2025年7月，哈薩克斯坦國民警衛(wèi)隊(duì)航空基地的停機(jī)坪上，一架機(jī)頭保留著傳統(tǒng)領(lǐng)航員觀察艙的四發(fā)渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)緩緩滑入機(jī)位。

這是中國陜西飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的運(yùn)-8F200W運(yùn)輸機(jī)，哈方采購的第六架也是最后一架運(yùn)-8系列飛機(jī)正式交付。

一個(gè)中亞國家在2025年選擇一款源自蘇聯(lián)安-12、在中國空軍序列中已接近退役的機(jī)型，而非中國更先進(jìn)的運(yùn)-9或運(yùn)-20。

是預(yù)算限制？還是戰(zhàn)略考量？

一筆跨越八年的精打細(xì)算

早在2017年，哈薩克斯坦就與運(yùn)-8的結(jié)緣，兩國就簽署了采購協(xié)議：哈方確定引進(jìn)6架運(yùn)-8F200W，并保留2架增購選擇權(quán)。

交付工作自2018年啟動，到2025年夏季完成全部交付。

這些飛機(jī)并未編入空軍作戰(zhàn)序列，而是直接劃歸國民警衛(wèi)隊(duì)，專職救災(zāi)、緊急空運(yùn)等非戰(zhàn)爭軍事任務(wù)。

2023年阿富汗遭遇強(qiáng)震災(zāi)害時(shí)，已交付的運(yùn)-8F200W機(jī)隊(duì)首次亮相國際舞臺。它們穿梭于哈薩克斯坦與阿富汗之間，將數(shù)百噸救援物資高效送達(dá)災(zāi)區(qū)。

寬大的機(jī)腹貨艙快速卸下帳篷、藥品和食品，驗(yàn)證了其作為“救災(zāi)利器”的價(jià)值。

每架運(yùn)-8F200W的單價(jià)僅3500萬美元左右，6架合計(jì)約2.1億美元。

而哈薩克斯坦空軍同期采購的歐洲空客A400M運(yùn)輸機(jī)，單架成本就高達(dá)2億美元，足夠買下五架半運(yùn)-8還有余。

對石油收入波動較大的內(nèi)陸國而言，性價(jià)比從來不是選擇題，而是生存題。

運(yùn)-8F200W其技術(shù)可追溯至蘇聯(lián)安東諾夫的經(jīng)典設(shè)計(jì)，安-12運(yùn)輸機(jī)，這種“血緣關(guān)系”成為哈薩克斯坦選擇的關(guān)鍵因素。

作為蘇聯(lián)遺產(chǎn)繼承者，哈薩克斯坦空軍在21世紀(jì)初仍在操作安-12，其機(jī)隊(duì)維護(hù)體系深深刻著安東諾夫的烙印。

運(yùn)-8F200W本質(zhì)上是中國智慧對安-12的現(xiàn)代化改造，它保留安-12標(biāo)志性的四發(fā)渦槳布局和上單翼構(gòu)型，最大起飛重量61噸、有效載荷20噸的指標(biāo)與安-12一脈相承。

但陜飛對其還進(jìn)行了改造，升級玻璃化座艙和數(shù)字化航電系統(tǒng)，優(yōu)化貨艙結(jié)構(gòu)以適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，強(qiáng)化起落架使其能在砂礫覆蓋的簡易跑道起降。

當(dāng)哈方飛行員首次坐進(jìn)駕駛艙，儀表布局和操縱邏輯帶來的熟悉感極大縮短了適應(yīng)周期。大量沿用安-12標(biāo)準(zhǔn)的管路接口和部件規(guī)格，讓后勤保障無縫銜接。

這種“上手即用”的便利性，是任何先進(jìn)機(jī)型難以給予的。

國民警衛(wèi)隊(duì)的空中騾馬

哈薩克斯坦的選擇折射出運(yùn)輸裝備配置的務(wù)實(shí)哲學(xué)，國民警衛(wèi)隊(duì)作為準(zhǔn)軍事力量，核心使命是國內(nèi)維穩(wěn)、災(zāi)害響應(yīng)、邊境巡邏，而非遠(yuǎn)程兵力投送。

