8月11日，領(lǐng)克汽車正式公布旗下首款中大型插電式混合動力轎車——領(lǐng)克10 EM-P的預(yù)售信息。新車共推出120四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra運(yùn)動版三款車型，預(yù)售價區(qū)間為19.2萬-22.2萬元，并計劃于9月正式上市。

這一價格不僅刷新了中大型混動轎車的性價比上限，更以“全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)和Thor芯片”的越級配置，成為新能源市場的重磅炸彈。當(dāng)天舉行的動態(tài)場景體驗(yàn)，證明了領(lǐng)克10 EM-P熱度背后是吉利在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深耕與超前布局，可以說是吉利AI電混戰(zhàn)略的集大成之作。

技術(shù)底色：吉利AI電混的“降維打擊”

總結(jié)來看，領(lǐng)克10 EM-P的技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三大層面。首先是星睿AI云動力2.0系統(tǒng)的場景化智能。這套系統(tǒng)被稱為“最懂中國路況的智能混動大腦”，它通過融合導(dǎo)航數(shù)據(jù)、實(shí)時路況和用戶駕駛習(xí)慣，能夠提前預(yù)判300多種駕駛場景并動態(tài)調(diào)整動力分配。

例如在山區(qū)路段，系統(tǒng)會提前識別陡坡并自動切換混動模式，避免發(fā)動機(jī)因高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致動力中斷；在城市擁堵路段，系統(tǒng)結(jié)合紅綠燈信息優(yōu)化能量回收強(qiáng)度，減少頻繁剎車的能量損耗；而在雪地等極端天氣下，后橋P4電機(jī)可瞬時爆發(fā)150N·m扭矩，配合毫秒級響應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)，麋鹿測試成績達(dá)到83.2km/h，遠(yuǎn)超同級燃油車。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，其虧電油耗僅為4.2L/100km（CLTC工況），一箱油（60L）即可完成從北京到濟(jì)南的往返，真正實(shí)現(xiàn)了“長途不焦慮，短途零排放”。

其次是技術(shù)路線的全面覆蓋。吉利并未將混動技術(shù)局限于單一路線，而是構(gòu)建了“節(jié)能+性能+靈活”的全場景矩陣。雷神（參數(shù)丨圖片）EM-i AI電混主打極致節(jié)能，熱效率達(dá)47.26%，虧電油耗低至3.8L/100km，綜合續(xù)航2100公里，適合追求極致省油的家用用戶；領(lǐng)克EM-P AI電混聚焦性能與安全，零百加速5.1秒，極速210km/h，后橋電機(jī)可瞬時爆發(fā)150N·m扭矩，雪地脫困能力堪比硬派越野車；雷神醇?xì)銭F獨(dú)創(chuàng)甲醇燃料技術(shù)，零下40℃冷啟動，每公里成本僅0.2元，計劃年內(nèi)推出轎車和SUV車型，開拓氫能替代新賽道。

這種“多線并行”的策略，讓吉利在新能源賽道上形成了從家用到性能、從燃油到清潔能源的全方位覆蓋，徹底打破了傳統(tǒng)混動“顧此失彼”的局限。

最后是四擎協(xié)同的動力架構(gòu)。領(lǐng)克10 EM-P的動力系統(tǒng)由1.5T混動發(fā)動機(jī)、P1發(fā)電電機(jī)、P3輔助驅(qū)動電機(jī)和后橋P4電機(jī)組成，形成“四擎聯(lián)動”的高效協(xié)作模式。其中，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率120kW，熱效率47.26%，為全車提供充沛的基礎(chǔ)動力；三電機(jī)組合中，P1電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，P3電機(jī)輔助驅(qū)動，后橋P4電機(jī)則專注于后輪動力輸出，三者協(xié)同工作可實(shí)現(xiàn)零百加速5.1秒的強(qiáng)勁性能。配合3擋DHT變速系統(tǒng)，車輛能智能匹配爬坡、超車、巡航等不同場景——高速超車時，系統(tǒng)會在0.05秒內(nèi)完成三擎并聯(lián)，釋放390kW峰值功率；勻速巡航時，又能切換為純電前驅(qū)模式，將綜合能耗降至4.2L/100km，真正實(shí)現(xiàn)了“性能與節(jié)能的平衡”。

