朋友老王的理想L6剛滿一年，見(jiàn)面就吐槽：“當(dāng)初以為增程是萬(wàn)全之策，現(xiàn)在看純電車(chē)車(chē)主，感覺(jué)自己像個(gè)大冤種！”他掰著指頭算賬：標(biāo)著200公里純電續(xù)航，實(shí)際撐死跑120公里，冬天開(kāi)空調(diào)打五折。

每天上下班40公里，三天兩頭就得充電，公司樓下快充樁功率只有60kW，午休全耗在充電上，好幾次開(kāi)會(huì)遲到被扣錢(qián)。

1. 續(xù)航虛標(biāo)，數(shù)字游戲玩得溜

“CLTC純電續(xù)航200公里”是增程車(chē)的標(biāo)配話術(shù)，車(chē)主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)打臉：市區(qū)正常開(kāi)空調(diào)只能跑130-150公里，高速掉電快，120km/h時(shí)速下續(xù)航縮水30%。

要是碰上零下5℃的冬天，電池活性下降，表顯續(xù)航腰斬到100公里內(nèi)。 老王有次送孩子上培訓(xùn)班，顯示剩50公里續(xù)航，結(jié)果半路空調(diào)都不敢開(kāi)，最后叫拖車(chē)花了800塊。

2. 充電慢到懷疑人生

增程車(chē)電池?。ㄆ毡?0-40kWh），充電功率低得離譜。 主流增程車(chē)快充峰值僅60kW，充滿電要1小時(shí)以上。 同樣價(jià)位的純電車(chē)，比如極氪007用800V超充，15分鐘能補(bǔ)300公里續(xù)航，吃個(gè)快餐的時(shí)間就夠跑三天通勤。

增程車(chē)充電還得和純電車(chē)搶樁，服務(wù)區(qū)里純電車(chē)充20分鐘就走，增程車(chē)一停就是一小時(shí)，后車(chē)排隊(duì)司機(jī)罵街的場(chǎng)面屢見(jiàn)不鮮。

3. 虧電狀態(tài)：拖拉機(jī)附體

電量掉到20%以下時(shí)，增程器強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)電。此時(shí)車(chē)內(nèi)噪音直奔68分貝（相當(dāng)于鬧市街頭），油門(mén)踩下去動(dòng)力軟綿綿，零百加速?gòu)?秒暴跌到12秒。

饋電油耗：理想L6實(shí)測(cè)8.2L/100km，比同尺寸燃油車(chē)漢蘭達(dá)還高1升。 車(chē)主群里有人自嘲：“買(mǎi)增程是為了不焦慮，結(jié)果天天盯著電量百分比，比炒股還緊張！ ”

1. 續(xù)航焦慮？ 那是老黃歷了

2025年的20萬(wàn)級(jí)純電車(chē)，CLTC續(xù)航普遍650km+。 小米SU7長(zhǎng)續(xù)航版實(shí)測(cè)城市路況跑出720公里，夠上海到合肥跑個(gè)來(lái)回。

比亞迪海豹EV的刀片電池，-10℃低溫續(xù)航達(dá)成率仍有85%，北方用戶不用再裹著毛毯開(kāi)車(chē)。 周末自駕游也不用慌：江浙滬高速服務(wù)區(qū)平均每50公里一個(gè)超充站，蔚來(lái)?yè)Q電站3分鐘滿電復(fù)活，比加油還快。

2. 性能吊打：百萬(wàn)油車(chē)都服氣

增程車(chē)受限于內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，加速總有半秒延遲，轉(zhuǎn)彎時(shí)2.3噸的車(chē)身像開(kāi)船一樣晃。

同價(jià)位的純電車(chē)，電機(jī)直驅(qū)帶來(lái)的是降維打擊：小米SU7雙電機(jī)版零百加速2.78秒，極氪007后驅(qū)版5秒內(nèi)破百，紅綠燈起步讓保時(shí)捷911吃灰。別說(shuō)純電平臺(tái)50:50軸荷比、低重心設(shè)計(jì)，過(guò)彎穩(wěn)如軌道車(chē)。

3. 省錢(qián)省出新高度

算筆實(shí)在賬：增程車(chē)（如理想L6）年均跑2萬(wàn)公里，電費(fèi)+油費(fèi)每月546元；純電車(chē)（如小鵬P7+）每月電費(fèi)僅240元，一年省下3672元。

這還沒(méi)算保養(yǎng)差價(jià)，增程車(chē)每1萬(wàn)公里要換機(jī)油機(jī)濾，單次600元；純電車(chē)三年保養(yǎng)花費(fèi)不到1000元。深圳車(chē)主小陳把理想ONE換成蔚來(lái)ET5T后直言：“充電比加油便宜就算了，連4S店都少去一半！”

1. 增程變“增愁”

杭州的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)李師傅，去年買(mǎi)了零跑C11增程版。 本想靠低油耗多接單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重：標(biāo)稱285公里，實(shí)際開(kāi)空調(diào)跑不到180公里。

每天充電兩次，午晚高峰都在充電站度過(guò)，月收入少3000塊。 開(kāi)了半年虧3萬(wàn)轉(zhuǎn)手，換比亞迪秦EV后感嘆：“純電每公里成本6分錢(qián)，增程要3毛，差價(jià)夠我每月多賺2000！ ”

2. 長(zhǎng)途自駕反被坑

北京的張先生開(kāi)深藍(lán)S07增程版回哈爾濱過(guò)年。 出發(fā)前滿油滿電顯示續(xù)航1200公里，結(jié)果零下15℃高速上，純電續(xù)航從215公里縮水到90公里，增程器嘶吼著油耗飆到9L/100km。

崩潰的是服務(wù)區(qū)充電樁全滿，硬著頭皮用油跑了800公里，油費(fèi)花了700多塊。 “早知道買(mǎi)純電！ 現(xiàn)在服務(wù)區(qū)超充5分鐘補(bǔ)200公里，增程加油還得排長(zhǎng)隊(duì)。 ”

當(dāng)然，純電不是萬(wàn)能藥。 這三類(lèi)人還是老實(shí)買(mǎi)增程：

住老破小沒(méi)私樁的：上海內(nèi)環(huán)老公房車(chē)主，每天搶公共樁比搶菜還拼；

年跑3萬(wàn)公里以上的高速狂魔：比如跨省貨運(yùn)司機(jī)，加油站永遠(yuǎn)比充電站多；

東北/西北嚴(yán)寒區(qū)用戶：零下30℃地區(qū)，電池活性下降是硬傷。

對(duì)大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，每天通勤50公里、有固定車(chē)位、偶爾周末游，2025年的純電車(chē)早已不是“電動(dòng)爹”。 當(dāng)增程車(chē)還在為續(xù)航和油耗掙扎時(shí)，同價(jià)位的純電已經(jīng)用實(shí)力甩出一句話：“大人，時(shí)代變了。 ”