上海最近發(fā)布了2025年二季度上海市軌道交通客流分析報告。

2025年二季度全網(wǎng)軌道交通共計運送乘客9.4億人次，日均客流1031萬人次，環(huán)比上升7.4%，同比下降2.5%，客運強度1.18萬人次/公里·日。

除此以外，上海地鐵客流還有一些新變化，其實跟樓市也息息相關。

全網(wǎng)環(huán)比上升，同比下降

1）不久前我們聊過上海人口的話題。

鑒于上海外來常住人口下滑，地鐵客流下降也并不意外。

2024年上海常住人口減少7.19萬，其中外來人口減少23.79萬，五年累計減少64萬。

2）另 外6月份天氣影響，也是一個原因。

進入梅雨季節(jié)，6月各周末市民軌交出行強度與高溫及降雨有一定關聯(lián)，公園景區(qū)周邊軌交站點客流大幅下降。與3月升溫時周末軌交客流節(jié)節(jié)攀升相比，6月因梅雨季周末客流整體低迷。軌交客流與本市氣溫、降雨的關聯(lián)情況詳見下圖：

3）二季度清明、“五一”、端午三個假期全網(wǎng)日均客流同比均下降。

清明（4/ 4-4/6）全網(wǎng)日均客流776萬人次，同比微幅下降1.3%。

“五一”假期（5/1-5/5）全網(wǎng)日均客流804萬人次，同比小幅下降2.2%。

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全網(wǎng)站點客流同比下降為主

客流排行前五的站點分別為虹橋火車站、人民廣場、上?；疖囌尽㈧o安寺、南京東路。 虹橋2號航站樓站因機場聯(lián)絡線開通，客流同比上升5成至日均9.3萬人次，位列全網(wǎng)第13位 軌交虹橋火車站受機場聯(lián)絡線虹橋2號航站樓站分流影響，客流同比下降12.4%，較一季度8.5%的降幅有所擴大。

浦東1號2號航站樓估計也是機場聯(lián)絡線開通，客流大增。

1）從工作日早高峰進站客流排行看：

居住密集區(qū)域進站客流前五站點：泗涇、九亭、佘山、莘莊、曹路；

進站客流前五的站點，九號線一條線占了四個：泗涇，九亭，佘山，曹路。

都是動遷居住大居，光說9號線擁擠呢，不可能不擠。

泗涇，佘山，曹路的動遷房跌慘了，但品質(zhì)好的次新房房價還相對堅挺，跌幅可控。

九亭標桿次新房貝尚灣，最新成交價在五萬出頭，相比高峰期跌幅24%，還算可控，須知市區(qū)很多次新房跌幅都有30%。

泗涇2020年的次新房同濟晶萃，甚至跌幅只有6%。

此外，沈杜公路（浦江大居），金運路（江橋大居），上?；疖囌疽才琶壳啊Ｎ抑啦簧偃俗疖嚫哞F來上海上班。

2025上半年工作日早高峰進展客流增幅排行榜看：

增量較大的站點包括虹橋2號航站樓、淀山湖大道、上海松江站、漕盈路、景西路等。

這幾個，虹橋航站樓是因為機場聯(lián)絡線，淀山湖大道、漕盈路多半跟華為有關，很多華為員工搬到這里居住，工作日郊區(qū)，周末市區(qū)都能兼顧。

上海松江站是因為松江樞紐去年投入使用。

從早高峰出站客流排行榜來看：

2）崗位密集區(qū)域出站客流前五站點：陸家嘴、靜安寺、南京西路、人民廣場、漕河涇開發(fā)區(qū)；

都是上海傳統(tǒng)的老牌產(chǎn)業(yè)中心，包含金融，貿(mào)易，高端服務，互聯(lián)網(wǎng)大廠，高端制造，世界五百強含量極高，撐起了站點周邊和沿線的房價。

增量顯著的站點包括西岑（青浦華為）、龍耀路（徐匯濱江）、虹橋2號航站樓（機場聯(lián)絡線引流）、康恒路（新站點）。

龍耀徐匯濱江這里，是騰訊等企業(yè)開始入駐。

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大部分線路客流同比下降

分線路看：

二季度各線路客流以同比下降為主，2號線、1號線和9號線日均客流依然位列前三；17號線（西岑延伸）、15號線客流同比上升； 機場聯(lián)絡線日均客流4.27萬人次，較一季度3.51萬人次環(huán)比增長21.6%。

