如何定義SUV？不同的市場(chǎng)，有不同的答案。像歐洲市場(chǎng)，SUV更多地貼著性能和操控的標(biāo)簽；北美市場(chǎng)，SUV更多地以大尺寸、大排量的形式出現(xiàn)。但中國(guó)市場(chǎng)有些不同，SUV往往以“彩電冰箱大沙發(fā)”的形態(tài)呈現(xiàn)。因地制宜的造車方式，存在即合理，只要滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求即可。

但細(xì)看國(guó)內(nèi)如日中天的SUV市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：越來(lái)越多的車重視“表面”的花哨，而忽視“地基”的牢固。他們把超大的空間、漂亮裝修以及豐富的娛樂(lè)系統(tǒng)，當(dāng)做車的賣點(diǎn)講給你聽(tīng)。但卻不會(huì)主動(dòng)提及，在安全上的冗余、底盤(pán)上的用料等等的細(xì)節(jié)。甚至，還有車企在產(chǎn)品上引入“消費(fèi)級(jí)”零部件。

哪怕以后得汽車真的變?yōu)榱恕八膫€(gè)輪子加沙發(fā)”，但其最基本的安全可靠標(biāo)準(zhǔn)，只會(huì)升高，不會(huì)降低。

從四條輪胎，看造電車的“良心”

在車輛與地面唯一的接觸部位——輪胎，有些車企都敢玩“減配”。

像常見(jiàn)套路之一，就是給SUV“穿小鞋”。因?yàn)樾履茉雌囎非蟾L(zhǎng)的續(xù)航，所以最粗暴的方式就是用窄胎，因?yàn)檎ヅc地面接觸面積小，滾動(dòng)阻力小，有助于提升續(xù)航。但換作是百年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，這樣的產(chǎn)品根本進(jìn)入不了量產(chǎn)階段。

同樣的是中大型純電SUV，一汽奧迪Q6L e-tron原廠標(biāo)配了前255mm，后285mm的輪胎——寬后胎能增加接地面積，提高側(cè)向抓地力，增強(qiáng)過(guò)彎穩(wěn)定性。在急加速的時(shí)或者遇到濕滑路面時(shí)，也許就是一副寬胎救了你。

在安全上，奧迪或許不會(huì)把它當(dāng)營(yíng)銷噱頭，但當(dāng)你真遇到的時(shí)候，你才知道沒(méi)有忽悠你。比如，奧迪Q6L e-tron的半隱藏式門(mén)把手，內(nèi)置“微動(dòng)開(kāi)關(guān)”半隱藏門(mén)把手，兼顧美觀設(shè)計(jì)和便捷開(kāi)門(mén)，優(yōu)化風(fēng)阻，不懼冰凍?！耙焕瓋捎谩奔墒介T(mén)把手，電子鎖和機(jī)械鎖集成設(shè)計(jì)，兩段式開(kāi)啟，安全便捷。輕拉即可觸發(fā)電子鎖即可開(kāi)啟車門(mén)；嚴(yán)重交通事故，3s內(nèi)兩次拉門(mén)把手到底，即可機(jī)械開(kāi)啟車門(mén)。

在你看不到、摸不著的地方，奧迪更下成本。比如，Q6L e-tron的電池用了Stop TP電池阻燃放擴(kuò)散技術(shù)：提前滿足電池安全新國(guó)標(biāo)“不起火、不爆炸”的嚴(yán)苛要求，通過(guò)底置電芯泄壓閥、電芯間氣凝膠隔熱、電池底部冷卻系統(tǒng)、專屬的底部通路設(shè)計(jì)，降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“永不自燃”動(dòng)力電池組。

即便是在產(chǎn)品迭代超出常規(guī)之快的當(dāng)下，一汽奧迪對(duì)Q6L e-tron仍保持了嚴(yán)苛的安全開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，甚至高于歐洲本土項(xiàng)目。經(jīng)歷了76次碰撞，301次保護(hù)，16次靜態(tài)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)等，包含C-NCAP沒(méi)有的后排人員柱碰、C-NCAP和E-NCAP均無(wú)的防翻滾測(cè)試。成熟可靠測(cè)試驗(yàn)證體系，覆蓋真實(shí)用車常見(jiàn)及極端各類場(chǎng)景。

從車身結(jié)構(gòu)、安全細(xì)節(jié)到碰撞后的關(guān)懷，再到耐久安全，奧迪Q6L e-tron在被動(dòng)技術(shù)方面擁有全維且入微的優(yōu)勢(shì)。 安全是最大的豪華，這句話不是口號(hào)，而是刻在骨子里的DNA。

德國(guó)精工+中國(guó)智慧，開(kāi)車變成“享受”

市面上那些家電化SUV，除了“冰箱沙發(fā)大彩電”之外，其核心賣點(diǎn)之一還是智能。而如今的行情變了，隨著車企自研和供應(yīng)商方案的不斷演化，智能化不再是差異化賣點(diǎn)，而是變?yōu)橐环N基礎(chǔ)能力。

