前文提到，有部分人對(duì)神秘大國(guó)當(dāng)前的關(guān)鍵潛艇救援設(shè)備也頗有微詞。這就是本次聯(lián)合演習(xí)中展示與實(shí)際參演的最核心的裝備，也就是前面講過的，水下對(duì)接式人員救援小型潛艇，仍然是多年前從英國(guó)原裝進(jìn)口的，而且還進(jìn)口了不止一艘?；旧鲜钱?dāng)前服役的多艘潛艇救援艦，每艘都專門配備1臺(tái)人員救援艇的狀態(tài)。這種水下對(duì)接式的人員救援小型潛艇正常救援潛深大約300米，極限救援深度超過400米。在當(dāng)前的全球，仍然屬于非常先進(jìn)的專用水下救援設(shè)備?？蓡栴}是已經(jīng)引進(jìn)十幾年，按照正常的規(guī)律，起碼應(yīng)吸收其最關(guān)鍵的核心技術(shù)之后，自行研發(fā)性能更強(qiáng)大的類似裝備；或者至少也應(yīng)該完成本土化的改造升級(jí)，怎么會(huì)十幾年下來(lái)，仍然用完全是國(guó)外的原裝進(jìn)口產(chǎn)品呢？難倒是其中關(guān)鍵的救援技術(shù)，

或者水下耐壓材料一直不能突破，只能承認(rèn)全面落后的現(xiàn)實(shí)，繼續(xù)使用進(jìn)口的外國(guó)貨？事情絕不是外界想象的那么不堪！之所以仍然使用從英國(guó)進(jìn)口的對(duì)接式人員救援小型潛艇，并不是相關(guān)的綜合技術(shù)技不如人，而是因?yàn)橛泻芏嗖豢煽朔南忍煜拗埔蛩?，?dǎo)致暫時(shí)沒有必要專門搞替代式研發(fā)；繼續(xù)使用少量引進(jìn)的國(guó)外設(shè)備反倒是目前階段的最佳選擇。首先這類水下人員救援小型潛艇，也屬于深海潛航器其中的一個(gè)分支。而在深海潛航器方面，神秘大國(guó)在綜合技術(shù)上已經(jīng)屬于絕對(duì)領(lǐng)先全球，而不僅僅是處于相關(guān)技術(shù)的全球第一梯隊(duì)那么簡(jiǎn)單！比如早期就有7500米深海載人下潛能力的蛟龍?zhí)?，綜合深潛與探測(cè)性能，已經(jīng)處于當(dāng)時(shí)的全球第一梯隊(duì)。但是最關(guān)鍵的鈦合金耐壓球殼，仍然是讓北方大國(guó)代為加工的。

后來(lái)自家開始試制4500米級(jí)的鈦合金耐壓殼一次性試驗(yàn)成功！此后沒過幾年，就自行生產(chǎn)并實(shí)際下潛可以征服全球最深的、接近1.1萬(wàn)米級(jí)馬里亞納海溝挑戰(zhàn)者海淵的奮斗者號(hào)載人潛航器完全成功！其中包括鈦合金耐壓球殼、高強(qiáng)度石英透明舷窗，以及至少97%的配套操作機(jī)械手，還有其他機(jī)電設(shè)備，都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。既然對(duì)1.1萬(wàn)米的深海都可以輕易直達(dá)往返，那么用相關(guān)技術(shù)，研發(fā)出一種可超過400米級(jí)的人員救援小型潛艇，難道還有什么不可克服的技術(shù)困難？在技術(shù)層面確實(shí)如此，但是現(xiàn)實(shí)中卻有更復(fù)雜的考量：第一就是1.1萬(wàn)米級(jí)的深海載人潛航器，在下潛的全過程中，是絕對(duì)封閉的；而對(duì)接式救援潛艇，最麻煩的不可控因素，就在“對(duì)接”二字上。也就是在潛艇發(fā)生因戰(zhàn)損或者自然式掉深導(dǎo)致，

