Author / 酷樂汽車

保時捷近日正式發(fā)布新款911 Cup賽車。

這款保時捷單一品牌杯賽賽車的最新升級版本將征戰(zhàn)保時捷美孚1號超級杯、各站卡雷拉杯錦標賽及其他保時捷認證賽事，該車將于2026賽季起正式亮相賽場。

這款基于992.2代911打造的新款賽車，在備受贊譽的前代車型基礎(chǔ)上進行了多項細節(jié)優(yōu)化。整體研發(fā)工作聚焦于提升性能、控制運營成本，并簡化車手與車隊的操控難度。

該車搭載的自吸4.0升六缸水平對置發(fā)動機的輸出功率提升至520馬力，較前代增加10馬力，保時捷為這款新賽車定價26.9萬歐元。

這款新賽車現(xiàn)已正式命名為911 Cup，通過這一命名，保時捷將客戶賽車的命名體系簡化并標準化。今后，僅有用于跨品牌賽事或特定細分領(lǐng)域的車型才會在名稱中保留“GT”后綴及數(shù)字組合，比如一會下文將要一并介紹的同步發(fā)布的911 GT3 R升級版本。

911 Cup主要源自量產(chǎn)公路版911 GT車型，其與量產(chǎn)車共線生產(chǎn)于保時捷祖文豪森主工廠。這一生產(chǎn)模式已被證明極為成功：自2020年底投產(chǎn)以來，保時捷賽車運動部門已制造1130臺現(xiàn)款911 GT3 Cup。

截至目前，保時捷累計生產(chǎn)了5381臺911單一品牌賽車。

“與成功的前代車型一樣，新款911 Cup不斷突破邊界，它將我們GT跑車的量產(chǎn)組件與純粹賽車技術(shù)相結(jié)合，打造出兼顧性能與協(xié)調(diào)性的整體概念，”保時捷賽車運動副總裁托馬斯·勞登巴赫強調(diào)，“駕駛911 Cup向來被視為一項挑戰(zhàn)。我們希望保持這一特質(zhì)，因為它同時也是保時捷青年車手的培訓(xùn)平臺，無數(shù)賽事勝利與冠軍頭銜已印證了這一理念的成功。”

保時捷賽車運動銷售總監(jiān)邁克爾·德賴澤則表示，基于911的杯賽賽車是全球銷量最高的賽車之一，911系列與718 GT4 RS Clubsport共同構(gòu)成保時捷賽車運動金字塔的核心基礎(chǔ)，在全球單一品牌杯賽中廣泛應(yīng)用。

其成功秘訣在于車輛的多功能性，保時捷杯賽賽車在耐力賽、開放式GT賽事及各類其他賽事中均能取得出色的綜合成績。

車身外觀

適配設(shè)計，優(yōu)化空氣動力學(xué)

新款911 Cup在視覺上已與前代車型形成差異，最顯著的是采用992.2代911 GT3風(fēng)格的前端設(shè)計。

前擾流唇由三個獨立部件組成，碰撞后僅需更換受損部分，這也有助于降低備件的包裝與運輸成本。而取消日行燈同樣出于實用考慮：碰撞時它們不會損壞后方散熱器，賽后也無需更換。

輪拱集成百葉窗通風(fēng)孔，有助于優(yōu)化氣流并增強前軸空氣動力學(xué)下壓力。

而空氣動力學(xué)優(yōu)化的底盤也起到相同作用 —— 與量產(chǎn)車型一樣，底盤對車輛動態(tài)性能產(chǎn)生積極影響。前輪拱后方的導(dǎo)流葉片進一步優(yōu)化前端氣流。這些部件的協(xié)同作用使前軸響應(yīng)更敏捷（尤其在高速狀態(tài)下），讓車手能在每個彎道前更精準地調(diào)整賽車姿態(tài)。

新款911 Cup的尾部設(shè)計更具攻擊性，且經(jīng)過全面重新設(shè)計。

天鵝頸式尾翼與翼片支架的連接方式進行了升級，使角度調(diào)節(jié)與操控更便捷。發(fā)動機艙蓋也經(jīng)過徹底改造，與幾乎所有車身部件一樣，發(fā)動機艙蓋采用回收碳纖維結(jié)合生物基環(huán)氧樹脂制造。

