作為公認(rèn)的基建大國，中國高鐵跑出了世界速度，架橋鉆山都不在話下，可偏偏有三個(gè)城市成了地鐵工程師的“噩夢(mèng)”。

在這仨地方修地鐵，那真是考驗(yàn)高端技術(shù)和心態(tài)的時(shí)候?？善麄冋娴霓k到了！

一、哈爾濱

哈爾濱的冬天，冷得連鋼鐵都能凍脆。年平均氣溫零下23℃，冬天動(dòng)不動(dòng)就零下30℃，凍土層硬得跟混凝土似的，挖掘機(jī)一鏟子下去，火花四濺，土塊紋絲不動(dòng)。

離譜的是，哈爾濱地下還有富水砂層，松花江邊的地下水隨時(shí)可能涌進(jìn)隧道，搞不好就塌方漏水。

2016年修2號(hào)線龍川路站的時(shí)候，工人們想盡了辦法：給泥漿加熱防止凍結(jié)，給鋼筋焊接搭擋風(fēng)棚，甚至用熱水澆挖掘機(jī)鏟斗除冰。

他們發(fā)現(xiàn)白天太短，有效施工時(shí)間不足8小時(shí)，干脆改在夏夜加班加點(diǎn)，工人們裹著棉被在工地跺腳取暖的畫面，成了中國基建的另類風(fēng)景。整條線修了整整六年！

2020年修3號(hào)線靖宇五道街站時(shí)，情況更夸張。車站周圍全是百年老建筑，最近的房子離工地只有0.98米，吊車吊鋼筋籠都得豎著放，生怕碰倒老房子。

更麻煩的是，車站就在松花江漫灘區(qū)，地下水隨時(shí)可能涌進(jìn)來，施工隊(duì)不得不一邊抽水一邊灌混凝土加固地基，最后硬是提前30天封底。

不得不說，到了冬天那景色真是美得不像話，難怪會(huì)成為近年來的網(wǎng)紅城市。

二、濟(jì)南

濟(jì)南的別名叫“泉城”，地下泉水多到離譜，光有名有姓的泉眼就有733個(gè)，趵突泉、黑虎泉這些名泉要是因?yàn)樾薜罔F干涸了，濟(jì)南人可不得給你工地掀了，這壓力可想而知。

所以濟(jì)南的地鐵夢(mèng)拖了整整15年，直到2015年才敢動(dòng)工，成了全國最晚通地鐵的省會(huì)之一。

工程師們最后憋出個(gè)大招：搞了個(gè)“基坑降水回灌一體化平臺(tái)”，簡(jiǎn)單說就是一邊挖隧道，一邊把抽出來的地下水灌回地下。

光修1號(hào)線就回灌了1500萬立方米水，相當(dāng)于13個(gè)大明湖的水量。技術(shù)是過關(guān)了，可路線還得躲著泉脈走。

結(jié)果濟(jì)南地鐵2號(hào)線修完，網(wǎng)友直接吐槽：“成功避開所有市中心，完美連接郊區(qū)與郊區(qū)！”

但是沒辦法，“三過市中心而不入”是多方權(quán)衡的結(jié)果，那些名泉就像城市的心臟，地鐵線路要是從旁邊經(jīng)過，萬一影響了泉脈，那可就是千古罪人了。

不過這種"繞道而行"反而成了濟(jì)南特色。后來3號(hào)線二期和4號(hào)線建設(shè)中，工程師們發(fā)明了更精細(xì)的"微擾動(dòng)"施工技術(shù)，終于能讓地鐵線路稍微往市中心靠一靠了。

三、西安

西安的難處和濟(jì)南、哈爾濱都不一樣：他們是地上人擠人，地下墓擠墓。

作為十三朝古都，西安地下的“歷史盲盒”多到嚇人，修地鐵就像開盲盒，一鏟子下去可能是個(gè)漢墓，再一鏟子又是個(gè)唐墓。

要是明清的墓，那都排不上隊(duì)！2號(hào)線剛開工就挖出130多座古墓，從秦漢到明清啥都有，施工隊(duì)干著干著就得停工，換考古隊(duì)拿著小刷子進(jìn)場(chǎng)。

真的是地下密密麻麻“全是老祖宗”，光是修一個(gè)地鐵8號(hào)線，就已發(fā)現(xiàn)1356座古墓，2021年累計(jì)發(fā)掘古墓3956座，平均每天10座。施工隊(duì)員怕是都有考古經(jīng)驗(yàn)了！

最頭疼的是黃土濕陷性，平時(shí)好好的，一遇水就塌，地鐵隧道隨時(shí)可能變形。再加上西安是國內(nèi)地裂縫最嚴(yán)重的城市，2號(hào)線一路橫穿16條地裂縫。

工程師們不得不設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)，讓隧道能“柔性變形”，最后這項(xiàng)目還拿了個(gè)全球工程大獎(jiǎng)。

在西安，你不僅可以坐地鐵，在站里都能逛“文博展”，文化古城就是硬核。

施工隊(duì)挖出來的文物，最后又以這種方式回到了市民生活中，這大概就是西安獨(dú)有的浪漫吧。

中國基建的強(qiáng)悍不在于速度多快、橋隧多長(zhǎng)，而在于它肯為一城泉水改規(guī)劃、肯為一座古墓停工期、肯為零下30度的黑夜點(diǎn)亮焊接火花。

這份對(duì)自然的敬畏，對(duì)歷史的負(fù)責(zé)，或許才是真正的“基建靈魂”。