近日，隨著最后一節(jié)鋼混組合梁精準(zhǔn)吊裝到位，G59呼北高速湖南張家界至官莊段洞庭溪沅水特大橋主橋成功合龍。歷時35個月，大橋總工程量完成85％，全橋交工進入倒計時。

洞庭溪沅水特大橋是張官高速控制性工程，跨越湖南“四水”第二大水系沅水，全長1707米，主橋為跨徑800米雙塔單跨懸索橋，是湖南在建跨徑最大懸索橋工程。大橋主橋由67節(jié)鋼混組合梁拼裝而成，單節(jié)梁重達180噸至280噸。百噸級鋼梁在百米高空實現(xiàn)“毫米級精度對接”的背后，是建設(shè)團隊對技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用和細(xì)節(jié)的極致把控。

記者從建設(shè)單位了解到，鋼梁吊裝作業(yè)采用設(shè)計吊重能力超300噸的纜索吊，配套使用智能化集控系統(tǒng)。該系統(tǒng)搭載毫米級定位+姿態(tài)監(jiān)控技術(shù)，相當(dāng)于給精細(xì)、復(fù)雜的吊裝流程裝上“智慧大腦”，通過數(shù)據(jù)的高效處理、邏輯的精準(zhǔn)運算、指令的快速傳達，對吊裝全流程進行精準(zhǔn)化管控，解決大跨度懸索橋吊裝重心控制難題，成功實現(xiàn)鋼梁高空垂直提升和“零晃動”平穩(wěn)平移。

接下來，洞庭溪沅水特大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入橋面系和附屬設(shè)施施工階段，力爭2026年春節(jié)前交工驗收。屆時，縱貫全國中西部地區(qū)蒙、晉、豫、鄂、湘、桂六省（區(qū)），直通東盟的交通大動脈呼北高速將全線打通，對于強化中國與東南亞的陸路經(jīng)貿(mào)走廊、助力“國際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)、優(yōu)化“中部崛起、西部開發(fā)”協(xié)同格局等具有重要意義。

瀟湘晨報記者黎棠