在2025年8月1日，作為國(guó)內(nèi)首條單洞雙線、時(shí)速350公里的高鐵穿錢(qián)塘江隧道，迎來(lái)了一個(gè)重大進(jìn)展：超大直徑盾構(gòu)機(jī)——“錢(qián)塘號(hào)”成功掘進(jìn)至1000環(huán)，累計(jì)進(jìn)尺突破2000米，為后續(xù)國(guó)內(nèi)首條穿越錢(qián)塘江的高鐵隧道貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)悉，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的錢(qián)塘江隧道是杭州機(jī)場(chǎng)高鐵全線的關(guān)鍵工程，隧道北起浙江海寧周王廟，南至杭州錢(qián)塘區(qū)，全長(zhǎng)5328千米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3704千米，被譽(yù)為“錢(qián)江高鐵第一隧”。

目前，關(guān)于杭州機(jī)場(chǎng)高鐵的建設(shè)再次迎來(lái)了一個(gè)重要好消息：目前，浙江省發(fā)展改革委在官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程變更設(shè)計(jì)的批復(fù)前公示》。這份僅五天的公示期，卻意味著醞釀多年的杭紹金鐵路正式接軌杭州機(jī)場(chǎng)高鐵預(yù)留工程即將拿到“準(zhǔn)生證”，并有望在年內(nèi)全面開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)公示，本次變更設(shè)計(jì)將在在建機(jī)場(chǎng)高鐵蕭紹特大橋DK63+348.753與DK67+372.305兩處，采用18號(hào)道岔向南引出聯(lián)絡(luò)線，并新設(shè)如松村線路所。新增橋梁、軌道及站后工程概算1.6272億元，全部由紹興市財(cái)政承擔(dān)。雖然投資不大，卻是杭紹金鐵路北端接軌的關(guān)鍵“咽喉”。事實(shí)上，這一接軌方案早在去年11月就已完成可行性研究并通過(guò)了國(guó)鐵集團(tuán)評(píng)審，只是等待最后的行政許可。按照目前的節(jié)奏，接軌工程有望與機(jī)場(chǎng)高鐵主線同步實(shí)施，避免二次進(jìn)場(chǎng)、重復(fù)投資。

杭紹金鐵路，又稱(chēng)蕭山機(jī)場(chǎng)至諸暨（義烏）城際鐵路。線路長(zhǎng)約130公里，其中新建約103公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。北端在紹興市柯橋區(qū)如松線路所與杭州機(jī)場(chǎng)高鐵相接，途經(jīng)紹興西站、山下湖站、諸暨東站等，接入義烏站，再利用金義三四線至金華站。

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵全長(zhǎng)約85公里（新建正線長(zhǎng)約72公里），是連接嘉興、杭州與紹興的高速鐵路。線路自桐鄉(xiāng)站引出，終至紹興北站。其中，桐鄉(xiāng)至錢(qián)塘段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，錢(qián)塘至紹興段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全線設(shè)桐鄉(xiāng)、海寧觀潮、錢(qián)塘、蕭山機(jī)場(chǎng)、紹興北等車(chē)站。據(jù)悉，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵線路下穿運(yùn)營(yíng)中蕭山機(jī)場(chǎng)，可以實(shí)現(xiàn)空鐵零換乘。

十年前，浙江高鐵的關(guān)鍵詞是“提速”——杭甬、杭長(zhǎng)、杭黃相繼通車(chē)，省會(huì)杭州與各地市全部邁入“高鐵時(shí)代”。如今，隨著干線網(wǎng)逐步成型，浙江把目光投向了“建網(wǎng)”——通過(guò)城際鐵路、市域鐵路和樞紐聯(lián)絡(luò)線，把干線、支線、機(jī)場(chǎng)、港口、城市中心像毛細(xì)血管一樣連接起來(lái)。而杭州機(jī)場(chǎng)高鐵正是這種思路的集大成者：

縱向，它連接滬乍杭、杭紹臺(tái)，形成沿海與內(nèi)陸的縱向脊梁；

橫向，它通過(guò)杭紹金鐵路連通滬昆、金建、金溫，打通浙中、浙西南的橫向通道；

立體，它在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速高鐵下穿運(yùn)營(yíng)中4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“空鐵零換乘”。

此次杭紹金鐵路的接軌，不是簡(jiǎn)單的“多一條支線”，而是為浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)上了最關(guān)鍵的“斜向拼圖”：

從交通層面來(lái)看，這將極大地優(yōu)化區(qū)域交通結(jié)構(gòu)。一直以來(lái)，浙中地區(qū)與杭州蕭山機(jī)場(chǎng)之間的交通連接存在一定的局限性，民眾出行多有不便。而該工程建成后，從蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)的高鐵列車(chē)可直接南下，無(wú)需再繞行杭州主城區(qū)，大大縮短了浙中地區(qū)與機(jī)場(chǎng)的時(shí)空距離。以諸暨為例，屆時(shí)前往蕭山機(jī)場(chǎng)的時(shí)間將從目前的1.5小時(shí)車(chē)程大幅壓縮至30分鐘，義烏、金華等地居民也能夠?qū)崿F(xiàn) “高鐵直達(dá)航站樓” 的便捷出行體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)空鐵無(wú)縫銜接，為旅客提供更加高效、快速的出行選擇。

從區(qū)域發(fā)展角度而言，這一工程將有力促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。它如同一條強(qiáng)有力的紐帶，將杭州、紹興、諸暨、義烏、金華等城市緊密串聯(lián)起來(lái)，推動(dòng)沿線城市之間在經(jīng)濟(jì)、文化、人才等方面的交流與合作。借助杭州蕭山機(jī)場(chǎng)這一重要的交通樞紐和對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶(hù)，浙中地區(qū)能夠更好地融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展大局，吸引更多的投資和資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。