(chē)自己找車(chē)位,我只負(fù)責(zé)下車(chē)就好

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2025年,買(mǎi)車(chē)不再是比動(dòng)力、比顏值,而是直接上智駕battle場(chǎng)。一個(gè)事實(shí)是,不管你準(zhǔn)備好了沒(méi),智能駕駛已經(jīng)成為購(gòu)車(chē)新剛需。而在這個(gè)賽道中,比亞迪率先“扔出重錘”——媲美L4級(jí)泊車(chē)輔助+全場(chǎng)景OTA大升級(jí)+官方承諾兜底責(zé)任,打了一波讓人措手不及的組合拳。

就在幾天前,我參與了一場(chǎng)在上海舉行的比亞迪智駕體驗(yàn)活動(dòng),體驗(yàn)主角正是天神之眼最新一輪升級(jí)后的“智駕全家桶”。


說(shuō)實(shí)話(huà),在體驗(yàn)之前我對(duì)比亞迪的智能泊車(chē)功能并沒(méi)有太多期待,但在那一次窄車(chē)位自動(dòng)泊入,后視鏡自動(dòng)收起,精準(zhǔn)避讓障礙物的瞬間,我沉默了。突然想起了家里那臺(tái),因?yàn)樘蠖诓窜?chē)過(guò)程中屢屢受傷的車(chē)。

如果早些年的泊車(chē)科技能發(fā)展成比亞迪這樣,我想它的生存狀態(tài),可能會(huì)好得多了。

媲美L4的泊車(chē)保障,智駕不是“靠猜”而是“可托付”

此次試駕,最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于智能泊車(chē)進(jìn)入了媲美L4級(jí)別。你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)——L4,也就是在特定條件下,可以脫手脫眼脫腦,出事故也不用你擔(dān)責(zé)的那個(gè)L4。


目前整個(gè)行業(yè)對(duì)智能泊車(chē)的態(tài)度,大多是“出了問(wèn)題你自己負(fù)責(zé)”,不僅要走保險(xiǎn)流程,第二年保費(fèi)還可能上漲。比亞迪干脆利落:只要是在天神之眼智能泊車(chē)場(chǎng)景中造成損失,全部兜底,售后直連,保險(xiǎn)不用管。這一手,直接把智能駕駛的“灰色責(zé)任區(qū)”干成了“透明護(hù)欄”。

當(dāng)然,敢這么“托底”,不是拍腦袋的自信,而是技術(shù)真硬。今年剛過(guò)半,比亞迪天神之眼車(chē)型的保有量就超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái),OTA升級(jí)節(jié)奏也飛快:本輪升級(jí)涵蓋A/B/C三大平臺(tái)十余款車(chē)型,核心功能直接上新了三速泊車(chē)、車(chē)頭泊入、偏置泊車(chē)、窄車(chē)位自動(dòng)收后視鏡等。

現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)中,天神之眼能夠準(zhǔn)確識(shí)別狹窄空間中的障礙物,并進(jìn)行偏置泊車(chē)調(diào)整。就像我們這種停車(chē)技術(shù)捉急的人,按下開(kāi)始泊入按鈕后,唯一需要做的就是靜靜看著方向盤(pán)自己打,輪子自己轉(zhuǎn),車(chē)子自己進(jìn)。甚至遇到倒車(chē)空間緊張的窄位,還能自動(dòng)折疊后視鏡避免剮蹭。

更騷的是,泊車(chē)速度還有三檔可調(diào):舒適、標(biāo)準(zhǔn)、極速。實(shí)測(cè)在“極速”模式下,也能做到不沖不撞,動(dòng)作行云流水。這大概是目前市面上最接近“老司機(jī)附體”的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)了。

當(dāng)然,如果對(duì)于這套系統(tǒng)信任度不是那么高,不建議體驗(yàn)更快的倒車(chē)速度,怕心臟受不了。

城市NOA進(jìn)化,終于配得上“聰明”二字

除了泊車(chē),城市NOA(城市領(lǐng)航輔助)功能的全面進(jìn)階也同樣值得一說(shuō)。這次升級(jí),不是那種象征性的“優(yōu)化體驗(yàn)”,而是直接堆出了非常強(qiáng)的場(chǎng)景能力。


比如我們這次在城市道路測(cè)試環(huán)島通行功能。

事實(shí)上,很多的新手司機(jī)出行原本最怕進(jìn)環(huán)島——左右都有車(chē),出入口雜亂,手動(dòng)開(kāi)要命懸一線(xiàn)。而天神之眼表現(xiàn)出了驚人的場(chǎng)景感知能力,不僅精準(zhǔn)判斷前后左右來(lái)車(chē),還能順利完成出口變道。一整套動(dòng)作下來(lái),不急不躁,穩(wěn)穩(wěn)穿環(huán),車(chē)上坐著的人甚至沒(méi)察覺(jué)它是自動(dòng)在開(kāi)。

城市領(lǐng)航輔助還支持三車(chē)道U型掉頭、窄路K型多把掉頭、連續(xù)繞行、復(fù)雜路況閃燈鳴笛提醒等,覆蓋面之廣,基本已經(jīng)“快遞員都羨慕”的級(jí)別了。

尤其是“通行效率優(yōu)先模式”,比亞迪給智駕系統(tǒng)“加了個(gè)腦子”:遇到周?chē)?chē)速遠(yuǎn)高于限速時(shí),系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)“放寬”自身速度,保證融入車(chē)流,而不是“車(chē)神圍著老頭樂(lè)打圈圈”。


還有收費(fèi)站ETC通行功能,可以智能判斷路線(xiàn)并選擇最佳車(chē)道,過(guò)站時(shí)不用再手忙腳亂地找通道。對(duì)長(zhǎng)途通勤黨來(lái)說(shuō),這真的是省心又提速。

智能駕駛輔助的下階段,就該這樣

智能駕駛的賽道,不是看誰(shuí)最先吹起牛皮,而是看誰(shuí)敢真把技術(shù)推向用戶(hù),并且為用戶(hù)兜住底線(xiàn)。比亞迪通過(guò)天神之眼,不僅實(shí)現(xiàn)了媲美L4級(jí)泊車(chē)保障,還大刀闊斧推進(jìn)了城市NOA的落地進(jìn)階。

更重要的是,這不是一個(gè)“僅限旗艦車(chē)型”的炫技項(xiàng)目,而是真正做到了車(chē)型覆蓋廣、OTA節(jié)奏快、場(chǎng)景適配全。

一句話(huà)總結(jié),比亞迪這一次的天神之眼,不只是技術(shù)更新,更是用戶(hù)體驗(yàn)的質(zhì)變。而比亞迪,也正用行動(dòng)告訴整個(gè)行業(yè):智駕不該只是“未來(lái)愿景”,它應(yīng)該是你我都能按下按鈕、安心上手的“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”。


而對(duì)于更多的普通人來(lái)說(shuō),不盲從的信賴(lài),有底氣的輔助,顯然要比所有的遙遙領(lǐng)先,更值得嘗試與擁有。

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