日前，根據(jù)網(wǎng)傳消息，寶馬（中國）汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

本次召回范圍內部分車輛，起動器發(fā)電機的電源連接器可能未按規(guī)格生產(chǎn)，造成起動器發(fā)電機的正極接線柱與48V線束的正極端子之間連接松動，電阻異常增大。極端情況下，可能導致車輛行駛中熄火或發(fā)動機艙燒蝕起火，存在安全隱患。

其中包含進口5系、部分國產(chǎn)X5、部分國產(chǎn)5系汽車、部分進口i4汽車、部分進口i5汽車、部分進口i7系汽車、部分進口iX汽車、部分國產(chǎn)i3汽車，將近10萬輛的召回車輛，部分國產(chǎn)i5汽車、部分國產(chǎn)iX1汽車、部分國產(chǎn)iX3汽車，共計106000輛。

此次召回由于絕緣故障的監(jiān)測機制問題，在特定工況下，車輛高壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)誤關閉的情況，造成電氣驅動單元失去動力，增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。

縱觀寶馬新能源開售以來，自燃似乎真的是從字典里抹除掉了，同樣是寧德時代的電池，有些車型用就會自燃，但是寶馬就沒有。

除了電池的原材料以外，還有一個最重要的一點就是電池管理系統(tǒng)（BMS）的實時調控能力是關鍵變量。寶馬的BMS不僅監(jiān)測電壓、電流與溫度，還通過算法預測電芯老化趨勢。例如，單體電壓不均或內阻異常時，系統(tǒng)會啟動均衡策略，防止局部過熱。這種動態(tài)干預機制，將潛在風險扼殺在萌芽狀態(tài)。相比之下，部分競品僅依賴被動防護，缺乏主動調節(jié)能力。

除此之外，充電安全技術的進步降低了事故概率。寶馬的第六代動力電池采用無極耳設計的大圓柱電芯，內阻降低80%，配合800V高壓平臺，可在10分鐘補充300km續(xù)航?？斐溥^程中的低發(fā)熱特性，從根本上減少了熱失控風險。此外，防爆泄壓閥與燃爆式放電裝置的應用，為極端情況提供了雙重保險。

根據(jù)目前寶馬的規(guī)劃來看，寶馬計劃2030年前將固態(tài)電池投入量產(chǎn)，其能量密度較現(xiàn)有三元鋰電池提升50%，不過這個有待確定，我們暫且不提。

在安全性上寶馬做的確實不錯，包括寶馬新能源的續(xù)航達成率也都是非常不錯，不過配置部分確實差強人意，還是保留了原汁原味的油車的智能駕駛以及內飾配置，已經(jīng)沒有辦法跟上國產(chǎn)新能源的配置，這也讓很多消費者看重了眼前的利益從而拋棄了安全。