電動(dòng)化、智能化浪潮之下，豪華車市場的競爭維度發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)豪華品牌想破局就需要拿出與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品與讓人無法拒絕的誠意價(jià)格，在中國市場耕耘多年的一汽奧迪深諳其道。

8月7日，一汽奧迪在純電和燃油車市場“一口氣”上市了兩款車型。其中，一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L售價(jià)區(qū)間23.98萬至28.98萬元。除了已上市的三個(gè)版本，一汽奧迪A5L預(yù)計(jì)在今年10月、12月分別上市交付領(lǐng)航版和全域智混版quattro兩款車型。

同時(shí)，一汽奧迪Q6L e-tron家族的Q6L e-tron和Q6L Sportback e-tron也同步上市，分別售價(jià)34.88萬至37.88萬元、36.88萬至39.88萬元。

中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功表示：“面對全球，特別是中國汽車產(chǎn)業(yè)向智向新的轉(zhuǎn)型大潮，一汽奧迪堅(jiān)守行業(yè)頂尖的德系豪華標(biāo)準(zhǔn)，深入踐行‘油電共進(jìn)’戰(zhàn)略，構(gòu)建了PPE豪華純電平臺和PPC豪華燃油智能平臺，全面布局B級至D級市場，持續(xù)為廣大用戶提供高品質(zhì)、智能化的豪華汽車產(chǎn)品?！?/p>

油電同進(jìn)，誠意先行

一汽奧迪作為豪華品牌的先驅(qū)者，在燃油車時(shí)代確實(shí)做到了多次引領(lǐng)。中國一汽與德國奧迪攜手合作37年來，雙方股東精誠合作，在中國市場實(shí)現(xiàn)了多個(gè)從零到一的里程碑；從率先將高端豪華汽車引入中國市場，到首次推出中國專屬的加長軸距車型，再到首次將豪華品牌4S營銷服務(wù)模式引入中國，一汽奧迪始終引領(lǐng)中國汽車行業(yè)合資合作的高質(zhì)量發(fā)展。

面對新能源大潮，一汽奧迪依舊堅(jiān)持油電同進(jìn)的策略，不過在產(chǎn)品維度上進(jìn)行了與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)化。

奧迪中國總裁羅英瀚表示： “奧迪已在中國開啟品牌史上最?規(guī)模的產(chǎn)品布局。從基于 PPE 平臺的?款純電?型，到基于 PPC 平臺的內(nèi)燃機(jī)?型，雙線并進(jìn)，協(xié)同發(fā)?。這充分印證了奧迪品牌果敢的戰(zhàn)略抉擇，以及對中國市場堅(jiān)定不移的?期承諾。”

由于奧迪的產(chǎn)品命名規(guī)則改變，新車更名為奧迪A5L，前身其實(shí)就是A4L，依舊定位三廂豪華轎車，和上汽奧迪的A5L Sportback（轎跑）有明顯區(qū)分。該車基于奧迪全新PPC燃油車平臺打造，提供七種配色、兩種外觀風(fēng)格，普通車型擁有黑化外觀，頂配車型增加了銀色裝飾件，并在兩側(cè)的導(dǎo)流槽處加入了兩顆激光雷達(dá)。

長寬高分別為4908/1860/1458mm，軸距為2969mm，定位中型轎車，相比現(xiàn)款奧迪A4L，車長增加50mm，車寬增加13mm，車高增加19mm，軸距增加61mm。

為了讓燃油車更有吸引力，和上汽奧迪A5L相同，新車也用上了華為乾崑輔助駕駛，配備2顆車頭左右對稱數(shù)字鷹眼雙激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)城市及高速路段高階駕駛輔助功能。

純電產(chǎn)品Q6L e-tron也是以全域800V高壓架構(gòu)出了傳統(tǒng)豪華品牌破局答案，新車采用深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，具備無圖L2級駕駛輔助能力。搭載107kwh寧德時(shí)代三元鋰電池與全域800V高壓平臺，實(shí)現(xiàn)765公里CLTC續(xù)航，充電10分鐘即可補(bǔ)充294公里續(xù)航，重新定義豪華電動(dòng)高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

