寧東戈壁，熱風(fēng)已裹挾著沙粒掠過跨明長城特大橋39號墩的腳手架。馬祥友仰頭望著8米高的墩身作業(yè)面——這是他在這片土地上堅(jiān)守的第108天。作為中鐵電氣化局西安電化公司寧東鐵路電氣化改造項(xiàng)目接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)長，也是一名有著多年黨齡的共產(chǎn)黨員，這個(gè)干了25年接觸網(wǎng)的行家，正跨界書寫著一段土建攻堅(jiān)的傳奇。從碎石井大橋的三墩矗立，到眼前這座21.1米高的“長城南第一墩”的艱難攀升，他帶著5名勞務(wù)工，把“不可能”硬生生鑿成了“進(jìn)行時(shí)”。

2025年5月，寧東鐵路電氣化改造工程進(jìn)入關(guān)鍵階段，接觸網(wǎng)獨(dú)立墩建設(shè)任務(wù)擺在了項(xiàng)目部面前。這個(gè)看似常規(guī)的土建工程，卻讓項(xiàng)目部犯了難——河道內(nèi)三座老橋均未預(yù)留接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置，而第四處位于上寧線跨明長城特大橋附近的墩位，更是面臨著21.1米的超高建設(shè)難題。誰來挑起這副重?fù)?dān)？項(xiàng)目部將目光投向了有著豐富一線經(jīng)驗(yàn)的馬祥友。

“這活兒我接了！”馬祥友沒打磕巴。盡管長期跟接觸網(wǎng)打交道，對土建的鉆孔、支模一竅不通，但看著圖紙上“21.1米”的紅色標(biāo)注，這個(gè)干了25年鐵路的老工人心里只有一個(gè)念頭：“都是為了線路通，沒什么學(xué)不會(huì)的，黨員就該沖在最前面?！?/p>

可真正上手才知道難。5月23日，他帶著5名勞務(wù)工進(jìn)場時(shí)，碎石井大橋的河道里還積著春汛的泥水。沼澤般的灘涂一腳下去能陷到小腿，地下8.5米處藏著細(xì)砂、泥巖等復(fù)雜地層，加上項(xiàng)目屬超危大工程，緊鄰營業(yè)線的“紅線”如影隨形——雨天、大風(fēng)天不能施工，每天8小時(shí)作業(yè)時(shí)間里，實(shí)際能用的不過5個(gè)多小時(shí)。

接觸網(wǎng)獨(dú)立墩建設(shè)的第一道難關(guān)，是在河道內(nèi)三座老橋附近施工。由于老橋未預(yù)留支柱基礎(chǔ)，馬祥友團(tuán)隊(duì)必須在河道中重新鉆孔打樁?？伤绍浀纳惩恋刭|(zhì)層讓鉆孔機(jī)一進(jìn)場就陷在淤泥里動(dòng)彈不得，好不容易鉆到預(yù)定深度，泥沙又跟著水流回灌，反復(fù)幾次都沒能成功。

“不能硬拼，得想巧辦法?！瘪R祥友召集工人開會(huì)。有人提議先筑圍堰擋水，可河道水位不穩(wěn)定，筑圍堰費(fèi)時(shí)費(fèi)力；有人建議改用泥漿護(hù)壁，可現(xiàn)場缺乏相關(guān)設(shè)備。馬祥友連夜聯(lián)系了幾個(gè)有類似經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，得知可以通過控制鉆孔速度、優(yōu)化泥漿配比解決回灌問題。他立刻調(diào)整方案，讓鉆孔機(jī)緩慢作業(yè)，同時(shí)調(diào)配優(yōu)質(zhì)膨潤土制作護(hù)壁泥漿，終于讓鉆頭穩(wěn)定地鉆進(jìn)地層。

5月28日，第一個(gè)樁基成功澆筑，當(dāng)混凝土順利灌滿樁孔時(shí)，現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈的歡呼聲，馬祥友抹了把臉上的汗水，露出了久違的笑容。6月12日，第三方檢測公司的檢測報(bào)告送到項(xiàng)目部，5號墩、8號墩基樁完整性均為I類樁。拿著那張紙，馬祥友第一次敢在視頻會(huì)上跟鄭總說“放心”。但他心里清楚，真正的硬仗，在長城南。

7月28日，39號墩開鉆時(shí)，勞務(wù)隊(duì)長望著設(shè)計(jì)圖直咋舌，相比碎石井的墩，這里的難度呈幾何級增長。這是整個(gè)項(xiàng)目中最難的跨明長城39#墩，地質(zhì)以風(fēng)積沙及沙土層為主，含細(xì)圓礫土及泥巖，從一開始就注定是場硬仗。因地面高程誤差，設(shè)計(jì)單位6月9日緊急下發(fā)通知單，要求承臺抬高2米，墩身總高仍達(dá)21.1米；地下8.5米的樁基要穿過易軟化的泥巖層，地上則要在6級常風(fēng)區(qū)保持模板垂直度≤1‰。

光是成樁就耗盡了團(tuán)隊(duì)的力氣。有一個(gè)樁打了五次才勉強(qiáng)成型，馬祥友帶著工人想盡一切辦法，最后加裝2節(jié)8米長的鋼護(hù)筒，才讓樁體在流動(dòng)的泥層中穩(wěn)住身形。

而4.6×4.6×2米的大體積承臺施工，更是一場與塌陷的賽跑。由于地處大開挖區(qū)域，承臺基坑剛挖開、樁頭破除完成時(shí)還一切正常，可第二天就發(fā)現(xiàn)四周出現(xiàn)大面積塌陷，松動(dòng)的泥沙像流水般向坑內(nèi)涌灌。“當(dāng)時(shí)心都提到了嗓子眼——這里離周邊公路和既有橋樁太近，一旦引發(fā)連鎖沉降，后果不堪設(shè)想?！瘪R祥友立刻向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，當(dāng)場敲定采用鋼板樁支護(hù)方案，帶著工人連夜打樁圍封，終于在泥沙徹底失控前筑起了一道堅(jiān)固防線。

最險(xiǎn)的是腳手架搭設(shè)。專家論證會(huì)要求每1.5米設(shè)一道連墻件，馬祥友帶著工人在高溫下作業(yè)，安全帶系在臨時(shí)焊的吊環(huán)上，每天爬上爬下十來趟。有次突遇陣風(fēng)，模板搖晃得讓人站不穩(wěn)，他死死抱住背楞喊：“盯著刻度調(diào)！必須按技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行！”當(dāng)監(jiān)理用全站儀檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)垂直度比規(guī)范要求還嚴(yán)。

8月11日中午，39號墩身第一節(jié)8米澆筑完成。他摸著模板上的鉤頭螺栓，“咱得讓它立得比長城還穩(wěn)?！笔展r(shí)，馬祥友最后檢查了一遍養(yǎng)護(hù)覆蓋的土工布，水珠順著鋼板的紋路滑落，在沙地上洇出深色的印記。遠(yuǎn)處的39號墩披著落日余暉，像一座紀(jì)念碑，而他的記事本上，新的計(jì)劃已經(jīng)寫好：“復(fù)核變徑模板弧度，聯(lián)系設(shè)計(jì)確認(rèn)鋼筋保護(hù)層調(diào)整方案……”

（工人日報(bào)客戶端記者劉兵 通訊員周穎 徐剛）

來源：工人日報(bào)客戶端