運(yùn)-8F200W作為民用適航認(rèn)證型號，雖拆除軍用傘降空投設(shè)備，但換來了更低的運(yùn)營成本和更寬松的民航航線使用權(quán)限。

其性能參數(shù)完全匹配內(nèi)陸國土需求：最大航程5620公里覆蓋中亞腹地，3400公里的載重航程足夠連接所有偏遠(yuǎn)據(jù)點(diǎn)。

貨艙高達(dá)3.5米的寬度可容納輕型裝甲車，能在零下40攝氏度環(huán)境中保持啟動能力，適應(yīng)哈薩克斯坦的嚴(yán)寒氣候。

相比之下，運(yùn)-9雖在航電和載重上提升約35%，但價(jià)格躍升至6000萬美元級。

對只需在國內(nèi)運(yùn)送人員和救災(zāi)物資的國民警衛(wèi)隊(duì)而言，這筆溢價(jià)無法帶來實(shí)質(zhì)回報(bào)，所以運(yùn)-8的性價(jià)比相對劃算很多。

對中方而言，這筆訂單同樣具有戰(zhàn)略價(jià)值。

當(dāng)中國空軍已批量列裝運(yùn)-20和運(yùn)-9，運(yùn)-8系列在國內(nèi)已經(jīng)是沒什么用武之地了，開始被更高性能的運(yùn)輸機(jī)代替，時(shí)候轉(zhuǎn)向外銷市場是延長產(chǎn)業(yè)鏈的必然選擇。

哈薩克斯坦這類“熟悉蘇制裝備、預(yù)算有限、需求明確”的用戶，成為消化產(chǎn)能的理想對象。

市場布局上，陜飛通過運(yùn)-8F200W的出口，在哈薩克斯坦建立起中國運(yùn)輸機(jī)的維護(hù)保障網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)哈空軍未來需要更新主力運(yùn)輸機(jī)隊(duì)時(shí)，已積累數(shù)年信任基礎(chǔ)的中國航空工業(yè)，將在與伊爾-76、A400M等機(jī)型的競爭中占得先機(jī)。

國際戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)市場存在顯著斷層，高端如A400M因2億美元單價(jià)令發(fā)展中國家望而卻步。低端二手C-130機(jī)隊(duì)則面臨老化難題。

中國敏銳捕捉到這一情況，于是在2022年珠海航展亮相的運(yùn)-30方案，填補(bǔ)了這一空白。

運(yùn)-30

運(yùn)-30運(yùn)輸機(jī)的全尺寸模型曾在珠海航展引發(fā)關(guān)注。

這款設(shè)計(jì)中的新一代中型運(yùn)輸機(jī)延續(xù)四發(fā)渦槳布局，但技術(shù)水平全面躍升：最大起飛重量瞄準(zhǔn)80噸級，有效載荷提升至30噸，超過現(xiàn)役運(yùn)-8的50%。

核心突破在于動力系統(tǒng)，配套的AEP500渦槳發(fā)動機(jī)單臺功率達(dá)5000千瓦，超越美軍C-130H使用的T56發(fā)動機(jī)。

該發(fā)動機(jī)2022年完成關(guān)鍵試驗(yàn)，意味著中國首次掌握大功率渦槳完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

這種定位精準(zhǔn)對應(yīng)全球近千架C-130和安-12的替代需求，對哈薩克斯坦這樣需要高低搭配的用戶，未來可形成“2-3架A400M+運(yùn)-8F200W機(jī)隊(duì)+后續(xù)運(yùn)-30”的彈性結(jié)構(gòu)。

用哈方飛行員的話說：“我們不需要能在敵后空投坦克的怪獸，只需要365天隨時(shí)能起飛的老黃牛。”