豪華配置：堆料背后的“用戶思維”

除了技術(shù)領(lǐng)先，整車配置也是好不含糊。領(lǐng)克10 EM-P的內(nèi)飾堪稱“堆料狂魔”，但細(xì)節(jié)仍顯“理工男”風(fēng)格。

舒適性配置方面，前排零重力座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，后排加熱/通風(fēng)/按摩功能全系標(biāo)配，即使長途乘坐也能保持舒適。但儲物空間設(shè)計略顯潦草——手機(jī)無線充電區(qū)位于中央扶手箱前端，容易被鑰匙、錢包等雜物遮擋；車門儲物槽深度不足，瓶裝水放置后容易滑落。

娛樂與科技配置上，哈曼卡頓23揚(yáng)聲器支持杜比全景聲，5.7L車載冰箱可容納4瓶礦泉水，AR-HUD抬頭顯示能將導(dǎo)航、車速等信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，甚至支持后排“劃屏泊車”功能（通過后排屏幕操作車輛入庫）。不過，小桌板承重僅15kg，放筆記本電腦時會輕微下沉；車機(jī)系統(tǒng)偶發(fā)卡頓，流暢度仍有提升空間。

安全配置雖全面，但低電量時的動力衰減問題仍需注意。當(dāng)電池電量低于20%（SOC<20%），系統(tǒng)會強(qiáng)制切換為燃油優(yōu)先模式，加速響應(yīng)明顯遲滯，需依賴發(fā)動機(jī)介入才能維持動力輸出。

市場沖擊：混動賽道的新變量

領(lǐng)克10 EM-P的預(yù)售，直接攪動了30萬級混動市場的“一潭靜水”。

對比合資燃油車，其19.2萬起的售價比大眾帕薩特混動（23.99萬起）便宜近5萬，但零百加速快4秒，虧電油耗低1.8L/100km；即便與同價位的豪華品牌燃油車（如寶馬3系）相比，領(lǐng)克10 EM-P的四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)和智能駕駛功能也更具吸引力。

對標(biāo)新勢力，領(lǐng)克10 EM-P比問界M5 EV（25.98萬起）便宜近7萬，且提供更強(qiáng)的四驅(qū)性能（零百加速快0.9秒）；與比亞迪唐DM-p（28.98萬起）相比，其價格更低、續(xù)航更長（綜合續(xù)航超1500km），但缺少刀片電池技術(shù)。

差異化優(yōu)勢在于“性能平權(quán)”。領(lǐng)克將原本百萬級豪車專屬的四驅(qū)+激光雷達(dá)+英偉達(dá)Thor芯片組合，下放至30萬內(nèi)，讓普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)“超跑級動力”和“科幻級智駕”。這種“技術(shù)普惠”策略，打破了“低價=減配”的市場定律。

結(jié)語：

領(lǐng)克10 EM-P的登場，既是吉利AI電混技術(shù)落地的里程碑，也是混動市場格局的重塑者。它用“加量不加價”的策略，將高端技術(shù)普惠化，讓消費(fèi)者用更低的成本享受四驅(qū)性能、激光雷達(dá)智駕和豪華配置。對于追求“全都要”的用戶而言，這或許是最接近“真香定律”的選擇——畢竟，能用20萬預(yù)算買到超跑級四驅(qū)和科幻級智駕，何樂而不為？

隨著9月正式上市臨近，這場“技術(shù)普惠風(fēng)暴”或?qū)⑾破鹦乱惠嗁徿嚐岢?。而對于吉利而言，領(lǐng)克10 EM-P不僅是一款產(chǎn)品，更是其向新能源市場發(fā)起的又一記“破局重拳”——當(dāng)AI電混成為標(biāo)配，當(dāng)四驅(qū)不再是豪車專屬，汽車行業(yè)的競爭維度，或許真的要改寫了。