例如，其他部件制造過程中產(chǎn)生的邊角料被重新加工為回收材料，這一措施有助于穩(wěn)定備件價格等多重效益。

動力系統(tǒng)

更接近911 GT3量產(chǎn)發(fā)動機的動力單元

該車搭載的水冷高轉(zhuǎn)速六缸發(fā)動機繼續(xù)采用自然吸氣形式。

這臺聲浪澎湃的4.0升水平對置發(fā)動機仍以保時捷911（參數(shù)丨圖片） GT3的動力單元為基礎(chǔ)，在最新賽車版本中，其輸出功率達520馬力，同時融入更多量產(chǎn)發(fā)動機組件，包括流道優(yōu)化的獨立節(jié)氣門和延長氣門開啟時間的凸輪軸。

新設(shè)計取消了中央節(jié)氣門，進而可安裝空氣節(jié)流閥 —— 這是參與其他賽車錦標賽的必要配置。雖然功率提升10馬力，但發(fā)動機使用壽命保持不變：每100小時賽道使用后才需大修。

為適應(yīng)不同賽事、賽道及當?shù)胤ㄒ?guī)的噪音限制，新車提供三種不同排氣系統(tǒng)可選。

傳動部分，更堅固的四片式燒結(jié)金屬賽車離合器負責(zé)將動力傳遞至六速序列式直齒變速箱。這一升級使起步時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制從6500轉(zhuǎn)提高，進一步增強比賽起步時的聲浪震撼力。

新車還引入發(fā)動機自動重啟功能：車手意外熄火后，踩下離合器踏板即可激活重啟。此外，剎車燈新增頻閃功能，可在起步階段提醒后車，替代了此前用于該安全用途的危險警示燈。

制動系統(tǒng)

提升性能，延長壽命

制動系統(tǒng)同樣經(jīng)過全面升級。

前軸配備380毫米制動盤，橫截面從32毫米增至35毫米。這一改動為通風(fēng)冷卻提供更大通道，提升散熱效率。其中央水冷移至后備箱后部后，冷卻空氣可通過前部中央?yún)^(qū)域?qū)蛑苿悠鳌?/p>

同時，制動盤外徑減小，增加了制動盤與剎車片的摩擦面積，配合加寬的剎車片，這一設(shè)計實現(xiàn)更高效的減速效果，提升長途賽事中的耐久性，并顯著延長各部件的使用壽命。

另外，博世M5賽車ABS系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有911 Cup的原廠配置。

它具備增強的數(shù)據(jù)處理能力，可解讀新增加速度傳感器的輸入信號，提供更多信號檢測功能。先進的軟件還能在雙制動回路任一出現(xiàn)泄漏時向車手發(fā)出警報。此外，制動液儲液罐容量加大，更適合長途賽事使用。

調(diào)整后的轉(zhuǎn)向限位使電子助力轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)更小轉(zhuǎn)彎半徑，便于在狹窄賽道區(qū)域操控。更大的轉(zhuǎn)向角度也讓車手能更有效地修正911的轉(zhuǎn)向過度問題。

內(nèi)飾駕控

簡化比賽與進站操作

新車重新設(shè)計的多功能方向盤兼具更美觀的造型與實用優(yōu)勢。例如，通過中央旋轉(zhuǎn)控制器調(diào)節(jié)ABS介入強度和牽引力控制。而新設(shè)計的彩色發(fā)光控制按鈕提升了各標識的可讀性。

座椅旁的中央控制面板在比賽中便于車手操作，物理開關(guān)從十個減至八個。

右下角按鈕可在顯示屏上打開附加菜單頁，使車手能在車內(nèi)調(diào)整多種詳細設(shè)置，包括維修區(qū)限速、排氣映射和轉(zhuǎn)向角度重置。這省去了連接筆記本電腦的步驟，簡化了車隊操作。

車門橫梁內(nèi)側(cè)增加的泡沫墊為車手的手臂、腿部和腳部提供額外保護。

GT賽車總監(jiān)馬蒂亞斯·舒爾茨解釋說，新款911 Cup的突出之處在于研發(fā)過程中對細節(jié)的極致關(guān)注。新車更強勁、更快，同時也更實用。而性能的提升不影響部件的使用壽命，部分部件壽命甚至有所延長。

同時一些材料已替換為含高比例回收材料的組件，駕駛艙操作得到優(yōu)化，一系列新增電子功能使新車能更廣泛地適應(yīng)不同賽事形式。

電子系統(tǒng)

