作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府

呼和浩特曾經(jīng)略顯默默無(wú)聞

除了乳業(yè)似乎沒(méi)有更多耀眼的城市名片

與其他省市（自治區(qū)）的省會(huì)（首府）相比

稍顯落寞

呼和浩特馬頭琴大橋景觀（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

早些年坊間甚至一度流傳內(nèi)蒙古首府將遷往經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加優(yōu)秀的城市。雖然只是流言，人們還是不禁會(huì)問(wèn)，作為一個(gè)自治區(qū)的首府，到底是哪些特質(zhì)，讓這座城市承擔(dān)起一個(gè)區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的職責(zé)？

在我國(guó)，省會(huì)或首府的選定通常綜合考量多重因素：深厚的歷史沿革、優(yōu)越的地理與交通條件、較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口聚集能力，以及政治與安全管理的有效性。而內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府最終定鼎呼和浩特，同樣遵循這一規(guī)律。

呼和浩特位置圖（制圖@探客紀(jì)/李北平,底圖來(lái)源@天地圖）▼

不過(guò)內(nèi)蒙古自治區(qū)首府的確定也經(jīng)歷了三次變遷。

這三次變遷

也是新中國(guó)成立初期

復(fù)雜多變的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的一個(gè)縮影

黃昏下的呼和浩特（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

在中國(guó)北疆遼闊的版圖上，內(nèi)蒙古自治區(qū)如同一匹昂首奔騰的駿馬，從東北的呼倫貝爾草原到西南的阿拉善戈壁，直線跨越超過(guò)2000公里。為這樣一幅狹長(zhǎng)版圖確立一個(gè)“心臟”，并非易事。

呼倫貝爾草原（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

1947年，內(nèi)蒙古自治區(qū)剛剛成立時(shí)，首府設(shè)在東北部的烏蘭浩特。隨著新中國(guó)的成立行政版圖迅速向西擴(kuò)展，偏東的烏蘭浩特顯得不便。因此，內(nèi)蒙古首府西移就不可避免。

令人意外的是

河北張家口成了臨時(shí)“雙料省會(huì)”

它既是原察哈爾省省會(huì)

也暫代內(nèi)蒙古首府

原因何在？

地處華北平原與草原咽喉

擁有成熟的城市基礎(chǔ)

張家口成為連接中央與草原的“驛站”

即便1952年察哈爾省撤并

張家口作為河北一部分

仍短暫承載著內(nèi)蒙古首府的職責(zé)

張家口（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

此時(shí)的呼和浩特在哪里？

它正坐鎮(zhèn)內(nèi)蒙古中部，是綏遠(yuǎn)省的省會(huì)。直到1954年，隨著綏遠(yuǎn)省撤銷并入內(nèi)蒙古自治區(qū)，呼和浩特——這座明代俺答汗建造的“青色之城”，才最終確立了首府地位。

夕陽(yáng)下的呼和浩特市區(qū)（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

從行政管轄上來(lái)說(shuō)，選擇中部城市作為首府，是比較恰當(dāng)?shù)倪x擇。

呼和浩特大黑河落日冬季景觀（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

當(dāng)然，內(nèi)蒙古中部地區(qū)的城市有很多，僅呼和浩特周圍就有烏蘭察布、包頭、鄂爾多斯等兄弟城市。從地理?xiàng)l件上來(lái)說(shuō)，呼和浩特雖然位于河套平原上，但距離黃河還有段距離。包頭同樣位于河套平原上，緊挨著黃河。黃河自內(nèi)蒙古托克托以上河段，河水比較清澈，是甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古西部重要的水源。從各方面，包頭似乎也具備成為內(nèi)蒙古的首府的潛力。

呼和浩特位置圖，請(qǐng)橫圖觀看（制圖@探客紀(jì)/李北平,底圖來(lái)源@天地圖）▼

藍(lán)天白云下的內(nèi)蒙古烏蘭察布哈達(dá)火山（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)管轄范圍的擴(kuò)大，行政版圖的最終確立，呼和浩特作為原綏遠(yuǎn)省省會(huì)的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。它雖不直接緊臨黃河（相較包頭），但地處大青山南麓、黃河幾字彎頂部，坐擁黃河重要支流大黑河、小黑河滋養(yǎng)的豐美的土地（河套平原），自古就是連接華北與西北的重要政治、經(jīng)濟(jì)、文化樞紐。更重要的是，它積累了更完善的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)體系，且位于內(nèi)蒙古版圖的“腰部”，居中協(xié)調(diào)，位置得天獨(dú)厚。

內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市地形位置示意圖，請(qǐng)橫圖觀看（制圖@探客紀(jì)/李北平，底圖來(lái)源@天地圖）▼

呼和浩特的歷史

本身就是一部

草原與中原蒙漢交融的史詩(shī)

呼和浩特大召寺塞上老街門樓（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

從戰(zhàn)國(guó)時(shí)期趙武靈王在此設(shè)置云中郡，開啟了中原政權(quán)經(jīng)略塞北的重要篇章到西漢的“昭君出塞”，再到遼金元時(shí)期作為草原絲路的節(jié)點(diǎn)的繁華“豐州古城”，這里一直是中原與塞北交匯的重鎮(zhèn)。

