“西南第一路”

提速改造進(jìn)行時！

1995年通車的成渝高速公路，是四川省首條高速公路，被譽(yù)為“西南第一路”。作為其升級擴(kuò)容工程，成渝高速公路改擴(kuò)建項目四川段（簡稱成渝擴(kuò)容項目）全長190公里，重慶段全長100公里，采用局部改線新建及原路改擴(kuò)建模式，雙向8車道設(shè)計將使通行能力提升至日均10萬輛次。昔日的“西南第一路”正從“老成渝”走向“新動脈”。

日前

成渝擴(kuò)容項目成都段

施工許可正式獲批

此前資陽段和內(nèi)江段已取得施工許可

這標(biāo)志著這條連接川渝的交通大動脈

全線均取得施工許可

項目建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?/p>

預(yù)計2028年年底建成

屆時，成渝兩地車程將再縮短1小時

有力助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈

和西部陸海新通道建設(shè)

▲成渝擴(kuò)容項目

目前，建設(shè)團(tuán)隊正向龍泉山隧道、中和樞紐互通、沱江特大橋三大控制性工程全力攻堅。

龍泉山隧道調(diào)線前左線長2611米、右線長2555米，也是項目中最“難纏”的控制性工程。“隧道進(jìn)口端設(shè)計有8根抗滑樁，因前期開工點場地受限，鋼筋籠采用現(xiàn)場制作的方式，現(xiàn)已完成了全部抗滑樁的混凝土澆筑?！彼拇窐虺捎鍞U(kuò)容項目ZCB5—TJ5標(biāo)工程科副科長楊琪說。目前，隧道正按計劃推進(jìn)，即將于下月正式進(jìn)洞。

▲黃泥堰大橋橋梁下部工程施工

8月1日，沱江特大橋資陽岸（重慶向）右幅拱座混凝土第一次澆筑完成。成內(nèi)渝公司資陽代表處處長黃琳珺告訴記者，“資陽岸為重力式拱座，采用分層澆筑，第一次澆筑共計548立方米?！倍鴮Π兜暮嗞柊毒哂型临|(zhì)細(xì)軟多樣，孔洞縫隙遍布的特點，四川路橋成渝擴(kuò)容項目ZCB5—TJ2標(biāo)段項目副經(jīng)理李汶峰說，“為此，我們要打144根咬合樁，提高地基承載力，現(xiàn)已完成88根。”

據(jù)介紹，沱江特大橋施工的最大亮點是纜索吊索塔橫移方案?！坝捎谑?車道，橋面單幅寬22.35米，需要吊裝4個拱肋。”四川路橋成渝擴(kuò)容項目ZCB5—TJ2標(biāo)段項目工程科科長羅云聰介紹說，“傳統(tǒng)方法要搭兩次支架，我們創(chuàng)新采用千斤頂和軌道整體平移，不需要重復(fù)拆搭，至少節(jié)約了3個月工期。”

多年來，沱江兩岸群眾出行主要依靠渡船，沱江特大橋的設(shè)計則充分考慮到村民出行需求，預(yù)留了人行道，大橋建成后5分鐘就能輕松過江。

▲沱江特大橋簡陽岸咬合樁施工

據(jù)介紹，中和樞紐是整個成渝擴(kuò)容項目最復(fù)雜的樞紐，跨成資渝、遂資眉兩條高速公路，建成后將有18條匝道，被稱為“超級立交”?！白罾щy的是交通組織。該路段日均車流量超過3萬輛次，在既有線施工就像給高速公路做心臟搭橋手術(shù)，安全風(fēng)險高、交通疏解壓力大?！敝需F五局成渝擴(kuò)容項目ZCB4標(biāo)總工程師袁仲輝介紹，“我們把中和樞紐分成4個區(qū)域，分區(qū)域、分階段合理安排施工，同時通過AI仿真模擬優(yōu)化導(dǎo)改方案，將施工期間的擁堵率降低了60%?！?strong>目前，中和樞紐互通的744根樁基已完成499根。

▲中和樞紐互通施工現(xiàn)場

來源 | 中國交通報