實用附加功能

新款911 Cup升級的電子系統(tǒng)同樣有助于提升駕駛便利性。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)在可在中央儀表盤顯示輪胎空氣溫度，性能顯著提升的GPS天線替代了此前的紅外系統(tǒng)，負責(zé)圈速和位置追蹤。同時，新車還集成了其“大哥”911 GT3 R的成熟功能，包括維修區(qū)通道圈速測量和“預(yù)熄火”功能 —— 進站停車后自動關(guān)閉發(fā)動機。

此外，新增的滅火器釋放單元電子監(jiān)控系統(tǒng)可檢查獨立9伏電池的電量。

在911 Cup的研發(fā)過程中，保時捷賽車運動部門再次與米其林合作，為這款單一品牌杯賽賽車開發(fā)新一代輪胎。

實車測試在意大利蒙扎大獎賽賽道、勃蘭登堡Lausitzring賽道以及保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心的內(nèi)部賽道進行。三位前保時捷青年車手巴斯蒂安·布斯、勞林·海因里希、克勞斯·巴赫勒與資深車手馬爾科·西弗里德共同參與測試駕駛。

接下來聊聊更強大的保時捷911 GT3 R。

這款全新GT3賽車融入了一系列細節(jié)改進，包括重新設(shè)計的空氣動力學(xué)套件，保時捷賽車運動部門將向客戶車隊提供新一代911 GT3 R，售價為57.3萬歐元。

自2023年初首次亮相以來，現(xiàn)款保時捷911 GT3 R已創(chuàng)下驕人戰(zhàn)績，在全球范圍內(nèi)的500多場賽事中斬獲無數(shù)勝利與冠軍頭銜。

僅在上一賽季，客戶車隊便在洲際GT挑戰(zhàn)賽中奪得非官方GT3制造商世界冠軍，并包攬IMSA WeatherTech跑車錦標賽GTD Pro組別全部三項冠軍。在紐伯格林長距離系列賽中，現(xiàn)款GT3 R在這條傳奇賽道的八場比賽中六次率先沖線，截至目前，保時捷賽車運動部門已向客戶車隊交付106臺該車型。

本賽季，這臺最大功率可達565馬力的保時捷911 GT3 R在勒芒LM GT3組別中再度保持不敗，在DTM賽事中，2023年冠軍托馬斯·普雷寧近期在諾里斯林賽道奪冠，為其2025年的衛(wèi)冕征程注入新動力。

這款由保時捷賽車運動部門在多個關(guān)鍵領(lǐng)域優(yōu)化升級的全新賽車，正在成為保時捷賽車新的豐碑。與老款相比，此次升級的核心聚焦于懸架與空氣動力學(xué)優(yōu)化，目標是實現(xiàn)更均衡的操控性能與更優(yōu)異的駕駛便利性 —— 尤其針對非職業(yè)車手，即便在多變條件下也能穩(wěn)定發(fā)揮。

“我們此次升級的核心是優(yōu)化。在本身就可靠的基礎(chǔ)上，細微的改動也能帶來顯著提升，”保時捷911 GT3 R項目經(jīng)理塞巴斯蒂安·戈爾茨表示，“四月份研發(fā)階段的首次賽道測試后，車手反饋印證了我們的改進方向。我們堅信，這款升級車型將讓客戶車隊在全球賽場持續(xù)保持競爭力。”

保時捷賽車運動銷售總監(jiān)邁克爾·德賴澤表示，保時捷911 GT3 R超過420次登上領(lǐng)獎臺的記錄已說明一切，它是保時捷GT客戶賽車系列的旗艦車型。結(jié)合作為國際GT賽事理想入門之選的718 GT4 RS Clubsport，這款全新升級車型將為2026賽季提供強大的整體產(chǎn)品組合。

保時捷通過升級套件對現(xiàn)有911 GT3 R車型進行改造，也為客戶車隊提供極具吸引力的解決方案。

車身外觀與空力學(xué)

極致優(yōu)化提升制動穩(wěn)定性

新款911 GT3 R最顯著的視覺特征是前輪拱上沿新增的通風(fēng)孔。

這些“百葉窗”對空氣動力學(xué)性能提升貢獻顯著，配合優(yōu)化后的雙叉臂前懸架運動學(xué)設(shè)計，可以通過增強力阻實現(xiàn)抗俯沖效果，這些“百葉窗”則有助于抵消減速時的前端壓縮，從而維持空氣動力學(xué)平衡。

