你買的電動車顯示25km/h，實(shí)際卻飆到50km/h！ 央視多次曝光，商家用“解碼器”暗改速度，儀表盤永遠(yuǎn)“合規(guī)”，安全隱患觸目驚心。 一邊是政策強(qiáng)卡25km/h限速，通勤族抱怨“比自行車還慢”；另一邊是改裝黑產(chǎn)泛濫，事故死亡率年增10%。

當(dāng)“堵”不住解限速亂象時，河南、大連等地悄然解禁摩托車，銷量暴漲30%，西安解禁8年反降事故率，這場交通困局，或許需要一場“疏”的變革。

北京雅迪專賣店的店員壓低聲音對顧客說：“先上牌，后解速，儀表盤永遠(yuǎn)顯示25，想騎多快都行。”記者暗訪發(fā)現(xiàn)，九號、小牛等品牌門店用專用工具破解限速，40秒解除程序，車速直飆50km/h。

電商平臺“解碼器”銷量超8000件，商家宣稱“各品牌通用，拆卸座椅就能裝”。 市場監(jiān)管部門約談企業(yè)，“先上牌后解速”已成行業(yè)潛規(guī)則，店家甚至派人尾隨顧客到店外交易躲避檢查。

外賣騎手張強(qiáng)每天配送12小時，不解速意味著收入減半。“25碼？高峰期爬坡像蝸牛，超時一單扣5塊！”他的電動車實(shí)際時速48km/h，儀表盤卻定格在25km/h。

像他這樣的騎手全國超500萬，通勤族無奈，15公里路程，25km/h需36分鐘，35km/h僅需26分鐘。 效率差距催生攀比心理，某社區(qū)論壇投票顯示，72%用戶承認(rèn)“別人解速，我不解就吃虧”。

2023年電動自行車事故致死超8000人，年均增長10%，占城市事故總量的50%。清華大學(xué)交通研究所測試顯示，25km/h碰撞致死率約5%，40km/h飆升至45%以上；超速后剎車距離從4米延至8米，側(cè)翻時頭部著地死亡率超80%。

改裝車事故中保險拒賠率高達(dá)67%，騎手需自擔(dān)數(shù)萬醫(yī)療費(fèi)。

限速政策陷入技術(shù)攻防戰(zhàn)， 9月1日實(shí)施的新國標(biāo)要求“一車一池一充一碼”，用互認(rèn)協(xié)同技術(shù)封堵篡改空間。

廠商預(yù)留后門，某品牌控制器預(yù)留接口，接解碼器即破解；部分電機(jī)用通用型號，更換后功率翻倍。 北京突擊檢查中，商戶因解速被罰2萬元，商家直言：“不幫解速？ 車根本賣不動！ ”

當(dāng)電動車限速淪為“數(shù)字游戲”，河南信陽、遼寧大連悄然開放摩托車牌照。 河南摩托車銷量月增30%，店員稱“通勤族和外賣員是主力”。

西安2017年解禁摩托車后，高峰時段均速達(dá)26km/h，比汽車快44%；萬車事故率年均下降10%，交管局?jǐn)?shù)據(jù)證實(shí)“專用道覆蓋率達(dá)60%的路段，事故率降低37%”。

摩托車與電動車的性能對比撕開安全真相，摩托車強(qiáng)制配備ABS防抱死系統(tǒng)和金屬車架，而解限速電動車車架單薄，制動距離延長2倍。

管理差異：摩托車需考駕照（理論+路考）、買保險、裝電子車牌，騎手違規(guī)扣分；電動車無照駕駛普遍，逆行、闖紅燈占比事故原因的67%。 浙江試點(diǎn)電摩上牌后，電動車事故率反降12%。

政策天平正在傾斜，深圳、成都等17個城市啟動摩托車解禁研究，公安部已放寬摩托車駕照年齡至70歲，推行全國“一證通辦”。

長三角試點(diǎn)城市數(shù)據(jù)披露，每增加10萬輛摩托車，汽車短途出行減少12%，道路擁堵指數(shù)下降8%。 西安解禁8年，摩托車產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值增加23億，維修、文旅等衍生消費(fèi)崛起。

某電商平臺顯示，“電摩”搜索量半年激增300%；線下門店中，70%購車者選擇電摩非電動自行車。

外賣平臺在西安試點(diǎn)調(diào)整考核：騎手用電摩配送，超時率降15%，投訴量減少22%。 市民王偉賣掉改裝電動車，考取摩托車駕照：“合法跑40碼，比提心吊膽騎假25碼踏實(shí)！ ”