7月，比亞迪又賣出了22.8萬輛帶有“輔助駕駛”功能的車型，累計(jì)保有量已經(jīng)超過120萬輛。數(shù)字聽起來冷冰冰，卻悄悄改寫了中國人對(duì)“下一輛車”的期待：原來高階智駕不再是“加錢選配”，而是“本來就該有”。

把視角再拉遠(yuǎn)一些，回到幾年前，那時(shí)智駕還是30萬元以上旗艦車型的專屬標(biāo)簽，銷售顧問對(duì)著新車向客戶解釋，這里是激光雷達(dá)，這里是毫米波，這是超聲波……

短短三年，比亞迪用垂直整合把傳感器、芯片、算法、整車一口氣全攥在自己手里，成本曲線被生生掰彎：激光雷達(dá)從萬元級(jí)掉到千元級(jí)，自研芯片用規(guī)?；瘮偲窖邪l(fā)費(fèi)用。于是，10萬元級(jí)別的秦PLUS也能在配置表里打勾“城市領(lǐng)航”，15萬元的海豹（參數(shù)丨圖片）直接標(biāo)配“高速領(lǐng)航+自動(dòng)泊車”。

價(jià)格一旦下探，需求就像被踩了電門一樣，瞬間爆發(fā)。

當(dāng)然，技術(shù)再快，也需要一句讓人安心的承諾。比亞迪最近放話：智能泊車如果發(fā)生事故，官方兜底賠付。一句“我負(fù)責(zé)”，把消費(fèi)者最后一絲顧慮也按進(jìn)扶手箱。

120萬輛樣本量讓系統(tǒng)誤觸發(fā)率繼續(xù)降低，而賠付承諾又反向鼓勵(lì)車主大膽嘗試——用的人越多，場景越豐富，算法越聰明，事故率更低，正向循環(huán)就此閉環(huán)。

對(duì)用戶而言，復(fù)雜的概率、模型、算力都被翻譯成一句大白話：“放心用，出事我管?！卑踩幸坏┙?，普及就不再需要科普，而是口口相傳的“這車自己會(huì)?！薄?/p>

120萬輛是一道分水嶺。在此之前，智能駕駛是“少數(shù)人的嘗鮮”；在此之后，它進(jìn)入“多數(shù)人的日常”。比亞迪用規(guī)模換數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)換體驗(yàn)，再用體驗(yàn)換更大的規(guī)模——看似簡單的循環(huán)，卻讓“高階智駕”在中國市場提前完成了“全民化”躍遷。