昨天寫到的澳洲某航校澳洲藍(lán)天里的權(quán)力絞肉機(jī)、被碾碎的飛行夢與餐桌上的家宴引發(fā)了很大的爭議，先聲明這個(gè)說的并不是位于澳洲的海航航校AIAC，因?yàn)樽蛱斓谋硎觥鞍闹藓叫！眹鴥?nèi)一般默認(rèn)是海航航校AIAC，所以在文章開頭再聲明一下，文章中表達(dá)的只是一所位于澳洲的航校。

因?yàn)橐l(fā)了爭議，有人建議我刪除文章，但是刪掉文章并不能解決問題，認(rèn)為航校做的對的，會覺得我是覺得文章有誤才刪掉的，認(rèn)為航校做的不對的，會覺得我是受到了某些壓力才刪掉的，所以刪掉并不利于解決問題。

但是我愿意聽取各種各樣的意見、補(bǔ)充，包括批評和指正。

我也在這里回應(yīng)文章中的爭議點(diǎn)，并以“正方”“反方”的角度表達(dá)各自的觀點(diǎn)和依據(jù)，同時(shí)歡迎評論區(qū)的補(bǔ)充。
1.關(guān)于加時(shí)規(guī)定的不透明

文中原句：

“有的可能補(bǔ)充了十余小時(shí)后才被無奈停飛。也有僅僅幾小時(shí)就被停飛的學(xué)員也有，這從表到里也給人一種極大的可操作性和黑箱感?！?/p>

“加時(shí)并不一定會給申請人使用，甚至航校領(lǐng)導(dǎo)自己都承認(rèn)過說，有的人飛的不行，正好提前停，把時(shí)間給留給其他人?！?/p>

文中例子：

“單飛前被停飛的學(xué)員很多加時(shí)沒有到達(dá)10小時(shí)甚至5-7就停了，有的學(xué)員（比如F）在私照考試之前的加時(shí)數(shù)超過20，并且出過安全事件被警告，在此情況下仍舊安然無恙?！?/p>

“還有的學(xué)員（比如后文的I），通過了內(nèi)部的私照模擬考試（國內(nèi)一般叫私照檢查），加時(shí)數(shù)在15左右，在即將參加考試前夕，被通知停飛……”
正方：

補(bǔ)時(shí)是綜合理論成績和飛行技術(shù)來考慮的，一般理論成績優(yōu)秀的會多爭取一些補(bǔ)時(shí)，因?yàn)槔碚摮煽兒谜f明態(tài)度沒問題，但是技術(shù)是和天賦有關(guān)的，因人而異。所以對于努力認(rèn)真的學(xué)員，航校其實(shí)是有保護(hù)的。實(shí)際上的補(bǔ)時(shí)每加時(shí)超過一定時(shí)間（好像是5小時(shí)），航校就要向公司做出說明，給出不停飛理由。

某學(xué)員說：我沒有去參加過那個(gè)所謂的家宴，但是我當(dāng)時(shí)加時(shí)可以說也加了不少，他當(dāng)時(shí)為什么給我很多加時(shí)，就是因?yàn)樗X得我理論成績比較優(yōu)秀，我態(tài)度好，所以給了我加時(shí)。

反方：

部分認(rèn)可理論成績考得高就加時(shí)多，因?yàn)轱@得態(tài)度好，我當(dāng)時(shí)有一門是考的及格線以上，不是很優(yōu)秀，但其他成績都在平均之上。有一個(gè)成績特別好的，他單飛完的時(shí)候已經(jīng)加了十五個(gè)小時(shí)左右了。但關(guān)于加時(shí)，航校從來沒有給出一個(gè)明確的指標(biāo)，肯定是人情世故多啊。特別看分的而且特別看分的教員是誰，碰見好教員，就算很菜都能飛出來，碰見壞教員，犯一個(gè)錯(cuò)就揪著不放，而分什么教員，又全由航校校長決定。

我：

分割圖

“補(bǔ)時(shí)”這種規(guī)定，是海外航校的主流，類似一節(jié)課上完會有教員自身的評估，如果認(rèn)為不滿足要求，就會要求“補(bǔ)時(shí)”，國內(nèi)因?yàn)榇缶V比較固定，一般沒有課程不通過需要“補(bǔ)時(shí)”的情況，往往是飛到一定時(shí)間后進(jìn)行階段檢查或階段考試后未能通過，需要“補(bǔ)充訓(xùn)練”和“補(bǔ)檢/補(bǔ)考”，但是如果學(xué)生間斷太久也是可以申請“補(bǔ)時(shí)”的，比如中航大的朝陽和內(nèi)蒙古飛行學(xué)院，因?yàn)樘鞖庠颍?xùn)練容易間斷，所有“補(bǔ)時(shí)”比較普遍。

關(guān)于小時(shí)數(shù)，我接受不同的學(xué)生出于不同的小時(shí)數(shù)停飛可能是公平的，因?yàn)槊總€(gè)學(xué)員的情況也不一樣，每個(gè)教員的尺度也不一樣，但是判斷一個(gè)學(xué)員是不是需要停飛，還有很多因素影響，比如說他的這個(gè)技術(shù)狀況，是不是穩(wěn)定的上升的，如果是穩(wěn)定上升，那他肯定能學(xué)的出來，如果是這種上下波動很大的，那么時(shí)間內(nèi)看不出轉(zhuǎn)機(jī)的話，飛行狀態(tài)上下依舊波動很大的話，那就說明他可能不適合飛行。

但是，還有一些別的例子，似乎無法用一板一眼的規(guī)定來形容，畢竟關(guān)于加時(shí)從來沒給出一個(gè)明確的指標(biāo)和判斷依據(jù)，更多基于教員的經(jīng)驗(yàn)判斷以及想不想保。

這帶來兩個(gè)分化：

有些學(xué)員認(rèn)為自己是憑借自己的態(tài)度和優(yōu)異成績得到的加時(shí)，符合一板一眼的規(guī)定；

有些學(xué)員（尤其是停飛的）認(rèn)為人情世故居多：1. 航校中，學(xué)員的評分和訓(xùn)練結(jié)果很大程度上取決于遇到的教員：遇到好教員，即使能力較弱也可能順利完成訓(xùn)練；遇到嚴(yán)苛或苛刻的教員，犯一點(diǎn)錯(cuò)就會被緊抓不放；2. 而學(xué)員被分配到哪位教員，完全由航校校長決定。

歡迎評論區(qū)討論。后面的點(diǎn)也會一一回應(yīng)。