8 月 5 日在廣西北海鐵山服務區(qū)被雷擊中 3 次的宋 PLUS EV 女車主傳來好消息，由于全程車門緊閉，司機和乘客都很安全，車輛也沒有大礙，正在4S店檢修，三大件完好。目前，女車主準備繼續(xù)行程?？梢哉f這是一個皆大歡喜的場景。

但是，綜合來看，這里面還是有很多科學原理的?？赡軗Q成其他汽車，或者車主操控不當?shù)脑?，還不一定有這樣的結果。

有人說，這不就是“法拉第籠”原理嗎？這有什么稀奇的！可是有些雷擊事件中，車內人員怎么就出現(xiàn)傷亡情況呢？所以，我們還是要分析一下。

當雷電擊中車輛之后，大部分車輛其實就像一個天然的“法拉第籠”，強大的電流會隨著車身表面流動，從車底部或者輪轂進入地面，從而避免車內乘客遭到傷害。

但是也有一些車輛不具備天然的“法拉第籠”的功能，比如不是全金屬封閉車身的車型：軟頂敞篷車，帶遮雨棚的皮卡車等。

除了要盡量讓車成為一個“”金屬籠”之外，還需要車內人員在遭遇雷擊的時候保持鎮(zhèn)定，如果是還在行駛，穩(wěn)住方向緩慢靠邊停車。如果還在靜止狀態(tài)，不要著急下車。被雷擊時，要避免接觸車門內側金屬。

具體到本事件，無論車型，還是車主對于雷雨天氣下的安全，其實都算是有準備的。雖然該車型可以防雷，但是車主沒有貿然立即下車，還將車送去檢驗，都是值得我們學習的。

雷電驗證比亞迪安全實力，宋 PLUS EV采用高強度鋼車身骨架 + 沖壓金屬覆蓋件，形成了“金屬籠”的導電路徑。而在電磁兼容設計時就考慮了整車抗電磁干擾和防雷特性。

另外，比亞迪一直強調“安全是最大的豪華”，其高壓系統(tǒng)和電池包具備：

• 高壓電絕緣保護、絕緣監(jiān)測、電磁屏蔽；
• 出現(xiàn)電磁異常（如雷擊）時，電控系統(tǒng)會自動切斷高壓回路；
• 車內用戶不會直接接觸高壓電系統(tǒng)，保證人身安全。

而比亞迪自研電控、電池、電驅系統(tǒng)，具備整車電磁兼容設計能力，宋系列車型是全球車型，其實在多個國家和地區(qū)，也進行過有關雷擊、電磁干擾的檢測和認證。

可以說，宋PLUS EV在這次雷擊事件中安然無恙，并不是偶然的，而是早有準備的，車頂三個雷擊的小坑其實就是證據(jù)。

但是，即便如此，雷雨天氣，我們開車出行還是要避免遭遇雷擊。因為即便是法拉第籠效應也有例外，不完美的屏蔽，或者接地能力受多重因素印象，以及車內乘員錯誤動作，比如觸摸車身金屬部件等，都可能帶來不安全的結果。

所以，雷電高發(fā)天氣狀況下，即便在車內是安全的，也應該遠離戶外空曠棚屋、崗亭或者山頂山脊處，以及遠離大樹、電線桿等易被雷擊的高物體，防止側閃或墜落物損傷車輛。

這次雷擊事件，比亞迪宋PLUS EV經(jīng)受住了考驗，這也是比亞迪始終把“安全”放在第一位的具象化。比亞迪公關經(jīng)理李云飛在點評這件事的時候，就告訴大家，雷雨季，大家還是要注意出行安全。也確實，雖然比亞迪三電終身質保，免費維修“雷擊車”，但是“生命安全”才是第一要義。