近日，據(jù)外媒Autocar報(bào)道，大眾途銳（參數(shù)丨圖片）或?qū)⒂?026年正式停產(chǎn)，并且無繼任車型推出的計(jì)劃，不過這一消息暫未得到大眾官方的確認(rèn)。這款自2002年誕生，陪伴全球消費(fèi)者23年的高端SUV，曾是大眾沖擊豪華市場(chǎng)的“門面擔(dān)當(dāng)”。它的停產(chǎn)，也標(biāo)志著大眾為期23年的高端化嘗試正式畫上句號(hào)。

途銳誕生于2002年，與保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7同平臺(tái)打造，是時(shí)任大眾汽車主席費(fèi)迪南德·皮耶希（保時(shí)捷911設(shè)計(jì)靈魂人物）的雄心之作。途銳的目標(biāo)很明確，就是與當(dāng)時(shí)還在生產(chǎn)的輝騰一起提升大眾的品牌形象。

初代的途銳匯聚了大眾的頂尖科技和越野性能，它擁有多款動(dòng)力系統(tǒng)，包括了5種汽油版本和4種柴油版本。其中搭載5.0升V10柴油機(jī)的版本，和大眾巔峰之作6.0升W12的版本都是極具代表性的作品，可以說彼時(shí)的途銳在同級(jí)SUV中獨(dú)樹一幟。

2005年，登上海拔6080米的世界最高火山，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)汽車能到達(dá)的最高高度的吉尼斯世界紀(jì)錄。

2006年底，搭載5.0升V10柴油機(jī)的途銳，成功拖動(dòng)了重達(dá)155噸的波音747。

2009到2011年，達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上的三冠王，這些舉動(dòng)都讓途銳名聲大噪，成為了途銳歷史上的重要篇章，永遠(yuǎn)銘刻在車迷們的心中。

第二代途銳（2010年-2018年）弱化了極端的越野屬性，外觀設(shè)計(jì)更偏向都市風(fēng)格，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也不再是全系車型的標(biāo)配。最大排量?jī)H為4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配8AT自動(dòng)變速箱，沒有手動(dòng)鎖止中央差速器功能，后橋差速器也徹底取消。

更新后的3.0T機(jī)械增壓版本替代了之前的3.6L自吸版，還增加了混動(dòng)版本，在電機(jī)的加持下，混動(dòng)版本的零百加速達(dá)到了全系最快的5.8秒。盡管依然搭載了大眾的尖端技術(shù)，但彼時(shí)的途銳似乎已失去了往日的風(fēng)采，整體銷量最終并不太如人意，在豪華車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，大眾品牌的溢價(jià)能力相對(duì)有限。

而第三代途銳（2018年至今）則徹底城市化。為了提升舒適性，簡(jiǎn)化了四驅(qū)系統(tǒng)，全系標(biāo)配托森機(jī)械中央差速器。取消了低速擋和后差速鎖，底盤也從梯形大梁結(jié)構(gòu)改為承載式。全新加入的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和48V電子防傾桿，都標(biāo)識(shí)著途銳強(qiáng)化了公路行駛能力。

雖然在空間和配置上都有所提升，但與寶馬X5、路虎發(fā)現(xiàn)相比，途銳既無品牌溢價(jià)支撐它所謂的高端定位，又因?yàn)槠淙∠嗽揭暗暮诵呐渲?，難以打動(dòng)硬核玩家。

盡管途銳曾是高端SUV的代表，但近年來市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下。在歐洲，2025年上半年銷量?jī)H6928輛，同比下滑6%。在美國(guó)，2017年就因銷量不佳被更親民的Atlas取代。在中國(guó)，面對(duì)競(jìng)品和新能源的崛起，3.0T V6也已經(jīng)逐漸失去吸引力了。

若大眾當(dāng)年堅(jiān)持初代和二代的大梁式底盤，途銳的命運(yùn)或許會(huì)截然不同。它本有機(jī)會(huì)成為“豪華硬派SUV”的代表，甚至改寫大眾品牌在越野領(lǐng)域的格局。從市場(chǎng)定位看，大眾長(zhǎng)期缺乏真正的“硬派越野”代表車型——Q7偏重科技豪華，卡宴主打運(yùn)動(dòng)性能，而途銳若堅(jiān)持下去，既能避免與Q7、卡宴的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，又能以更親民的價(jià)格吸引追求個(gè)性與實(shí)用的小眾用戶。但現(xiàn)實(shí)是大眾選擇了妥協(xié)，讓途銳淪為“高不成低不就”的尷尬存在。

最后回到主題，對(duì)于大眾集團(tuán)一個(gè)龐大的跨國(guó)企業(yè)來說，如果一款車長(zhǎng)期在主要市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，不能貢獻(xiàn)足夠的銷量和利潤(rùn)，那么被調(diào)整或砍掉就是早晚的事。在當(dāng)前全球汽車行業(yè)都在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，大眾集團(tuán)必然會(huì)把有限的資金和研發(fā)資源，集中投入到更有未來的新賽道上。因此，削減一些表現(xiàn)不佳的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品線，是一種必然的“斷臂求生”。途銳的停產(chǎn)不僅僅是一款車的謝幕，也更像是一個(gè)信號(hào)，告訴我們大眾這個(gè)全球汽車巨頭，正在進(jìn)行深刻的戰(zhàn)略調(diào)整，也折射出整個(gè)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷翻天覆地的變化。