新型100米緩沖結(jié)構(gòu)像消音器一樣疏導(dǎo)空氣，為600公里/小時(shí)鐵路掃清障礙。

中國的鐵路研究人員宣稱，他們成功大幅降低了時(shí)速約600公里（370英里）的磁懸浮列車沖出隧道時(shí)產(chǎn)生的低頻沖擊波。

這一突破的核心是在隧道口安裝了一個(gè)100米（328英尺）長的吸聲“緩沖結(jié)構(gòu)”。實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試表明，該新結(jié)構(gòu)能將壓力波動(dòng)抑制高達(dá)96%，有望為未來的磁懸浮線路帶來更安靜、更安全的乘坐體驗(yàn)，并減少沿線居民、野生動(dòng)物和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商的投訴。

緩沖結(jié)構(gòu)如何工作

任何高速列車進(jìn)入密閉空間時(shí)，其前方的空氣會(huì)被像活塞一樣擠壓。這堵壓縮空氣墻在出口處匯聚，釋放出一種有時(shí)被比作微型雷鳴的轟響，因此得名“隧道轟鳴”。

隨著速度提升，問題會(huì)加?。涸?00公里/小時(shí)（373英里/小時(shí)）的速度下，僅需1.2英里（2公里）長的隧道就可能產(chǎn)生轟鳴；而相比之下，時(shí)速350公里（217英里/小時(shí)）的傳統(tǒng)子彈頭列車需要3.7英里（6公里）長的隧道才會(huì)出現(xiàn)轟鳴。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，中國工程師采用輕質(zhì)多孔材料構(gòu)建了這個(gè)新型緩沖結(jié)構(gòu)，并在隧道入口段的內(nèi)壁添加了匹配的多孔涂層。這種組合能讓受困的空氣在列車抵達(dá)隧道口之前就緩釋掉，類似于槍械消音器中的擋板。

早期試驗(yàn)表明，該設(shè)計(jì)能將峰值壓力降至接近背景水平，且不會(huì)顯著增加施工復(fù)雜度或成本。該解決方案旨在攻克下一代磁懸浮列車的關(guān)鍵瓶頸。傳統(tǒng)高速鐵路的時(shí)速上限在350公里（217英里/小時(shí)）左右，因?yàn)殇撦喓弯撥墪?huì)承受越來越大的磨損。磁懸浮車輛懸浮在軌道上方幾毫米處，避免了這種摩擦，因此可以運(yùn)行得更快，但前提是必須控制好諸如隧道轟鳴之類的空氣動(dòng)力學(xué)副作用。

中國重啟磁懸浮推進(jìn)計(jì)劃

這種新型緩沖結(jié)構(gòu)將被安裝在中國中車（CRRC）于2021年推出的最新原型車上，該車設(shè)計(jì)用于持續(xù)600公里/小時(shí)（373英里/小時(shí)）的運(yùn)行。

中國目前唯一運(yùn)營的磁懸浮線路是2004年采用德國Transrapid技術(shù)建成的上海機(jī)場(chǎng)快線，最高時(shí)速可達(dá)460公里（286英里/小時(shí)），但全長僅30公里（19英里）。國家規(guī)劃部門多年來擱置了進(jìn)一步的磁懸浮擴(kuò)展計(jì)劃，轉(zhuǎn)而優(yōu)先建設(shè)了創(chuàng)紀(jì)錄的4.8萬公里（29825英里）的傳統(tǒng)高速鐵路網(wǎng)。

如今勢(shì)頭再次轉(zhuǎn)變。行業(yè)官員表示，600公里/小時(shí)（373英里/小時(shí)）磁懸浮列車平穩(wěn)的無輪行駛體驗(yàn)和“電磁體的低沉嗡鳴聲”，可能吸引乘客放棄國內(nèi)航班，尤其是在繁忙的京滬走廊沿線。乘坐列車大約2.5小時(shí)即可覆蓋京滬全程（與飛機(jī)門到門時(shí)間相當(dāng)），票價(jià)僅為機(jī)票的一半，門到門的二氧化碳排放量減少七倍，并騰出緊張的機(jī)場(chǎng)時(shí)刻。

全球發(fā)展態(tài)勢(shì)各異

中國并非唯一追求磁懸浮技術(shù)前景的國家。日本的中央新干線（Chuo Shinkansen）旨在以505公里/小時(shí)（314英里/小時(shí)）的速度往返東京和大阪，將目前2.5小時(shí)的行程縮短至約67分鐘，不過建設(shè)延誤已使其能否在2027年如期開通成疑。韓國則已開通了兩條較短的磁懸浮線路。

相比之下，美國唯一獲得聯(lián)邦支持的項(xiàng)目剛剛受挫。交通部長肖恩·達(dá)菲（Sean Duffy）本周取消了為規(guī)劃中的東海岸磁懸浮項(xiàng)目提供的撥款，理由是該計(jì)劃近十年來規(guī)劃不善、社區(qū)強(qiáng)烈反對(duì)、成本嚴(yán)重超支且毫無成果。

目前，中國的泄壓緩沖結(jié)構(gòu)作為邁向商業(yè)化可行超高速鐵路的一個(gè)切實(shí)步驟脫穎而出。如果大規(guī)模試驗(yàn)?zāi)茏C實(shí)其96%的沖擊波抑制效果，這一解決方案將有望掃除實(shí)驗(yàn)性原型車與新時(shí)代城際交通之間的最后幾個(gè)主要技術(shù)障礙之一 —— 這種新時(shí)代交通將比當(dāng)今的鋼輪列車更快，同時(shí)比短途航空更清潔。

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