如今的騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌幾乎就是靠著騰勢D9一款車型活下來的，騰勢D9一旦受到?jīng)_擊，對于騰勢整個品牌的打擊無疑是巨大的。

并且現(xiàn)在騰勢D9的競品越來越多，嵐圖夢想家PHEV躍躍欲試好幾個月了，魏牌高山如今的銷量也是節(jié)節(jié)攀升，別克GL8 PHEV如今的銷量也能夠看出來，能夠讓很多消費者滿意。

從2022年騰勢D9發(fā)布后，騰勢D9憑借混動優(yōu)勢打開了一片藍(lán)海市場，上市后迅速月銷破萬，隨后給騰勢的負(fù)責(zé)人造成了一個錯覺，只要我們隨便造一款車，那就是爆款。

隨后第二年推出中型SUV騰勢N7，配備了天神之眼和云輦懸架，但是超30萬的售價讓不少消費者望而卻步，與競品車型的理想L7形成了鮮明的對比，消費者都去選擇了理想L7，對比理想L7，騰勢N7幾乎毫無競爭力可言，而且比亞迪的外觀設(shè)計，真的是一言難盡。

除此之外，沒有買N7的消費者也是賺到了，2024年推出改款車型，售價直接來到了23.98萬，這個售價并未讓N7的銷量上升，反而還是在幾百輛徘徊。隨后的騰勢Z9，一款叫好不叫座的車型，定位中大型車，趙長江趙總也是放話：爆了，爆了， 一個爆款車型，如今打臉來的如此之快，騰勢Z9 DM/EV加起來不過千輛，并且銷量還有下滑的空間。簡直是讓人大跌眼鏡。

中期上市的N8現(xiàn)在已經(jīng)銷聲匿跡，如今的騰勢N9大量的給經(jīng)銷商批貨，銷量看起來有大幾千輛，但是隨著這一波蜂巢過去，騰勢N9的銷量也將回歸正常，并且當(dāng)初對標(biāo)的是理想L9和問界M9，如今是被同為市場新人的領(lǐng)克900壓制。而且最重要的是，騰勢旗下的幾乎所有車型都是被趙長江趙總以及比亞迪的KOC忽悠，說是爆款車型，但是最后慘遭背刺，騰勢N7降價，N8已經(jīng)沒了，Z9和N9的降價并不會太遠(yuǎn)，導(dǎo)致很多不懂車的用戶購入了新車，實際用車與宣傳不符。

現(xiàn)在最為致命的就是，隨著周銷量的公布，騰勢D9今年也受到了嵐圖夢想家和魏牌高山等車型的沖擊，此外，原計劃8月上市的全新車型騰勢N8L延期到了明年第二季度，接下來的騰勢品牌還有巨大的降價空間，這個品牌或許將迎來重大的整合。