沉沒事故時(shí)，如果出動(dòng)對(duì)接式人員救援潛艇，只有救援艇的柔性對(duì)接口，與沉沒潛艇艇身上部的前后2個(gè)緊急人員出口可以完成嚴(yán)絲合縫的水下對(duì)接密封后，才能靠人力打開沉沒潛艇的壓力艇蓋，然后把相關(guān)密封段內(nèi)幸存的人員再挨個(gè)轉(zhuǎn)移到救援艇上；最終封閉對(duì)接口，然后再緩慢上浮才能實(shí)現(xiàn)成功救援。這個(gè)過程中的不可控技術(shù)因素實(shí)在太多！也就是救援艇本身的水下耐壓殼哪怕不是設(shè)計(jì)到最大400米級(jí)，而是1400米甚至到4000米級(jí)，也沒有什么卵用。因?yàn)閷?duì)接口本身是柔性且半開放，極其容易突發(fā)性漏水漏氣，基本不可能實(shí)現(xiàn)在超過400米深度的水壓下，柔性對(duì)接口還能確保絕對(duì)密封的技術(shù)可控性！即使吸附式的柔性對(duì)接口，可逆天性的實(shí)現(xiàn)超過400米的水深，還能確保絕對(duì)嚴(yán)絲合縫，事情也沒完！

此時(shí)還要看事故潛艇本身的前后人員緊急出口，有沒有變形開裂。而因?yàn)閼?zhàn)損或者突發(fā)掉深導(dǎo)致沉沒的潛艇，前后人員緊急出口也大概率已經(jīng)出現(xiàn)開裂變形，此時(shí)吸附式對(duì)接技術(shù)再?gòu)?qiáng)，也只能說(shuō)是無(wú)力回天。最后一點(diǎn)，更導(dǎo)致潛艇的沉沒深度一旦超過400米，則立即失去救援價(jià)值。這就在于全球所有常規(guī)潛艇的主耐壓殼，基本上最大耐壓深度極限就是400米。核潛艇相對(duì)強(qiáng)一些，不過超9成一旦掉深超過500米，也會(huì)立即壓碎各耐壓段；只有極少數(shù)特殊型號(hào)，會(huì)出現(xiàn)到600米深度主耐壓殼還沒有被壓碎。可問題是全球海洋，95%的實(shí)際深度都超過1000米級(jí)，只有沉沒后落在不超過600米級(jí)大陸架上的出事潛艇，才有進(jìn)行救援的必要。而這種概率不到幾十萬(wàn)分之一！還有部分事故艇，連出事后的具體沉沒位置，

都找不到，更不用說(shuō)進(jìn)行緊急救援了。比如2017年底在南大西洋突發(fā)沉沒的阿根廷常規(guī)潛艇，在接近1年之后，才宣布在800米深的水下發(fā)現(xiàn)了部分破碎的艇體殘骸，已不具備任何打撈潛力。而就算明確知道沉沒位置在780米水下的印尼常規(guī)潛艇，也只象征性的打撈上來(lái)少數(shù)艇上物品之后，就宣布搜救工作順利結(jié)束。兩者都沒有出動(dòng)對(duì)接式人員救援艇的實(shí)際價(jià)值。像庫(kù)爾斯克號(hào)那種沉沒在100多米的水下，初期部分艙段被監(jiān)聽到有內(nèi)部人員敲擊聲，值得緊急出動(dòng)對(duì)接式人員救援艇的狀況，實(shí)際發(fā)生的概率不到百萬(wàn)分之一！為如此小的幾率，專門耗費(fèi)巨資去研發(fā)制造出一套純自產(chǎn)的新型救援艇，是非常不劃算的。除非等神秘大國(guó)最終突破數(shù)千米級(jí)的大型潛艇耐壓殼以及配套的對(duì)接救援技術(shù)！這一天已指日可待！