俄羅斯已經(jīng)無(wú)法掩蓋造船業(yè)的明顯衰退：過(guò)去一年半里，沒(méi)有維修過(guò)航空母艦，沒(méi)有升級(jí)過(guò)護(hù)衛(wèi)艦，甚至未能交付任何一艘小型艦艇，更別提大型艦艇了。

8月9日夜間，由俄羅斯國(guó)防部委托建造的23470項(xiàng)目遠(yuǎn)洋拖船“烏沙科夫船長(zhǎng)”號(hào)（工廠編號(hào)414）在圣彼得堡的工廠碼頭傾覆沉沒(méi)。

這起事件直接暴露了俄羅斯造船業(yè)的真實(shí)狀況，只能用“系統(tǒng)性退化”來(lái)形容。所有跡象都表明，俄羅斯似乎已經(jīng)完全忘記了如何建造復(fù)雜的大型艦船。

雖然“拖船”一詞通常讓人聯(lián)想到小型船只，但23470項(xiàng)目可不是一般的小型艦艇。這種遠(yuǎn)洋拖船全長(zhǎng)70米，寬15米，總排水量3400噸。

更重要的是，23470項(xiàng)目是按照Arc4冰級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造的，在無(wú)需破冰船協(xié)助的情況下，就能穿越厚度達(dá)0.8米的冰層中航行。23470項(xiàng)目還配備了起重能力達(dá)20噸的強(qiáng)力起重設(shè)備，并設(shè)有直升機(jī)起降平臺(tái)。

俄羅斯海軍最初只訂購(gòu)了7艘23470項(xiàng)目遠(yuǎn)洋拖船，并分配給不同的艦隊(duì)?，F(xiàn)役的3艘中，有2艘隸屬于黑海艦隊(duì)，另1艘在太平洋艦隊(duì)服役。第4艘于2024年在遠(yuǎn)東完成測(cè)試，但沒(méi)有確切信息表明是否正式服役。

這些拖船的建造周期極為漫長(zhǎng)。前4艘分別于2014年、2015年和2016年開(kāi)工建造，其中2艘于2020年服役，第3艘于2022年服役，每艘都比原計(jì)劃晚了3至4年。第4艘“謝爾蓋耶夫船長(zhǎng)”號(hào)的建造時(shí)間被推遲了2年，導(dǎo)致俄羅斯國(guó)防部起訴造船廠，索賠15億盧布（約合1500萬(wàn)美元）。

這些延誤主要是國(guó)際制裁造成的，迫使俄羅斯造船廠必須尋找國(guó)產(chǎn)替代品來(lái)取代關(guān)鍵的進(jìn)口部件。其中最大的問(wèn)題是尋找可替代的方位推進(jìn)器，最終聲稱是在圣彼得堡實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

然而，任何偏離原始設(shè)計(jì)的改動(dòng)都需要進(jìn)行部分重新設(shè)計(jì)，這可能會(huì)影響艦艇的穩(wěn)定性，這正是導(dǎo)致艦艇在完工前的最后調(diào)試階段發(fā)生碼頭沉沒(méi)或傾覆事故的潛在因素。

這正是波羅的海造船廠在建造“烏沙科夫船長(zhǎng)”時(shí)所走的路。船體于2022年在雅羅斯拉夫爾下水，并于2023年運(yùn)往圣彼得堡進(jìn)行舾裝。在最后舾裝階段傾覆，表明工作流程存在失誤；無(wú)力阻止船只進(jìn)水沉沒(méi)，則暴露出資源與技術(shù)的雙重匱乏。

雖然僅憑一艘拖船的沉沒(méi)就下結(jié)論可能有些過(guò)分，但這起事件卻反映出整體趨勢(shì)?！皫?kù)茲涅佐夫海軍元帥”號(hào)航空母艦自2017年起就陷入無(wú)休止的故障維修，如今面臨報(bào)廢或出售。

再如“恰巴年科海軍上將”號(hào)驅(qū)逐艦（被歸類為“大型反潛艦”），自2014年開(kāi)始維修至今仍未完工。換句話說(shuō)，俄羅斯水面艦艇工業(yè)的衰落跡象已經(jīng)持續(xù)多年。

造艦數(shù)據(jù)也說(shuō)明了一切：整個(gè)2024年，俄羅斯海軍沒(méi)有接收一艘新型大型艦艇（護(hù)衛(wèi)艦級(jí)及以上）。即便是像21631項(xiàng)目或22800項(xiàng)目這樣的小型導(dǎo)彈艇，也沒(méi)有交付一艘。截至2025年夏末，情況依舊如此，不過(guò)有幾艘小型導(dǎo)彈艇和護(hù)衛(wèi)艦正在進(jìn)行海上試驗(yàn)或接近交付。

唯一的例外是11711M項(xiàng)目大型登陸艦“弗拉基米爾·安德烈耶夫”號(hào)，于2025年5月下水，計(jì)劃2026年交付。該艦的滿載排水量為8000噸（也有消息稱9500噸），是目前俄羅斯在建最大的新型艦艇。它是否能夠打破當(dāng)前的頹勢(shì)，還是會(huì)加入漫長(zhǎng)拖延與問(wèn)題不斷的造艦名單，還有待觀察。