二季度機場聯(lián)絡線日均客流升至4.27萬人次，較一季度的3.51萬人次增長21.6%。，虹橋與浦東的客流平均直達率從一季度近30%降至24.8%。

沿線很多人民拿機場聯(lián)絡線通勤，出行效率高。

客運強度較高的線路分別是1號線和8號線。

而工作日早高峰滿載率較高的斷面中，較為擁擠的是6號線民生路至世紀大道、8號線蘆恒路至東方體育中心等斷面。

之前我們跟大家聊過，上海最擁擠，最讓人崩潰的幾條地鐵，9號線，11號線，1號線，8號線都在榜上。

這幾條線，客流量大，排名靠前，兩頭都是人口大居，且都經(jīng)過市中心。

大量在市中心工作的上班族，租房買房在這幾條線沿線。以致于早晚高峰期，客流爆表。

而且這幾條線，因為早期規(guī)劃等原因，可謂各有各的難。

1）八號線，高峰期日?？土髁砍^百萬，全上海第三，但車廂卻是全上海最小的。

8 號線當初選擇小車型，是最大的敗筆。傳說當年是阿爾斯通坑了 8 號線，如今 8 號線北段好歹有 10/12/18 號線分流，壓力稍微小一點，可浦東段、閔行段也許還要繼續(xù)讓人崩潰。

很長的一段時間，浦錦、閔浦、楊思這些上海人口聚集地，苦 8 號線久矣。

2）11 號線，總長度全球第一，也是上海軌交里第一個喊出 "請勿使用自帶小板凳" 口號的線路。

11 號線從花橋至曹揚路基本上只見人上車，不見人下車，特別是在嘉定區(qū)馬陸、南翔上班的人都進不了車，只好再等下一班。

再加上蘇州 S1 號線也開通了，據(jù)說附近居民平均每天要等 3 趟才能勉強坐上去。

11 號線又長人又多真的站不動，嘉定北到市中心一個多鐘頭是真的站不下來。每天早上站一兩個小時擠地鐵去上班的人，估計都快瘋掉了。

11 號線除了嘉定段以外，浦東段因為途經(jīng)東方體育中心、徐家匯等換乘大站，也是站站爆滿。

更別說御橋 18 號線的開通，不僅沒有為 11 號線分流，又導入了很多浦東南北向的上班族。

11 號線早晚高峰只有兩件最讓人頭疼的事情，一個是上不去，另一個是下不來。

3）9 號線也是打工人的天選線路，松江段早高峰帶個蘋果都能擠出水來，泗涇人山人海，九亭人海人山。

這條線路承載了太多松江人民通勤的壓力，即便出了松江桂林路西側，換乘線路也比較少，壓力全在 9 號線上。

2024 年松江樞紐開通后， 9號線這根松江獨苗壓力更大了。

希望12號線西延伸的建設進度快一些，松江的軌道交通擴容真的有點刻不容緩了。

還有就是在傳的松江快線，也希望早點到來吧。

松江快線是一條從上海市中心到新城的軌交射線，起自軌交內(nèi)環(huán)4號線宜山路站，沿吳中路走行，與25號線并線至滬星路站，最終抵達小昆山。

當然，11號線、9號線這兩條線路其實也很強，但如果你靠地鐵通勤，有的選的話還是盡量避開這兩條地鐵。

沒別的原因，就一個字，擠。油面筋塞肉，太擠了。

最后，衣食住行，是人的基本需求，也互相關聯(lián)。通過“行”（上海地鐵）的數(shù)據(jù)，我們可以窺探部分“住”（房價）的變化。

上海軌交的客流波動，也是城市發(fā)展與樓市邏輯的投射。

當然，市場已給出明確信號，單純依賴軌交站點已經(jīng)不行，“軌交+品質(zhì)+產(chǎn)業(yè)”三角結構才更加抗跌。

注：該篇文章僅代表個人見解，不構成交易建議。

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