這減少了制動時車身前傾的趨勢（即俯仰敏感性），因此，新款911 GT3 R具備更精準且可預(yù)測的制動表現(xiàn)，整體操控性得到提升。

車尾的天鵝頸式尾翼配備了4毫米的Gurney襟翼，可產(chǎn)生額外的空氣動力學(xué)下壓力，并拓寬空氣動力學(xué)平衡的調(diào)節(jié)范圍。

底盤則完全封閉且后部得到加強。

同時，多連桿后軸的運動學(xué)設(shè)計優(yōu)化增強了抗起伏效果，減少了急加速時的尾部壓縮，改善了軸間動態(tài)載荷分配。結(jié)合博世第五代賽車ABS系統(tǒng)，這些改進使操控更為均衡。

其他細節(jié)改進則基于保時捷賽車運動部門從全球各類賽事客戶車隊收集的廣泛反饋。

例如，電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新增了流體冷卻裝置，優(yōu)化了熱性能，確保即使在紐北等嚴苛賽道上也能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向力度。

新型陶瓷輪轂軸承增強了耐用性，而改進的定心銷簡化了傳動軸的安裝。傳動軸現(xiàn)在通過側(cè)裙的NACA導(dǎo)管獲得獨立氣源冷卻，與制動冷卻系統(tǒng)分離，提升了其在部分需要低底盤高度的高速賽道上的穩(wěn)定性。

同時，后制動冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)精度更高，這對代托納等賽道而言則至關(guān)重要。

改進的駕駛艙通風(fēng)口則確保長途比賽中駕駛艙內(nèi)的空氣循環(huán)穩(wěn)定。RLU USB存儲棒則帶來了實用優(yōu)勢，這款遠程記錄單元將新款911 GT3 R的駕駛數(shù)據(jù)直接存儲在USB棒上，即使在短暫的進站期間也能快速更換，省去了通過電纜連接筆記本電腦的耗時步驟。

部件升級

多項選裝包現(xiàn)已納入標準配置

保時捷賽車運動部門將此前多項非標準選裝包納入新款911 GT3 R的原廠配置。

其中包括傳感器包、耐力賽包、維修區(qū)連接包和攝像頭包等。這些套件包括四個激光車高傳感器、兩個主制動缸電位計、一個賽道溫度傳感器、一個后視攝像頭以及水壺系統(tǒng)支架。

加油檢測傳感器可記錄燃油噴嘴插入時機，配合額外的加油LED指示燈，在IMSA、國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽以及斯帕24小時耐力賽等系列賽事中發(fā)揮關(guān)鍵作用，確保符合最低加油時間和能量總量規(guī)定。

客戶車隊仍可選擇一系列針對特定GT3賽事需求定制的特殊裝備選項。

例如，針對FIA LM GT3組別和IMSA賽事，可選裝專用傳動軸；在NLS賽事中，可選用與LM GT3類似的改進型預(yù)消音器以及調(diào)節(jié)范圍優(yōu)化的尾翼支架。

賽道測試

競技條件下的首次測試取得成功

現(xiàn)款911 GT3 R搭載的4.2升水平對置六缸發(fā)動機，可輸出最大功率565馬力，傳動系統(tǒng)也與上一代基本保持不變。對于基于992代911打造的現(xiàn)有車輛，保時捷賽車運動部門計劃提供約60套升級套件，單價起價4.15萬歐元。

通過安裝這些套件，現(xiàn)有車輛可獲得新一代車型的改進配置。

新款911 GT3 R的研發(fā)始于2024年8月。

保時捷賽車運動部門在魏斯阿赫的內(nèi)部設(shè)施以及賽百靈、保羅·里卡德、斯帕-弗朗科爾尚和紐北等永久賽道進行了測試。

而關(guān)鍵測試于4月中旬在競技條件下進行 —— Herberth Motorsport車隊的測試車參加了比利時大獎賽賽道舉辦的米其林斯帕12小時耐力賽。前保時捷青年車手、現(xiàn)任IMSA GTD Pro冠軍勞林·海因里希與德國車手拉爾夫·博恩、阿爾弗雷德·雷諾爾合作，在這場分為兩階段的比賽中獲得全場亞軍。

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