▲近年來(lái)，高速公路“天價(jià)救援費(fèi)”問(wèn)題屢屢出現(xiàn)。圖/IC photo

在高速公路上車輛突然拋錨或發(fā)生事故，等待拖車時(shí)除了焦慮，往往還擔(dān)心“天價(jià)救援費(fèi)”。這樣的煩惱即將在江蘇成為歷史。

據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)報(bào)道，8月8日，記者從相關(guān)部門獲得重磅利好消息：自今年9月1日起，凡在江蘇省內(nèi)高速公路上發(fā)生故障或事故的車輛，救援所需的拖車和吊車服務(wù)，將一律免收費(fèi)用。

近年來(lái)，高速公路“天價(jià)救援費(fèi)”問(wèn)題屢屢出現(xiàn)。如2023年，一名貨車司機(jī)因車輛故障，短短10公里路程竟被收取2.1萬(wàn)元救援費(fèi)，其中僅吊車費(fèi)就高達(dá)1萬(wàn)元。

類似事件并非孤例，由于部分救援服務(wù)外包給社會(huì)機(jī)構(gòu)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，車主在遭遇車輛故障時(shí)不僅要承受事故本身的焦慮，還要面臨高昂的救援費(fèi)用壓力。如今，這一現(xiàn)象在江蘇即將被終結(jié)。

江蘇這一政策不僅是對(duì)公眾關(guān)切的積極回應(yīng)，更是推動(dòng)高速公路救援服務(wù)規(guī)范化的重要一步。

江蘇此次新政的核心，在于明確高速公路救援服務(wù)的公益屬性。根據(jù)規(guī)定，救援工作由高速公路運(yùn)營(yíng)單位直接負(fù)責(zé)，或由其委托的有資質(zhì)社會(huì)機(jī)構(gòu)執(zhí)行，但費(fèi)用由運(yùn)營(yíng)單位承擔(dān)，車主無(wú)需支付拖車和吊車費(fèi)用。這一調(diào)整意味著，高速公路救援不再是商業(yè)化盈利工具，而是公共服務(wù)的一部分。

江蘇此次將這兩項(xiàng)費(fèi)用全免，減輕了車主負(fù)擔(dān)。從公共服務(wù)角度看，這是服務(wù)升級(jí)的體現(xiàn)，在交通治理層面，此舉也不乏積極意義。

故障、事故車輛長(zhǎng)時(shí)間停留高速，極易引發(fā)交通擁堵，甚至導(dǎo)致二次事故。免費(fèi)救援服務(wù)，解決了收費(fèi)扯皮引起的拖延問(wèn)題，及時(shí)拖移車輛，保障高速道路的暢通與安全，可減少因車輛滯留帶來(lái)的交通隱患。

針對(duì)高速公路救援，今年“五一”假期，浙江省也宣布擴(kuò)大免費(fèi)救援范圍，不僅涵蓋故障車輛，還將沒(méi)電、沒(méi)油等非故障車輛納入免費(fèi)拖曳服務(wù)，并可通過(guò)“浙路救援”小程序一鍵求助。江蘇此次則更進(jìn)一步，不僅免除拖車費(fèi)，還取消了吊車費(fèi)，政策覆蓋范圍更廣，惠及更多車主。

過(guò)去，高速公路救援收費(fèi)亂象，源于部分社會(huì)救援機(jī)構(gòu)利用車主在事故中的弱勢(shì)地位，肆意抬高價(jià)格，甚至出現(xiàn)強(qiáng)制指定服務(wù)、阻撓車主自行選擇救援機(jī)構(gòu)的情況。

江蘇新規(guī)明確禁止此類行為，并賦予車主自主選擇權(quán)，僅對(duì)拖車和吊車免費(fèi)，而車輛搶修、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等后續(xù)服務(wù)仍由市場(chǎng)調(diào)節(jié)。這種“核心服務(wù)免費(fèi)+輔助服務(wù)市場(chǎng)化”的模式，既保障了車主的權(quán)益，又避免了救援資源的濫用。

鑒于目前各地的高速公路免費(fèi)救援政策仍不統(tǒng)一，江蘇和浙江的先行先試，也為其他省份提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)，隨著更多省份加入免費(fèi)救援“大家庭”，逐步形成全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，“天價(jià)救援費(fèi)”現(xiàn)象必然徹底終結(jié)。

高速公路是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，將其救援服務(wù)納入公共服務(wù)體系，能讓每一位車主在遭遇突發(fā)狀況時(shí)，不再因費(fèi)用問(wèn)題而陷入“人在囧途”的困境。而這也才真正體現(xiàn)了“人民交通為人民”。

撰稿 / 苑廣闊（職員）

編輯 / 柯銳

校對(duì) / 張彥君