近日，由鐵投集團(tuán)所屬粵東城際公司投資、建設(shè)的粵東城際鐵路控制性工程——跨南溪河特大橋完成最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝，順利實現(xiàn)合龍?？缒舷犹卮髽蜃鳛槿€首座實現(xiàn)合龍的斜拉橋，標(biāo)志著粵東城際鐵路全線貫通邁出了關(guān)鍵一步。

跨南溪河特大橋合龍施工現(xiàn)場

跨南溪河特大橋位于在汕頭市澄海區(qū)，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，全長510米，以其主塔塔高98.5米、主跨跨度280米，成為全線雙“最”。

為確保順利實現(xiàn)合龍，建設(shè)團(tuán)隊從樁基施工到主橋合龍，始終堅持以技術(shù)創(chuàng)新破解復(fù)雜難題。針對主墩樁基“大直徑（2.5米）、超深樁（100米）”的特點，以及淤泥砂層厚、巖層強(qiáng)度高、緊鄰河流大堤的復(fù)雜環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新采用“分級擴(kuò)孔”的施工工藝，配套專用泥沙分離器進(jìn)行精準(zhǔn)清孔，全程嚴(yán)控施工指標(biāo)，最終實現(xiàn)全橋112根樁基100%達(dá)到I類樁標(biāo)準(zhǔn)，為橋梁筑牢“地下根基”。

主墩承臺施工同樣創(chuàng)下全線紀(jì)錄——4560立方米混凝土單次連續(xù)澆筑，成為全線最大方量橋梁混凝土工程。針對大體積混凝土易出現(xiàn)的水化熱等技術(shù)難題，建設(shè)團(tuán)隊成功運(yùn)用Midas軟件建模預(yù)判溫度變化，科學(xué)布設(shè)冷卻與監(jiān)測系統(tǒng)，采取優(yōu)化配合比，降低入模溫度，強(qiáng)化保溫、保濕等組合措施，配合負(fù)責(zé)人帶班責(zé)任制與全程動態(tài)監(jiān)測機(jī)制，確保承臺一次澆筑成型、質(zhì)量全優(yōu)，為項目后續(xù)同類施工提供了可復(fù)制的技術(shù)范本。

橋址地處臺風(fēng)高發(fā)區(qū)，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，智能化裝備成為施工“護(hù)身符”。建設(shè)團(tuán)隊引入第二代智能液壓爬模、群塔防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自平衡曲線施工升降機(jī)等智能工裝，搭配鋼管支架整體式作業(yè)平臺，為高空作業(yè)筑起安全屏障。同時，針對南溪河水域不通、無法水上運(yùn)梁的困境，建設(shè)團(tuán)隊自主研發(fā)塔柱式架橋機(jī)，創(chuàng)新采用“后方喂梁、前端回轉(zhuǎn)落梁”工法，結(jié)合液壓智能操作系統(tǒng)實現(xiàn)架橋機(jī)平穩(wěn)快速前移，攻克了跨河架梁的關(guān)鍵瓶頸。

粵東城際鐵路連接汕頭站、潮汕站、揭陽站和揭陽潮汕機(jī)場等交通樞紐，引入汕潮揭三市中心城區(qū)，項目全長約140公里，設(shè)站30座，設(shè)計速度160公里/小時。項目建成后，將助力形成汕潮揭“半小時通勤圈”，對推動粵東地區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。

（供稿：粵東城際公司）