呼和浩特市區(qū)（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

明朝中后期，蒙古部的政治家俺答汗，在陰山腳下開始經(jīng)營(yíng)豐州灘，播下了文明的種子。為減少與明朝之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，接受了明廷的“順義王”封號(hào)，恢復(fù)擴(kuò)大與明朝的貿(mào)易，并且在牧區(qū)發(fā)展一定規(guī)模的農(nóng)業(yè)，將豐州灘從游牧場(chǎng)變成了半農(nóng)半牧地區(qū)。

蒙古部的政治家俺答汗（資料圖片）▼

隨著“走西口”的山西移民越過(guò)殺虎口，帶著晉地的農(nóng)耕技藝來(lái)到塞外，豐州灘上開始出現(xiàn)一種獨(dú)特的建筑景觀——“板升”。這些用夯土筑墻、青瓦覆頂?shù)臐h式民居，如同珍珠般散落在草原上。移民們"攜犁杖而出塞，負(fù)耒耜（lěi sì）以耕荒"，將雁門關(guān)外的農(nóng)耕文明移植到敕勒川。

明隆慶六年（1572年），俺答汗下令修筑“庫(kù)庫(kù)和屯”城（即當(dāng)代呼和浩特的前身），這座用青色的城磚壘砌的城池，在蒙古語(yǔ)中意為“青色的城”，為加強(qiáng)明蒙關(guān)系，俺答汗特請(qǐng)明帝為之命名，明廷賜名“歸化”，歸化城自此也成為了蒙漢民族友好的象征。

歸化城（舊城）大北街（20世紀(jì)30年代資料照片）▼

在這片“風(fēng)吹草低見牛羊”的土地上，山西移民帶來(lái)的不只是犁鏵，還有晉劇的梆子腔、陳醋的釀造術(shù)、晉商的票號(hào)文化。清朝時(shí)期，歸化城與軍事要塞綏遠(yuǎn)城合并為歸綏，其地位日益凸顯，民國(guó)時(shí)成為綏遠(yuǎn)省省會(huì)。

呼和浩特綏遠(yuǎn)城將軍衙署春季外景（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

內(nèi)蒙古首府的三次變遷，反映了新中國(guó)成立初期復(fù)雜多變的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。從烏蘭浩特到張家口，再到呼和浩特，每一次變遷都體現(xiàn)了中央政府對(duì)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展定位的調(diào)整。這一過(guò)程不僅解決了行政管理的實(shí)際問(wèn)題，也為內(nèi)蒙古自治區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

呼和浩特地圖（制圖@探客紀(jì)/李北平,底圖來(lái)源@天地圖）▼

呼和浩特清真大寺景觀（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

如今，呼和浩特作為內(nèi)蒙古自治區(qū)首府，已經(jīng)走過(guò)了近70年的光輝歷程。在這段歲月里，內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)歷了翻天覆地的變化，從一個(gè)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的邊疆地區(qū)，躍升為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎之一。

內(nèi)蒙古呼和浩特城市風(fēng)光（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

呼和浩特，這座美麗的城市，憑借內(nèi)蒙古廣袤大地賦予的豐富風(fēng)能、太陽(yáng)能等綠色能源，成了國(guó)家“東數(shù)西算”工程的重要支點(diǎn)。隨著“中國(guó)云谷”在呼和浩特和林格爾新區(qū)揭牌，作為全國(guó)一體化算力網(wǎng)絡(luò)國(guó)家樞紐節(jié)點(diǎn)，呼和浩特和林格爾數(shù)據(jù)中心集群作為內(nèi)蒙古自治區(qū)唯一的國(guó)家級(jí)算力樞紐，承擔(dān)著京津冀、長(zhǎng)三角等區(qū)域的算力需求，為全國(guó)的數(shù)字化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

呼和浩特發(fā)電廠外景（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

呼和浩特南湖濕地公園（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

2017年8月3日上午10時(shí)18分，內(nèi)蒙古首列高鐵D6980次列車伴隨著嘹亮的汽笛聲，駛出呼和浩特東火車站，以250公里的時(shí)速駛向?yàn)跆m察布站，內(nèi)蒙古及其首府呼和浩特自此正式邁進(jìn)高鐵時(shí)代。

自2023年10月11日起，G2462次復(fù)興號(hào)高鐵列車從呼和浩特東站出發(fā)，直接抵達(dá)北京清河站，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)蒙古首府呼和浩特至北京的高鐵直通。這一新線路的開通，將高鐵運(yùn)行時(shí)間首次壓縮至1小時(shí)59分，讓呼和浩特和北京更加緊密地聯(lián)系在一起。

內(nèi)蒙古高鐵（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

而后，隨著中國(guó)高鐵的不斷建設(shè)和高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，呼和浩特能夠高鐵通達(dá)的城市越來(lái)越多。

高鐵的飛馳

讓呼和浩特這座首府更加四通八達(dá)

人才與信息交流更加頻繁

讓更多人認(rèn)識(shí)并走進(jìn)

這座西北華北交匯的樞紐之城

出品 | 探客紀(jì)

本文創(chuàng)作團(tuán)隊(duì) |千城記

撰文|馬佳 編輯 |雪令

地圖編輯 |李北平 設(shè)計(jì) |賈恩艷

審校 |小弘

封面及首圖部分素材來(lái)源@攝圖網(wǎng)

【參考資料】

1. 李艷潔，明代呼和浩特地區(qū)的社會(huì)狀況及生態(tài)環(huán)境，內(nèi)蒙古師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2004，1

2. 王偉凱，歷史上的呼和浩特，歷史教學(xué)，1994，11

3. “中國(guó)云谷”正式揭牌，搜狐網(wǎng)，2024，6

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