在國內(nèi)汽車市場，曾經(jīng)在道路上占據(jù)絕對主導地位的燃油車，如今不僅銷量呈現(xiàn)出逐年下滑的態(tài)勢，就連在公眾視野中的聲量也小了不少。想當年，燃油車那轟鳴的引擎聲是道路上活力的象征，各大汽車品牌圍繞大排量油車展開的激烈競爭，吸引無數(shù)消費者的目光。近些年，新能源技術(shù)的飛速發(fā)展和環(huán)保意識的日益增強，燃油車正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

從每個月的銷量數(shù)據(jù)來看，即便說燃油車在國內(nèi)市場的份額有所縮減，但中國依舊有近50%的人選擇燃油車。這一數(shù)據(jù)表明，燃油車在國內(nèi)依然擁有龐大的消費群體。放眼全球市場，燃油車更是占據(jù)著主導地位，高達80%的消費者選擇燃油車。

在一些發(fā)展中國家，新能源基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，充電樁的普及程度較低，這使得燃油車成為了更為便捷的選擇；而在一些發(fā)達國家，雖然新能源發(fā)展迅速，但燃油車廠商多年積累的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，仍牢牢握住主流市場。

中國車市燃油車月報

2025年7月的銷售數(shù)據(jù)顯示，燃油車銷量前十的車型中，德系車占據(jù)五席（速騰、邁騰、帕薩特、途觀L和朗逸），日系車占據(jù)三席（軒逸、RAV4榮放和凱美瑞），中國品牌則有兩款車型上榜（博越L和星越L），反映出不同品牌在燃油車市場的差異化競爭格局。

2025年7月，燃油車型銷量6-10名：速騰、星越L、邁騰、帕薩特和途觀L。這些車型， 月銷量保持在1萬輛左右；燃油車型銷量前五名：軒逸、朗逸、博越L、RAV4榮放和凱美瑞。位居榜首的軒逸，再次升到第一，今年7月零售量達到26337輛。與同級別其他品牌的車型相比，東風日產(chǎn)軒逸在價格上具有一定的競爭力，該車型經(jīng)過多年的市場檢驗，以務實的態(tài)度，為消費者提供了高性價比的選擇。

究竟是什么原因讓如此多的人依然選擇燃油車呢？加油方便無疑是燃油車的一大優(yōu)勢。在城市的各個角落，加油站星羅棋布，無論你身處何地，都能在短時間內(nèi)找到加油站為車輛補充能量。相比之下，新能源車雖然充電樁的數(shù)量在不斷增加，但在一些偏遠地區(qū)或老舊小區(qū)，充電依然面臨著諸多困難。此外，燃油車耐用、維修便捷，還擁有一批忠實粉絲，他們鐘情于傳統(tǒng)駕駛體驗。內(nèi)燃機獨特的聲浪、變速箱換擋的節(jié)奏感以及機械傳動的直接反饋，為駕駛者提供了電動車難以復制的感官體驗。

新能源浪潮的席卷而來，留給燃油車的時間并不多了。在設(shè)計和配置上，燃油車需要緊跟潮流，不斷創(chuàng)新。在配置方面，燃油車可以引入更多的智能科技，如駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)等，提升車輛的智能化水平，滿足消費者日益增長的需求。只有這樣，燃油車才能在新能源浪潮中站穩(wěn)腳跟，繼續(xù)書寫屬于自己的篇章。