但基礎(chǔ)能力的根本，還是安全。奧迪對(duì)于駕駛輔助系統(tǒng)，有著自己堅(jiān)守的安全底線：傳感器在惡劣天氣可用性更高；方向盤(pán)感應(yīng)與攝像頭眼神監(jiān)測(cè)更敏銳；功能啟動(dòng)防誤觸，決策更貼近奧迪用戶駕駛習(xí)慣，出行更加安全。

作為一款即將在今年8月上市的新車，如果沒(méi)有足夠多的安全冗余，都不好意思拿出手。一汽奧迪Q6L e-tron深度定制的華為乾崑智駕?技術(shù)，全車共配備包括2個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)在內(nèi)的32個(gè)傳感器。雙激光雷達(dá)還帶自動(dòng)清洗加熱功能，布局美觀，盲區(qū)更小，規(guī)避暴曬飛蟲(chóng)，壽命更長(zhǎng)。

而在軟件上，一汽奧迪Q6L e-tron具備無(wú)圖L2級(jí)駕駛輔助能力，且采用成熟的華為解決方案。車輛能按導(dǎo)航路線自動(dòng)行駛，智能變道，轉(zhuǎn)向，限速，通過(guò)十字路口，識(shí)別“鬼探頭”和障礙物，識(shí)別專用車道。

駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)從過(guò)去的"湊合“能用”，發(fā)展到如今的“好用”，但距離“愛(ài)用”還差了一段距離。奧迪則希望縮短這一距離，在一汽奧迪Q6L e-tron實(shí)現(xiàn)人人都“愛(ài)用”的駕駛輔助系統(tǒng)。

值得一提的是，一汽奧迪Q6L e-tron采用了E3 1.2電子電氣架構(gòu)由五臺(tái)高性能域控計(jì)算機(jī)（HCP）組成，它打通了中央車輛動(dòng)力學(xué)域和駕駛輔助域，能夠讓駕駛輔助與整車操控性進(jìn)行深度融合。而底盤(pán)控制器由保時(shí)捷設(shè)計(jì)，駕控體驗(yàn)完全越級(jí)。

這套系統(tǒng)中內(nèi)置了駕駛意圖預(yù)測(cè)模型，通過(guò)分析踏板行程變化率、車速波動(dòng)及道路坡度等參數(shù)，提前預(yù)控動(dòng)力輸出。采用人機(jī)共駕路線，不唐突不冒進(jìn)，沉穩(wěn)且絲滑，駕駛過(guò)程中接管銜接流暢。它重新界定人介入的邊界線，實(shí)現(xiàn)真正意義上的人機(jī)協(xié)作，駕駛更安全、更有保障。

之所以，奧迪能拉高智能化的上限，核心還在于“底子”穩(wěn)。一汽奧迪Q6L e-tron的底盤(pán)調(diào)校出自于具有30年以上工作經(jīng)驗(yàn)、總?cè)藬?shù)不超過(guò)10人的德國(guó)資深工程師團(tuán)隊(duì)。新車采用前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，通過(guò)全面的車輪傾角和束角變化的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)精準(zhǔn)導(dǎo)向，大大提升了極限操控的上限。

對(duì)于純電用戶最頭疼的“暈車”問(wèn)題，奧迪在Q6L e-tron上引入了算法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，電池管理系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)工況調(diào)整放電曲線，確保了絲滑流暢的動(dòng)力輸出。此外，它還通過(guò)降低因非主動(dòng)剎車式減速帶來(lái)的身體前傾、重心突變等不適，減少眩暈感。標(biāo)配多級(jí)能量回收系統(tǒng)，用戶可依據(jù)不同使用場(chǎng)景自由選擇。

當(dāng)然，如果你希望更激烈地駕駛它，一汽奧迪Q6L e-tron也能給足你情緒價(jià)值。它搭載了e-tron GT同款運(yùn)動(dòng)聲浪，由奧迪調(diào)音團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作。采用全工況算法自調(diào)節(jié)，奧迪專業(yè)工程師涵蓋全工況的模擬算法，速度，加速度，不同扭矩都參與聲浪的擬合。無(wú)論是人駕還是智駕，都能給你“人車合一”的體驗(yàn)感。

對(duì)新勢(shì)力而言，新三大件或許是“冰箱沙發(fā)大彩電”，這些浮于表面的參數(shù)配置。但對(duì)于百年豪華品牌—奧迪而言，新三大件應(yīng)該是“安全、科技和駕控”，由內(nèi)而外的豪華體驗(yàn)。當(dāng)一汽奧迪Q6L e-tron給出35.3萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)時(shí)，其背后錨定的用戶群體，想必也是認(rèn)可這一觀念的高價(jià)值人群。

畢竟，無(wú)論時(shí)代如何演變，造車的第一要素，是安全。

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