歐盟去年說要給中國電動車加稅，波蘭立馬沖在前頭舉手贊成，結(jié)果中國車企零跑直接把波蘭工廠的生產(chǎn)線給掐了，15億歐元的新廠投資扭頭就搬去西班牙。
去年，歐盟打著“反補(bǔ)貼”的旗號，打算對中國電動車加征關(guān)稅，說是要保護(hù)自家產(chǎn)業(yè)。波蘭一聽，眼睛都亮了，覺得這是個討好歐盟、刷存在感的好機(jī)會，想都沒想就跳出來支持。波蘭的政客們可能以為，只要跟著歐盟的指揮棒轉(zhuǎn)，就能得到更多的好處，可他們壓根沒想到，中國車企可不是吃素的。
零跑汽車在歐洲市場一直有著自己的布局，之前，零跑和Stellantis合作，在波蘭的Tychy工廠生產(chǎn)零跑T03車型，還計劃2025年生產(chǎn) A12 車型?？刹ㄌm這一支持加稅，零跑可不干了。你不是要給我加稅嗎？那我就把工廠搬走，看你還怎么收稅。于是，零跑直接把原本計劃在波蘭的15億歐元新廠投資轉(zhuǎn)移到了西班牙。這可把波蘭急壞了，原本以為能靠著歐盟的政策吸引更多投資，結(jié)果卻偷雞不成蝕把米。
而零跑的撤離只是開始，其他中國車企也在重新評估在波投資。原本計劃在波蘭擴(kuò)大產(chǎn)能的某新能源企業(yè)，近期已將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移至匈牙利。
更諷刺的是，波蘭前副總理格熱戈日?科沃德科日前公開批評歐盟政策，稱其“對相關(guān)各方均有害無利”。波蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家奧爾沃夫斯基也指出，歐盟加稅本質(zhì)是保護(hù)落后產(chǎn)能，中國電動車的競爭力源于技術(shù)投入而非補(bǔ)貼。
反觀西班牙，正成為中國車企歐洲布局的新熱土。除了零跑，奇瑞已在巴塞羅那設(shè)立合資公司，比亞迪也計劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)年產(chǎn)能15萬輛的工廠。西班牙政府通過綠色電力補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等組合拳，成功吸引中國車企落地。
以零跑薩拉戈薩工廠為例，其生產(chǎn)的B10車型每輛成本比在波蘭低600歐元，且能享受西班牙政府提供的每輛車2000歐元生產(chǎn)補(bǔ)貼。這種政策紅利讓西班牙在短短一年內(nèi)，從中國電動車的進(jìn)口市場轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾a(chǎn)基地。
波蘭的教訓(xùn)揭示了一個殘酷現(xiàn)實，在全球化產(chǎn)業(yè)鏈中，任何單邊貿(mào)易保護(hù)主義都可能反噬自身。零跑的撤離不僅讓波蘭損失了15億歐元直接投資，還可能導(dǎo)致整個中歐電動車供應(yīng)鏈重構(gòu)。更深遠(yuǎn)的影響在于，中國車企正加速從“出口貿(mào)易”轉(zhuǎn)向“本地化生產(chǎn)”，未來歐洲市場的競爭將更多在歐盟成員國之間展開。
當(dāng)波蘭還在為短期政治正確沾沾自喜時，西班牙已用實際行動證明，擁抱合作而非對抗，才是抓住新能源產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的正確姿勢。