2025年的電車市場，正上演一場史無前例的“價格大逃殺”，奔馳EQA狂降48%，27萬的車13萬開走；寶馬iX1甩賣13.5萬，奧迪Q4 e-tron直降36%！ 合資車集體“骨折”，本田、大眾等燃油時代的王者，如今電車價格崩到國產車水平。

國產品牌同樣殺紅眼，比亞迪秦PLUS EV跌破10萬，五菱E5不到6萬開回家，蔚來ES6降8萬清倉。

有車主剛提車一周降價8000元，維權群連夜爆滿；奔馳4S店銷售私下吐槽：“降得狠的車，連電池供應商都換了！ ”

這場看似“撿便宜”的盛宴，究竟是行業(yè)技術普惠，還是劣質產能大清倉？

合資車價格“雪崩”，豪華品牌光環(huán)碎一地

奔馳EQA官方指導價27萬元，終端優(yōu)惠13萬元，降幅48%，相當于打五折；寶馬iX1最大讓利13.5萬元，降幅43%；奧迪Q4 e-tron降價36%，Q5 e-tron單款最高降10萬元。

大眾ID系列成合資降價主力，上市半年的ID.7 VIZZION直降26%，ID.6 X終端讓利超6萬元，起售價壓至18萬元區(qū)間，與比亞迪唐EV正面肉搏。

本田e:NS1、別克微藍6降幅均超45%，部分車型落地價低于國產同級車。北京某廣本4S店銷售透露：“庫存車堆滿停車場，不降價只能爛手里！ ”

國產車“貼身廝殺”，新勢力虧本搶份額

比亞迪秦PLUS EV起售價降至9.98萬元，比2024年下調3萬元；漢EV、唐EV通過20%降幅鞏固基盤，部分門店疊加地方補貼后實際降幅達25%。

五菱E5降至5.98萬元，宏光MINIEV入門款下探至2.98萬元；長安啟源A07全系降1.5萬，吉利幾何C讓利2.2萬元。

蔚來ET5/ET5T降價8.6萬元，降幅36%；小鵬P7全系官降2萬，G6限時優(yōu)惠3萬元；零跑C11增程版起售價12.88萬元，比同級燃油車還低1萬元。

電池成本腰斬，車企降價有“底牌”

動力電池核心原材料碳酸鋰價格從2022年60萬元/噸暴跌至2025年8萬元/噸，跌幅超85%。 磷酸鐵鋰電池包成本下降40%，占整車成本比例從40%壓縮至25%。

規(guī)?；a攤薄成本，比亞迪單車型年銷超40萬輛，特斯拉一體化壓鑄技術降低車身制造成本30%。小鵬通過視覺方案替代激光雷達，智駕系統(tǒng)硬件成本壓縮50%。

政策與庫存壓力逼出“恐慌式降價”

2025年國家以舊換新補貼2萬元，北京、上海等地追加最高1.5萬元地方補貼。 政策退坡倒逼車企提前讓利，2024年底新能源購置稅減免已縮水50%。

產能過剩加劇清庫存壓力，2025年新能源車產能預估3000萬輛，實際需求僅1800萬輛，產能利用率不足60%。 部分品牌庫存周轉周期超90天，遠超行業(yè)健康線（45天以內）。

2026年7月新國標GB38031-2025強制實施，要求電池“不起火、不爆炸”并新增安全測試，舊標車型加速拋售。 合規(guī)電池成本預計上漲15%-20%，車企選擇“降價清倉”非升級。

降價暗藏玄機

部分車型通過配置縮水實現(xiàn)“表面降價”，比亞迪被曝要求供應商降價10%，部分車型取消座椅通風、毫米波雷達；大眾ID.3低配版減配熱泵空調，冬季續(xù)航縮水30%。

價格波動引發(fā)車主維權，零跑C10車主提車一周降價8050元，全國維權群3天聚集超500人；特斯拉Model 3老車主因半年內降價2.4萬元拉橫幅抗議。

經銷商陷入價格倒掛，行業(yè)84.4%的經銷商新車銷售價格低于進價，60.4%倒掛幅度超15%，部分門店靠金融返傭和售后維修勉強補虧。

淘汰賽加速

哪吒X全系降價2.2萬元后，單車凈利潤幾近于零；高合汽車資金鏈斷裂停工，威馬官網已無法打開。

小鵬2024年凈虧損103億元，蔚來5年累計虧損超800億元，零跑被曝單車倒貼6000元。 頭部企業(yè)中僅比亞迪、理想實現(xiàn)季度盈利。

中汽協(xié)數(shù)據顯示，2025年1-5月銷量低于5000輛的車企達12家，行業(yè)預估30%品牌將在2年內退市。

某二線品牌區(qū)域經理坦言：“現(xiàn)在賣車只為拿總部返點，虧多少不重要，活下去就行！ ”