普京總統(tǒng)還沒有到阿拉斯加，5艘我國大型破冰船，已經(jīng)集體出現(xiàn)在阿拉斯加附近海域！北美空天防御司令部，已經(jīng)出動C-130J海岸巡邏機(jī)和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。

這一次，我國出動了，雪龍2號大型破冰船已經(jīng)進(jìn)入楚科奇海和波弗特海作業(yè)。美國和加拿大軍方都在特別關(guān)注雪龍?zhí)枴?/p>

這是因?yàn)檠?號可不一般。它作為全球第一艘雙向破冰的極地科考船，1.4萬噸的身板，能在1.5米厚的冰層里以2-3節(jié)的速度連續(xù)沖，船尾甚至能破2.5米的陳年厚冰。

雪龍2號帶著先進(jìn)的聲吶和鉆探設(shè)備，這次去楚科奇海，明著是搞海洋地質(zhì)調(diào)查，實(shí)則是在摸清楚北極航道的“脾氣”：哪里冰層薄適合通航，哪里有暗礁得繞路，這些數(shù)據(jù)往電腦里一存，將來中國商船走北極航線，就像拿著導(dǎo)航儀開高速，心里踏實(shí)。

而楚科奇海和波弗特海這地方，說起來就是北極的“黃金水道”入口。

從這里走北極東北航道，中國到歐洲的航程能比走馬六甲海峽縮短30%，一艘1.8萬箱的集裝箱船，一趟能省300噸油，一年下來就是好幾百萬美元。

更別說海底藏的寶貝——北極圈里的石油儲量占全球未探明儲量的13%，天然氣占30%，楚科奇海的天然氣田夠全球用5年，誰先摸清楚這里的海況，誰就離“開采許可證”近一步。

但中國這些年在北極圈沒少下功夫，2004年建了黃河站，2013年成了北極理事會觀察員，現(xiàn)在破冰船扎堆來，等于把“科考站”搬到了海上，鉆頭往海底一伸，數(shù)據(jù)就來了。

美國和加拿大的緊張，其實(shí)是怕“北極后院”被分走一杯羹。

加拿大一直把西北航道當(dāng)“自家內(nèi)河”，美國則盯著北極的導(dǎo)彈預(yù)警線，兩國在北極的破冰船加起來才6艘，其中4艘還是上世紀(jì)的老古董。

中國這5艘一來，數(shù)量上直接碾壓，而且雪龍2號這種新船，能在北極待120天不補(bǔ)給，比美國的船能扛多了。

去年美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的“希利”號破冰船在波弗特海搞科考，還得借加拿大的油船加油，現(xiàn)在看著中國破冰船帶著全套補(bǔ)給設(shè)備來，心里能不酸？

北美空天防御司令部喊著“跟蹤監(jiān)視”，其實(shí)是想看看中國船到底在測什么——要是把海底地形、冰層變化摸透了，將來中國的核潛艇從這里過，他們的雷達(dá)怕是都反應(yīng)不過來。

但這些船不光搞科考，還帶著集裝箱模塊，能搭臨時實(shí)驗(yàn)室，去年在楚科奇海鉆取的冰芯樣本，帶回國內(nèi)分析出北極變暖速度比全球平均快2倍。

這些數(shù)據(jù)對中國參與北極氣候談判、爭取航道話語權(quán)，比外交部的聲明管用多了。

可眾所周知，北極這地方，早就不是美加俄的“私人泳池”了。俄羅斯有40多艘破冰船，其中“北極”號核動力破冰船能破3米厚的冰，專門護(hù)著他們的北方航道。

挪威在斯瓦爾巴群島建了10個科考站，偷偷搞油氣勘探；就連韓國都造了“ARAON”號破冰船，年年去北極打卡。

中國作為全球最大貿(mào)易國，北極航道要是通了，每年能省幾百億美元運(yùn)費(fèi)，不來實(shí)地看看才傻。

不僅如此，雪龍2號這次帶的設(shè)備里，還有套“冰下機(jī)器人”，能在2000米深的海里拍視頻，把海底電纜可能經(jīng)過的路線摸清楚。

將來北極海底光纜要是由中國來鋪，美國想掐斷全球通訊的念頭，怕是得掂量掂量。