近年來，國(guó)產(chǎn)摩托車廠商在中大排市場(chǎng)的進(jìn)步有目共睹。無論當(dāng)年開國(guó)產(chǎn)四缸之先河的黃龍600，還是現(xiàn)今在國(guó)際賽場(chǎng)一枝獨(dú)秀的賽800，始終是摩友們津津樂道的熱門車型。在賽800進(jìn)軍WSBK賽場(chǎng)周年之際，QJMOTOR在2025北京摩展上發(fā)布了賽800的改款升級(jí)車型賽800RS。盡管在外觀輪廓上高度保持了與賽800及其他賽系列產(chǎn)品的家族外觀，實(shí)際上賽800RS相對(duì)于賽800來說得到了脫胎換骨的升級(jí)，稱其為賽900也不為過，我們也終于在本周末拿到了賽800RS的試駕車，對(duì)它進(jìn)行了一次深度體驗(yàn)。

賽800作為唯一在國(guó)際賽場(chǎng)與世界列強(qiáng)正面對(duì)決的國(guó)產(chǎn)中大排車型，在一整個(gè)賽季的時(shí)間里得到了動(dòng)力、耐久、操控等全方位的歷練。QJMOTOR不僅在極限賽道工況下收獲了大量技術(shù)數(shù)據(jù)，也抓住每一次上場(chǎng)機(jī)會(huì)摸索出了整車的優(yōu)化提升方案。這些點(diǎn)滴的積累正是奠定賽800RS更強(qiáng)實(shí)力的基礎(chǔ)。我們具體來看一下賽800RS在哪些方面實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)化：

動(dòng)力全面強(qiáng)化：

盡管動(dòng)力總成仍然是代號(hào)QJ467MW-D那臺(tái)精確排量778cc的四缸機(jī)，但QJ已經(jīng)默默對(duì)其進(jìn)行了內(nèi)部強(qiáng)化，動(dòng)力圖譜也進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，幫助其最大功率從75千瓦飆升23%來到了92千瓦，最大馬力從102匹提升到了125匹，賽800RS的極速也因此達(dá)到了260km/h。這是我愿稱之為賽900的原因之一。

輕量化革新：

鋁合金已經(jīng)全面取代了鋼管，成為賽800RS結(jié)構(gòu)件的核心材質(zhì)。鋁合金環(huán)抱式雙翼梁車架因其在重量、剛性和操控方面的優(yōu)勢(shì)早已成為仿賽車架結(jié)構(gòu)的國(guó)際主流趨勢(shì)，賽800RS此次用鋁合金三角后搖臂搭配鋁合金雙翼梁車架，實(shí)現(xiàn)了5公斤的減重。動(dòng)力升級(jí)疊加減重帶來的優(yōu)勢(shì)，讓早已進(jìn)入3秒俱樂部的賽800RS如虎添翼，迎來了更強(qiáng)的競(jìng)技狀態(tài)。（我們用磁鐵替大家試過了，貨真價(jià)實(shí)的鋁合金。）

配置毫不吝嗇：

眾所周知QJMOTOR在配置上從來不會(huì)吝嗇，不但馬祖奇全家桶在賽800RS上沒有缺席，布雷博制動(dòng)套裝也悉數(shù)到位。前避震配備了壓縮阻尼/回彈阻尼/預(yù)載全可調(diào)的馬祖奇倒置前叉，后面則是側(cè)置氣瓶的四連桿結(jié)構(gòu)馬祖奇避震器，為了保障高速駕駛的穩(wěn)定性，馬祖奇鈦尺也成為了標(biāo)配。制動(dòng)系統(tǒng)從上泵到下泵都采用了Brembo的主流產(chǎn)品，實(shí)打?qū)嵉腂rembo標(biāo)志大大方方地告訴你，絕不是那些看起來外觀相似的“同款”、”平替”、“子品牌”。畢竟對(duì)于一款極速260的運(yùn)動(dòng)車型來說，制動(dòng)力上必須一絲不茍。至于ABS+TCS、全彩投屏儀表那些，自不必說全部都是標(biāo)配。

試駕感受分享：

跨上這臺(tái)車的第一感受，是原廠標(biāo)稱830mm的座高有虛標(biāo)，實(shí)際感受遠(yuǎn)比830要低，如果你心儀這臺(tái)車，千萬不要被座高嚇住，一定要來實(shí)際體驗(yàn)一下。博主身高172cm，雙腳前腳掌可同時(shí)穩(wěn)穩(wěn)著地，體感座高在810上下，起步停車比較有安全感。騎行三角會(huì)鄭重其事地告訴你，它是一臺(tái)正正經(jīng)經(jīng)的仿賽，而不是什么旅跑、街跑，只要你跨上它，就會(huì)自然而然地呈現(xiàn)出一種頗具進(jìn)攻性的騎行姿態(tài)。值得一提的是，腳踏的高度可調(diào)設(shè)計(jì)，既為不同身高腿長(zhǎng)的車友提供了的騎行三角的微調(diào)空間，又為賽道體驗(yàn)性質(zhì)的激進(jìn)駕駛提供了便利——賽道日不用改裝升高腳踏了。

得益于引擎升級(jí)+減重，原本就澎湃有余的動(dòng)力顯得更富激情。博主在封閉道路里斗膽試了一下直線加速，一檔極速就已高達(dá)110km/h以上。過彎時(shí)能夠充分感受到短軸距帶來的靈動(dòng)感，偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的避震帶來的支撐力度則讓騎手在過彎時(shí)平添了幾分信心。單向快排響應(yīng)及時(shí)，升檔順滑一氣呵成。雖然試駕場(chǎng)地條件有限，我還有些意猶未盡，但整體感受頗為滿意，這就是我心中仿賽應(yīng)有的樣子。

最后的最后，這臺(tái)車的官方指導(dǎo)價(jià)是49999，跟那些在WSBK賽場(chǎng)上同場(chǎng)競(jìng)技的車型相比，便宜了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，如果你也鐘情于純正的競(jìng)技基因，不妨去試試賽800RS。