8月11日，領(lǐng)克旗下首款中大型電混轎車，領(lǐng)克10 EM-P正式開啟預(yù)售。作為起步即四驅(qū)、全系皆Ultra的“智能電混四驅(qū)轎車”，10 EM-P此次提供3種版型，預(yù)售價(jià)19.2萬-22.2萬元，預(yù)售期下訂享至高18000元的先享預(yù)訂權(quán)益。

領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配智電四驅(qū)、激光雷達(dá)、Thor芯片等同級(jí)領(lǐng)先配置，起步即頂配，帶來領(lǐng)先一代的智能、性能、質(zhì)感、舒享體驗(yàn)，全面領(lǐng)航中大型電混轎車的代際差。

在汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，混動(dòng)技術(shù)成為了各大車企角逐的關(guān)鍵領(lǐng)域。最近領(lǐng)克10 EM-P AI電混迎來了動(dòng)態(tài)性能場景實(shí)測，這款搭載著前沿AI電混技術(shù)的中大型插電式混合動(dòng)力轎車，以其卓越的表現(xiàn)，展示了吉利在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新突破。

星睿AI云動(dòng)力2.0：讓混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入“智能預(yù)判時(shí)代”

傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的核心痛點(diǎn)，在于難以平衡“復(fù)雜場景下的動(dòng)力響應(yīng)”與“全路況能耗控制”。固定的動(dòng)力分配邏輯面對(duì)城市擁堵、高原爬坡、低溫嚴(yán)寒等多元場景時(shí)，往往出現(xiàn)“動(dòng)力遲滯”或“能耗飆升”的問題。而此次發(fā)布的星睿AI云動(dòng)力2.0，正是通過AI技術(shù)重構(gòu)了混動(dòng)系統(tǒng)的決策邏輯。

作為行業(yè)首個(gè)基于AI場景引擎的動(dòng)力域智能體，其核心競爭力在于“能學(xué)習(xí)、會(huì)預(yù)判、可進(jìn)化”的智能體系。依托吉利全域AI技術(shù)支撐的星睿智算中心2.0（23.5E FLOPS算力），200萬用戶積累的200億公里駕駛數(shù)據(jù)，以及覆蓋全國四季1000+細(xì)分場景的數(shù)字孿生庫，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從“被動(dòng)執(zhí)行”到“主動(dòng)適配”的跨越。

領(lǐng)克10 EM-P：中大型插混轎車的價(jià)值標(biāo)桿

作為領(lǐng)克EM-P技術(shù)的首款量產(chǎn)車型，領(lǐng)克10 EM-P定位“中大型插電式混合動(dòng)力轎車”，通過“性能、安全、智能”的多維突破，重新定義該細(xì)分市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

性能層面，其不僅擁有“5.1秒破百”的加速表現(xiàn)，更注重“全域操控穩(wěn)定性”。基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)，該車配備前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，配合全系標(biāo)配的電四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配。實(shí)測顯示，在濕滑路面緊急避讓場景中，其橫擺角速度抑制能力達(dá)80%，車身姿態(tài)控制表現(xiàn)優(yōu)異，讓中大型轎車也能擁有精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。

安全性能上，該車采用“冗余設(shè)計(jì)”筑牢防線。動(dòng)力電池搭載神盾金磚混動(dòng)電池系統(tǒng)，通過36項(xiàng)超越國標(biāo)的極限測試（包括-40℃超低溫沖擊、1500℃高溫烘烤），實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無熱失控；車身結(jié)構(gòu)中，2000MPa熱成型鋼占比達(dá)32%，航天級(jí)7系鋁合金前防撞梁厚度達(dá)5mm，碰撞吸能效果較同級(jí)提升50%-70%，從硬件層面保障用戶安全。

智能配置方面，其“全系標(biāo)配”策略凸顯誠意：激光雷達(dá)+英偉達(dá)Thor芯片（700TOPS算力）組成的智能駕駛硬件，支持“車位到車位”全場景領(lǐng)航輔助；Flyme Auto 2.0系統(tǒng)與高通8295芯片的組合，實(shí)現(xiàn)安卓/蘋果/鴻蒙三端互聯(lián)，語音響應(yīng)速度達(dá)毫秒級(jí)，為用戶帶來流暢的智能交互體驗(yàn)。