電池包更以9層玻璃鋼纖維護(hù)板通過“防彈級”碰撞測試，將安全標(biāo)準(zhǔn)推向新高度。近日，一汽奧迪Q6L e-tron在天津中汽中心完成的TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)、TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)組成的全鏈路安全試煉，證明了奧迪在電動(dòng)車領(lǐng)域依然堅(jiān)守百年豪華品牌固有的安全底線。

一汽奧迪Q6L e-tron家族和一汽奧迪A5L錨定“底盤操控、整車安全、駕駛輔助、豪華座艙”四大核心領(lǐng)域，通過與華為、寧德時(shí)代等科技領(lǐng)軍企業(yè)創(chuàng)新協(xié)同，以“德系標(biāo)準(zhǔn)”守護(hù)造車品質(zhì)，用“中國智慧”迭代用戶體驗(yàn)，打造智能化、電動(dòng)化的“中國引擎”。

百年造車經(jīng)驗(yàn)與中國用戶真實(shí)需求的雙向奔赴，讓每一輛奧迪，都與中國用戶的心聲“環(huán)環(huán)相扣”，這就是一汽奧迪在產(chǎn)品上的誠意。

突破定價(jià)邏輯，給到對手壓力

按照奧迪以往的定價(jià)策略，奧迪A4L的官方指導(dǎo)價(jià)一直在30萬元以上，與奔馳C級和寶馬3系形成直接競爭關(guān)系。但在車市“價(jià)格戰(zhàn)”背景下，經(jīng)銷商終端優(yōu)惠價(jià)格不統(tǒng)一，出現(xiàn)購車價(jià)格不透明等情況，成為困擾消費(fèi)者購車主要因素。

奧迪A5L將價(jià)格下探至23.98萬元起，跳過了消費(fèi)者與經(jīng)銷商復(fù)雜的價(jià)格博弈，避免消費(fèi)者陷入價(jià)格迷局，可謂重塑了價(jià)格體系。這種化繁為簡的思路，跳出了豪華品牌“入門版拉低起價(jià)，高配版堆砌溢價(jià)”的套路，讓消費(fèi)者無需在配置表中“找坑”。

作為BBA中第一個(gè)開啟全新產(chǎn)品周期的品牌，一汽奧迪此次在這兩款產(chǎn)品上都突破了以往的市場定價(jià)邏輯。

其中，A5L的價(jià)格為23.98萬元起售，這個(gè)價(jià)格比現(xiàn)款的A4L定價(jià)還要低5萬。在產(chǎn)品上全面更新的A5L，毫無疑問已經(jīng)成為了豪華B級車市場的新標(biāo)桿。這相信會對奔馳C和寶馬3系產(chǎn)生巨大的壓力，甚至對電動(dòng)車市場也會有不錯(cuò)的沖擊力。

Q6L e-tron家族的價(jià)格為34. 88萬元起售，而搭配華為輔助駕駛系統(tǒng)的領(lǐng)航版車型為37.88萬元，基本保持3萬元的價(jià)差。雖然和蔚來EC6、ES6、理想i8、問界M8等新勢力產(chǎn)品相比競爭優(yōu)勢不大，但在傳統(tǒng)豪華品牌的純電產(chǎn)品車中這款車是沒有對手的。

當(dāng)下國內(nèi)每年上市新車超過200款，競爭非常激烈，用戶有諸多選擇，這個(gè)時(shí)候?yàn)槭裁催€會選一臺奧迪？

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示，“我們也不會吹牛說大話，過度營銷，我們相信唯有合規(guī)誠信才能讓品牌走得更穩(wěn)，走得更遠(yuǎn)，這既是我們對用戶的尊重，也是對我們自身長期價(jià)值的堅(jiān)守和自信”。

奧迪A5L與Q6L e-tron是一汽奧迪“油電雙行”策略的體現(xiàn)，從A5L重塑價(jià)格體系，到Q6L e-tron通過安全試煉，一汽奧迪以“用戶中心”重構(gòu)價(jià)值邏輯，前者打破豪華車的“價(jià)格虛高”，后者證明電動(dòng)車安全不止于合規(guī)，這種“市場策略接地氣，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)夠硬核”的組合，也是一汽奧迪未來實(shí)現(xiàn)王者歸來的底氣。